LV புஷிங்குகளுக்கான நிறுவுதல் முறுக்குவிசை மற்றும் தொடர்பு நம்பகத்தன்மை

LV புஷிங் பொருத்துதல் முறுக்குவிசை, நீண்ட கால முனைய செயல்திறனில் மிக முக்கியமான ஒற்றை மாறியாகும் — கடத்தி குறுக்குவெட்டை விட இது, பொருந்தும் பரப்புகளை எவ்வளவு இயந்திர அழுத்தம் ஒன்றாக வைத்திருக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. பொருத்தப்பட்ட இணைப்பில் தொடர்பு மின்தடை என்பது உலோகத்திற்கும் உலோகத்திற்கும் இடையிலான உண்மையான தொடர்புப் பரப்பளவால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, மேலும் பொருத்தும் விசை அதிகரிக்கும்போது அந்தப் பரப்பளவு விரிவடைகிறது — பொருள் வளைந்து கொடுக்கத் தொடங்கும் வரையிலும் இது நிகழ்கிறது. இதனால்தான் முறுக்குவிசை விவரக்குறிப்பு என்பது ஒரு தன்னிச்சையான நிறுவல் சம்பிரதாயம் அல்ல; அது ஒரு தனிப்பட்ட LV பஷிங்காக இருந்தாலும் சரி அல்லது ZeeyiElec-இன் பரந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும் சரி, இணைப்பின் நீண்ட கால மின் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, நிறுவல்காரர்களுக்கு இருக்கும் முதன்மைக் கருவி இதுவே. மாற்றான்கருவி துணைக்கருவிகள் எல்லை.

தொடர்பு அழுத்தம் மற்றும் மின் எதிர்ப்பு

நுண்ணிய அளவில், இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட ஒரு முனையத்தின் மேற்பரப்பு கூட சொரசொரப்பாகவே உள்ளது, மேலும் மின்னோட்டம் இரண்டு பரப்புகளும் உண்மையாகத் தொடும் சிறிய புள்ளிகளான “ஏ-புள்ளிகள்” வழியாக மட்டுமே பாய்கிறது. போதுமான முறுக்குவிசை இந்த சொரசொரப்பான பகுதிகளைச் சமன் செய்து, பயனுள்ள தொடர்புப் பரப்பளவை அதிகரித்து, தொடர்பு எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. LV புஷிங் ஆணையிடுதலில் கள அனுபவம், விவரக்குறிப்பிற்கு ஏற்ப முறுக்கப்பட்ட இணைப்புகளில் தொடர்பு எதிர்ப்பை குறைந்த மைக்ரோ-ஓம் வரம்பில் அளவிடுவதை தொடர்ந்து காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் அதே முனையளவு கொண்ட குறைவாக முறுக்கப்பட்ட இணைப்புகளில், தளர்வான இணைப்பின் எந்தவொரு வெளிப்படையான அறிகுறியும் தோன்றுவதற்கு முன்பே, பல மடங்கு அதிகமாக அளவிடலாம்.

சரியான முறையில் டார்க்கு செய்யப்பட்ட LV புஷிங் டெர்மினல் பொதுவாக 50 μΩ-க்குக் குறைவான தொடர்பு மின்தடத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, அதேசமயம் விவரக்குறிப்பான 60%-க்குக் குறைவாக டார்க்கு செய்யப்பட்ட ஒரு இணைப்பு, மேற்பரப்பு முடிக்கப்பட்ட தன்மை மற்றும் லக் பொருளைப் பொறுத்து 150–200 μΩ-ஐத் தாண்டக்கூடும்.

LV டெர்மினல்கள் MV-ஐ விட அதிக முறுக்குவிசை உணர்திறன் கொண்டவை ஏன்?

MV புஷிங் டெர்மினல்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் பெரிய M12–M16 ஸ்டட்களுடன் ஒப்பிடும்போது, LV புஷிங்குகள் பொதுவாக சிறிய ஸ்டட் விட்டங்களை — பெரும்பாலும் M8 முதல் M10 வரையிலான வரம்பில் — பயன்படுத்துகின்றன. சிறிய ஸ்டட்கள், குறுகிய டார்க்கின் சகிப்புத்தன்மை வரம்பைக் குறிக்கின்றன: அதே முழுமையான டார்க் பிழை, இலக்கு இறுக்கும் விசையிலிருந்து ஒரு பெரிய சதவீத விலகலைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது உற்பத்தியாளர் மற்றும் புஷிங் தொடரைப் பொறுத்து ஓரளவு மாறுபடும். MV உபகரணங்களில் உள்ளதை விட இதில் சம்பந்தப்பட்ட முழுமையான டார்க் மதிப்புகள் குறைவாக இருந்தாலும், LV டெர்மினல்களில் துல்லியமான டார்க் கட்டுப்பாடு, நிறுவியரின் பிழையின் ஒவ்வொரு அலகிற்கும் மிகவும் முக்கியமானதாகிறது.

டார்க்கைத் தாண்டி LV மற்றும் MV புஷிங் தேவைகள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பது பற்றிய பரந்த பின்னணிக்கு, ZeeyiElec-இன் காண்க. LV புஷிங் vs MV புஷிங் தேர்வு வழிகாட்டி.

[நிபுணர் பார்வை]

• சிறிய ஸ்டட்களில் டார்க் பிழைக்கு முக்கியத்துவம் அதிகம் — M8 ஸ்டடில் 2 Nm பிழை செய்வது, அதே அளவு M12 ஸ்டடில் பிழை செய்வதை விட விகிதாசாரப்படி பெரியது.
• ஆணையிடும்போது, தொடர்பு எதிர்ப்புத்தானே உண்மையான தேர்ச்சி/தோல்வி சமிக்ஞை, கண்ணுக்குத் தெரியும் இறுக்கம் அல்ல.
• உலர்ந்த மற்றும் மசகு பூசப்பட்ட திரி நிலையானவை, ஒரே இறுக்கும் விசையில் “சரியான” முறுக்குவிசை என்பது என்ன என்பதை மாற்றுகின்றன.

குறைந்த முறுக்குவிசை மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை ஆகியவற்றின் விளைவுகள்

எந்தவொரு திசையிலும் ஏற்படும் முறுக்குவிசைப் பிழைகள் தனித்துவமான செயலிழப்பு அறிகுறிகளை உருவாக்குகின்றன, மேலும் எந்த மாதிரி உருவாகி வருகிறது என்பதை அடையாளம் காண்பது, ஒரு இணைப்பு சேவையில் செயலிழப்பதற்கு முன்பு களப் பணியாளர்கள் தலையிட உதவுகிறது. இரண்டு செயலிழப்புப் பாதைகளும் உடனடியாக ஏற்படுவதை விட படிப்படியாக முன்னேறும் தன்மையுடையவை — சற்றே குறைவாக முறுக்கப்பட்ட LV புஷிங் டெர்மினல், அறிகுறிகள் அளவிடக்கூடியதாக மாறுவதற்கு முன்பு பல மாதங்கள் செயல்படக்கூடும்.

குறைந்த முறுக்குவிசை செயலிழப்புப் பாதை

குறைந்த முறுக்குவிசை கொண்ட இணைப்பு, அதிகரிக்கப்பட்ட தொடர்பு மின்தடத்துடன் தொடங்குகிறது, இது இணைப்பில் உள்ளூர் I²R வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. அந்த வெப்பம் தொடர்புப் பரப்புகளில் ஆக்சைடு உருவாதலை விரைவுபடுத்துகிறது, இது ஒரு தன்னை-வலுப்படுத்தும் சுழற்சியில் மின்தடத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது. குறைந்த வோல்டேஜ் விநியோக உபகரணங்களில் களப் பழுதுநீக்கும்போது, இந்தப் பிரச்சினை பெரும்பாலும், கைகளால் கண்டறியும் அளவுக்கு இணைப்பு தளர்வதற்கு வெகு முன்பாகவே, வெப்பப் பரிசோதனையின் போது முனையத்தில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 15–30°C அதிக வெப்பநிலை உயர்வாகத் தோன்றும். இதைக் கண்டுகொள்ளாமல் விட்டால், சுமை மாறுபாட்டினால் ஏற்படும் வெப்பச் சுழற்சி இணைப்பை மேலும் தளர்த்தி, இறுதியில் மின்மின்னல் மற்றும் முனைய எரிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

அதிக முறுக்குவிசைத் தோல்விப் பாதை

அதிக முறுக்குவிசை பயன்படுத்துவதில் ஒரு வேறுபட்ட இடர் உள்ளது. குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசையைத் தாண்டுவது — குறிப்பாக LV முனையங்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் சிறிய M8 திருகாணிகளில் — திருகுத் தடங்களைப் பழுதாக்கலாம், லக் பிளாங்க்ஸை உருமாற்றலாம், அல்லது வார்ப்பு முனை முனையிலுள்ள தலைப்பகுதியைப் பிளவுபடுத்தலாம். டெர்மினல் ஸ்டட் இன்சுலேட்டர் உடலுடன் ஒருங்கிணைந்திருக்கும் புஷிங்குகளில், அதிகப்படியான டார்க்கானது பீங்கான் அல்லது எபோக்சி உறைக்குள் இயந்திர அழுத்தத்தை கடத்தக்கூடும். இது, பிற்காலத்தில் செய்யப்படும் மின்மறுப்பு சோதனை ஒரு பலவீனமான இடத்தைக் காட்டினால் தவிர கண்ணுக்குத் தெரியாத நுண்ணிய விரிசல்களை உருவாக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. குறைந்த முறுக்குவிசைத் தோல்விகளைப் போலல்லாமல், அதிக முறுக்குவிசை சேதம் பெரும்பாலும் படிப்படியாக உருவாவதற்குப் பதிலாக நிறுவலின் போதே இருக்கும். இதனால்தான், ஆணையிடல் நேரத்தில் இறுக்கும் படியை நேரில் காண்பது என்பது, பின்னர் வெறும் வெப்பப் பரிசோதனையை மட்டும் நம்புவதை விட மிகவும் நம்பகமான ஒரு கண்டறியும் முறையாகும்.

இந்த இரண்டு தோல்வி முறைகளும், டார்க்கை சரிபார்ப்பது ஒரு முறை நிறுவும்போது மட்டும் செய்யப்படும் செயல்பாடாகக் கருதப்படாமல், ஆணையிடல் சரிபார்ப்புப் பட்டியலில் ஏன் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன.

பஷிங் முனையத்தின் அளவின்படி முறுக்குவிசை வரம்புக் கருத்தாய்வுகள்

LV புஷிங் டெர்மினல்களுக்கான டார்க்கின் மதிப்புகள், முதன்மையாக ஸ்டட் விட்டம் மற்றும் லக் பொருளை அடிப்படையாகக் கொண்டே தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மின்னழுத்த வகுப்பை மட்டும் கொண்டு அல்ல. உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் டெர்மினல் உபகரணங்களுக்காக குறிப்பிட்ட டார்க் அட்டவணைகளை வெளியிடுகிறார்கள், மேலும் நிறுவாளர்கள் ஒரு பொதுவான மதிப்பைக் காட்டிலும் அந்த ஆவணத்தின் அடிப்படையிலேயே எப்போதும் செயல்பட வேண்டும்.

ஸ்டட் அளவின்படி முறுக்குவிசை வரம்புக் கருத்தாய்வுகள்

உற்பத்தியாளர், ஸ்டட் பொருள் மற்றும் திரிக்கான நிலை ஆகியவற்றால் துல்லியமான முறுக்குவிசை மதிப்புகள் மாறுபடும், எனவே நிறுவாளர்கள் ஒரு பொதுவான மதிப்பைப் பயன்படுத்துவதை விட, நிறுவப்படும் புஷிங்கிற்கான குறிப்பிட்ட டெர்மினல் ஹார்டுவேர் தரவுத்தாளை எப்போதும் பார்க்க வேண்டும். ஒரு பொதுவான வழிகாட்டுதலாக, M8–M12 வரம்பில் உள்ள LV பஷிங் டெர்மினல் வன்பொருள், பொதுவாக குறைவான இறுக்கம் மற்றும் திரி சேதத்தைத் தடுக்க ஏற்ற ஒரு மிதமான முறுக்குவிசை வரம்பிற்குள் வருகிறது — ஆனால், கட்டுப்படுத்தும் எண் தயாரிப்பின் சொந்த நிறுவல் ஆவணங்களிலிருந்து வர வேண்டும்.

துல்லியமான முறுக்குவிசை விவரக்குறிப்புகள், ஸ்டட் அளவு, பொருள் மற்றும் திரிப்பு மசகு நிலை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. ஒரு பொதுவான வரம்பை நம்புவதை விட, நிறுவலுக்கு முன், குறிப்பிட்ட புஷிங் டெர்மினல் வன்பொருள் தரவுத்தாளுடன் சரியான Nm மதிப்பை எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

பொருள் சார்ந்த சரிசெய்தல்கள்

செப்பு லக்-கள் குறிப்பிட்ட டார்க்கின் வரம்பை மிகக் குறைந்த நீண்ட கால தளர்வுடனே தாங்கும், ஏனெனில் செம்பின் இயந்திரப் பண்புகள் வெப்பச் சுழற்சியின் போது இறுக்கும் விசையை ஒப்பீட்டளவில் நிலையாக வைத்திருக்கும். அலுமினிய லக்-கள் வித்தியாசமாக நடந்துகொள்கின்றன — நீடித்த இறுக்கும் அழுத்தத்தின் கீழ் அலுமினியம் குளிர்-ஓட்டத்திற்கு (ஊர்தலுக்கு) ஆளாகும், அதாவது நிறுவலின் போது சரியாக டார்க்கு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், சேவையின் முதல் சில வாரங்களில் இணைப்பு ஒரு அளவிடக்கூடிய சதவீத இறுக்கும் விசையை இழக்கக்கூடும். அலுமினிய-லக் LV பஷிங் டெர்மினல்களுக்கு, ஒரே ஒருமுறை இறுக்கும் நிகழ்வுக்குப் பதிலாக, திட்டமிடப்பட்ட மறு-டார்க்கிங் சோதனையை பல விவரக்குறிப்புகள் கோருவதற்கு இதுவே அடிப்படைக் காரணம். மேலும், க்ரீப் இருந்தபோதிலும் இறுக்கும் விசையைப் பராமரிக்க, சில சமயங்களில் அலுமினிய டெர்மினல் இணைப்புகளில் பெல்வில் வாஷர்கள் அல்லது அதுபோன்ற ஸ்பிரிங் கூறுகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

பரந்த LV மற்றும் MV புஷிங் வரம்பில் டெர்மினல் வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்க, ZeeyiElec-இன் பார்க்கவும். குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்குகள் தயாரிப்புத் தொடர்.

படிப்படியான நிறுவல் மற்றும் முறுக்குவிசை சரிபார்ப்பு நடைமுறை

LV புஷிங் பொருத்துதல் முறுக்குவிசையைச் சரியாகப் பெறுவது, இறுதி முறுக்குவிசை அமைப்பைப் பொறுத்தது போலவே, தயாரிப்பு மற்றும் வரிசைப்படுத்தலையும் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட செயல்முறை, LV புஷிங் முனைகளில் குறை-முறுக்குவிசை மற்றும் அதிக-முறுக்குவிசைத் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கும் மாறுபடலைக் குறைக்கிறது.

நிறுவலுக்கு முந்தைய மேற்பரப்புத் தயாரிப்பு

தொடர்புப் பரப்புகள் சுத்தமாகவும், ஆக்சைடு படையில்லாமலும் இருக்க வேண்டும், மேலும் - அலுமினிய லக்ஸ்களுக்கு - பொருத்துவதற்கு முன்பு பொருத்தமான ஜாயிண்ட் கலவையால் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும். மேற்பரப்புத் தயாரிப்பைத் தவிர்ப்பது, பின்னர் டார்க்கைச் சரியாகப் பயன்படுத்தியபோதும் கூட, அதிக தொடர்பு மின்தடையை ஏற்படுத்தும் களங்களில் பரவலாகப் பின்பற்றப்படும் குறுக்குவழிகளில் ஒன்றாகும்.

முறுக்குவிசைப் பயன்பாட்டு வரிசை

கலிப்ரேட் செய்யப்பட்ட டார்க் ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தி, வன்பொருட்கள் முதல் முயற்சியில் இலக்கு டார்க்கில் சுமார் 50–60% அளவிற்கு இறுக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் இரண்டாவது முயற்சியில் முழு விவரக்குறிப்பிற்குக் கொண்டு வரப்பட வேண்டும். இந்தப் படிப்படியான அணுகுமுறை, இணைப்பின் ஒரு பக்கத்தில் அதிகப்படியான அழுத்தம் ஏற்படுவதைத் தவிர்த்து, லக்கை சீராகப் பொருத்துகிறது. இது பல-போல்ட் டெர்மினல் பேட்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தாகும்.

நிறுவல்-பிறகான சரிபார்ப்பு

செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டுவரும்போது, ஆரம்பச் சுமையின் கீழ் அகச்சிவப்பு வெப்பப் பரிசோதனையுடன் இணைந்து செய்யப்படும் ஒரு பின்னழுத்தச் சரிபார்ப்பு, உபகரணம் கவனிக்கப்படாத சேவைக்கு விடப்படுவதற்கு முன்பு இணைப்பு எதிர்பார்த்தபடியே செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

உற்பத்தியாளரின் சொந்த குறிப்புத் தரவுகளுடன், உங்கள் குறிப்பிட்ட புஷிங் டெர்மினல் வன்பொருளுக்கு டார்க்கின் விவரக்குறிப்புகளைப் பொருத்துவது எளிதாகிறது. ZeeyiElec-இன் பொறியியல் குழு, டிரான்ஸ்ஃபார்மர் துணைக்கருவிகள் மற்றும் இரண்டிலும் டெர்மினல் டார்க் விவரக்குறிப்புத் தாள்களையும் தொழில்நுட்ப RFQ-களுக்கான ஆதரவையும் வழங்க முடியும். கேபிள் துணைக்கருவிகள் தயாரிப்பு வரிசைகள் — மூலம் சென்றடையுங்கள் மாற்றான்களுக்கான துணைக்கருவிகள் தேர்வு வழிகாட்டி தொடங்குவதற்கு.

இழுவிசை தொடர்பான சிக்கல்களுக்கான ஆணையிடும் சோதனைகள் மற்றும் கள கண்டறிதல்

சுழல்விசை தொடர்பான தொடர்புப் பிரச்சினைகள் ஆணையிடலின் போது அரிதாகவே தங்களைத் தெளிவாக வெளிப்படுத்திக் கொள்கின்றன — அவை சாதாரணப் பரிசோதனைக்குப் பதிலாக, வேண்டுமென்றே சரிபார்க்கப்பட வேண்டிய நுட்பமான விலகல்களாக வெளிப்படுகின்றன. ஆணையிடல் செயல்முறையிலேயே சுழல்விசை சரிபார்ப்பைச் சேர்ப்பது, மின்சாரம் செலுத்துவதற்கு முன்பே பெரும்பாலான பிரச்சினைகளைக் கண்டறிந்து, சுமையின் கீழ் வெளிப்படுவதற்கு முன்பே அவற்றைத் தீர்க்க உதவுகிறது.

செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும்போது தளர்வான இணைப்பின் அறிகுறிகள்

மிகவும் நம்பகமான ஆரம்பகால குறிகாட்டியானது, எதிர்பார்க்கப்படும் அடிப்படை அளவை விட அதிகமான தொடர்பு மின்தடை அளவீடாகும் — பொதுவாக ஒரு LV புஷிங் முனையத்தில் தோராயமாக 100 μΩ-ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் எதையும், சுமையின் கீழ் சரியாகிவிடும் என்று அனுமானிப்பதற்குப் பதிலாக, ஆராய்வது அவசியமாகும். ஆரம்பகட்ட மின்விநியோகத்தின் போது அகச்சிவப்பு வெப்பப் பரிசோதனை செய்வது ஒரு பயனுள்ள இரண்டாம் நிலை சரிபார்ப்பாகும், ஏனெனில் ஒரே பஷிங் செட்டில் உள்ள, மற்றபடி ஒரே மாதிரியான இரண்டு முனையங்களுக்கு இடையே 10–15°C வெப்பநிலை வேறுபாடு இருப்பது, சுமை சமநிலையின்மை என்பதை விட முறுக்குவிசை வேறுபாட்டையே பெரும்பாலும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஒவ்வொரு முனையையும், அதே போன்ற மற்றொரு முனையுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது என்பது, ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை வரம்பை நம்புவதை விட பெரும்பாலும் அதிக நோயறிதல் தன்மை கொண்டது, ஏனெனில் வெவ்வேறு இடங்களில் சுற்றுப்புற மற்றும் சுமை நிலைமைகள் மாறுபடுகின்றன.

பஸ்ஷின் சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பு, ~100 μΩ-ஐத் தாண்டிய தொடர்பு எதிர்ப்பு அளவு அல்லது ஒப்பிடக்கூடிய முனைகளுக்கு இடையே ≥10°C வெப்பப் வேறுபாடு, ஒரு மறு-இறுக்கம் மற்றும் மறு-சரிபார்ப்பைத் தூண்ட வேண்டும்.

முழு புஷிங்கை மாற்றுவதற்கு எப்போது மேம்படுத்த வேண்டும்

ஒரு எளிய மறுஇறுக்கம், ஆரம்பத்திலேயே கண்டறியப்படும்போது, பெரும்பாலான குறைந்த-இறுக்க நிலைகளை சரிசெய்கிறது. இருப்பினும், சரியாகச் செய்யப்பட்ட மறுஇறுக்கத்திற்குப் பிறகும் வெப்பநிலை அல்லது மின்தடை அளவீடுகள் அதிகமாக இருந்தால், சிக்கல் டெர்மினல் இணைப்பைத் தாண்டி முன்னேறியிருக்கலாம் — உதாரணமாக, தொடர்புப் பரப்பில் ஆக்சைடு சேதம் அல்லது முந்தைய அதிகப்படியான இறுக்க நிகழ்விலிருந்து ஏற்படும் ஆரம்பகட்ட காந்தமின்னழுத்த அழுத்தம். இத்தகைய சமயங்களில், ஏற்கனவே உள்ள டெர்மினலைத் தொடர்ந்து நம்புவது, சுமையின் கீழ் களத்தில் பழுதடைவதற்கான அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், மீண்டும் மீண்டும் திருப்பிச் சுற்றுவதற்குப் பதிலாக, பஷிங்கை மாற்றுவதே மிகவும் பாதுகாப்பான வழியாகும். குறிப்பாக, உபகரணத்தின் செயலிழப்புச் செலவு, பாகத்தின் சிறு கூடுதல் செலவை விட அதிகமாக இருக்கும்போது இது மிகவும் பொருந்தும்.

[நிபுணர் பார்வை]

• ஒரே புஷிங் செட்டில் உள்ள ஒரு டெர்மினலை அதன் அண்டை டெர்மினலுடன் ஒப்பிடவும் — இது ஒரு முழுமையான வெப்பநிலை எண்ணை விட நம்பகமான சோதனையாகும்.
• அதிகரிக்கப்பட்ட அளவீடுகளைச் சரிசெய்யாத மறுமுறுக்கு, இணைப்புக்கு அப்பால் சேதம் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, மீண்டும் மறுமுறுக்கு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
• ஆரம்பகட்ட நிறுவல் படியில் மட்டுமல்லாமல், ஆணையிடும் அட்டவணையில் ரெட்ரோக் சோதனைகளையும் சேர்க்கவும்.

டார்க்கு நடைமுறைக்கான தரநிலைகள் மற்றும் அதிகாரத்துவ மேற்கோள்கள்

மின்சார முனைய இணைப்புகளுக்கான முறுக்குவிசை என்பது ஒரு தன்னிச்சையான கள மரபு அல்ல — அது, தனிப்பட்ட புஷிங் உற்பத்தியாளர்கள் அந்தப் பொதுவான வழிகாட்டுதலின் மீது தங்கள் வன்பொருள்-குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசை அட்டவணைகளை அடுக்குகளாக வெளியிட்டாலும், போல்ட் செய்யப்பட்ட மின்சார இணைப்புகள் குறித்த நிறுவப்பட்ட வழிகாட்டுதல்களுக்குத் திரும்பச் செல்கிறது.

முனைய இணைப்புகள் குறித்த தொடர்புடைய IEEE/IEC வழிகாட்டுதல்

IEEE 837, துணை மின் நிலைய மண்ணாக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படும் தகுதிவாய்ந்த நிரந்தர இணைப்புகளை நிர்வகிக்கிறது, மேலும் இது புஷிங் முனைகளுக்கான நேரடி முறுக்குவிசை விவரக்குறிப்பு இல்லை என்றாலும், அதன் அடிப்படைக் கொள்கையான — இணைப்பின் உறுதித்தன்மை என்பது நிறுவல் முறுக்குவிசையை மட்டும் வைத்து அனுமானிக்கப்படாமல், வெப்பச் சுழற்சிக்கு உட்பட்டு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் — என்பதே, ஆணையிடும்-கட்டத்தில் மீண்டும் முறுக்குவிசை பிடித்தல் மற்றும் வெப்பச் சரிபார்ப்புகள் விருப்பத் தேர்வுகள் அல்லாமல், ஏன் ஒரு நிலையான நடைமுறையாக இருக்கின்றன என்பதை விளக்குகிறது.

உற்பத்தியாளரின் டார்க்கு அட்டவணைகள் நடைமுறையில் பொதுவான நிலையான வழிகாட்டுதல்களை விட பொதுவாக முன்னுரிமை பெறுகின்றன, ஏனெனில் அவை அந்த புஷிங் லைனில் பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட ஸ்டட் பொருள், திரி பிட்ச் மற்றும் லக் வடிவமைப்பைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. இரண்டையும் — IEEE/IEC வழிகாட்டுதலில் உள்ள பொதுவான கொள்கை மற்றும் உற்பத்தியாளரின் தரவுத்தாளில் உள்ள குறிப்பிட்ட மதிப்புகள் — ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது, களத்தில் டார்க்கு முடிவெடுப்பதற்கு நிறுவநர்களுக்கு மிகவும் நம்பகமான அடிப்படையை வழங்குகிறது.

பொருத்தப்பட்ட இணைப்புத் தரன்கள் குறித்த மேலதிக தொழில்நுட்பப் பார்வைக்கு, பார்க்கவும் தகுதிவாய்ந்த நிரந்தர இணைப்புகளுக்கான IEEE 837 தரநிலை.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

LV புஷிங் டெர்மினல் இணைப்புகளுக்கு என்ன முறுக்குவிசை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்?

ஸ்டட் அளவைப் பொறுத்து டார்க்கின் மதிப்புகள் பொதுவாக 15–55 Nm வரம்பில் இருக்கும், ஆனால் லக் பொருள் மற்றும் திரி நிலை சரியான அமைப்பை மாற்றுவதால், அந்த குறிப்பிட்ட டெர்மினலுக்கான உற்பத்தியாளரின் டார்க் அட்டவணையை எப்போதும் பின்பற்ற வேண்டும்.

ஒரு LV புஷிங் டெர்மினல் போதுமான முறுக்குவிசை கொடுக்கப்படாமல் இருந்தால் என்ன நடக்கும்?

குறைந்த தொடர்பு அழுத்தம் இணைப்பில் தொடர்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, இது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெப்பத்தை உருவாக்கி ஆக்சிஜனேற்றத்தை விரைவுபடுத்துகிறது. மேலும், ஆணையிடலின் போது இந்த இணைப்பு கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்படாவிட்டால், அது மின்மின்னல் உருவாகும் நிலைக்கு முன்னேறக்கூடும்.

அதிக முறுக்குவிசை ஒரு புஷிங் டெர்மினலை சேதப்படுத்த முடியுமா?

ஆம் — அதிகப்படியான முறுக்குவிசை, திருகுப் பற்களை உதிர்க்கலாம், லாக்கை சிதைக்கலாம், அல்லது புஷிங்கின் காப்புப் பொருளில் இயந்திர அழுத்தத்தை கடத்தலாம். மேலும், இந்த வகையான சேதம், குறைவான முறுக்குவிசைத் தோல்வியைப் போலப் படிப்படியாக உருவாவதற்குப் பதிலாக, நிறுவலின் போதே பெரும்பாலும் காணப்படும்.

பொருத்துவதற்குப் பிறகு, புஷிங் டெர்மினல் முறுக்குவிசையை எவ்வளவு அடிக்கடி மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும்?

ஆரம்பகட்ட ஆணையிடலின் போதும், மீண்டும் முதல் வெப்பச் சுழற்சி அல்லது சுமை காலத்திற்குப் பிறகும், ரெட்டார்க் சோதனை பொதுவாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏனெனில், குறிப்பாக அலுமினிய லக்-கள் சேவையின் ஆரம்ப வாரங்களில் க்ரீப் காரணமாக இறுக்கும் விசையை இழக்கக்கூடும்.

செம்பு மற்றும் அலுமினிய லக்ஸை வெவ்வேறு டார்க்கில் கையாள வேண்டுமா?

ஆம் — அலுமினிய லக்ஸ் தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தின் கீழ் குளிர்-ஓட்டத்திற்கு (cold-flow) அதிக வாய்ப்புள்ளது, மேலும் அவை குறிப்பிட்ட டார்க்கை மிகவும் துல்லியமாகப் பின்பற்றவும், திட்டமிடப்பட்ட மறுசோதனைகளை மேற்கொள்ளவும் தேவைப்படுகிறது. அதேசமயம், செப்பு இணைப்புகள் காலப்போக்கில் இறுக்கும் விசையை மிகவும் சீராகத் தக்கவைத்துக் கொள்கின்றன.

நிறுவிய பிறகு டார்க்கை சரிபார்க்க சிறந்த வழி என்ன?

ஒரு அளவீட்டு முறுக்கு விசைச்சாவி இயந்திர அமைப்பை உறுதிசெய்கிறது, ஆனால் அதை ஆரம்ப சுமையின் கீழ் தொடர்பு மின்தடை அளவீடு அல்லது அகச்சிவப்பு வெப்பப் பரிசோதனையுடன் இணைப்பது, இணைப்பின் உண்மையான மின் செயல்திறனைப் பற்றிய நேரடியான மதிப்பீட்டை அளிக்கிறது.

இளகிய உணர்வுள்ள ஒரு முனையத்தை மீண்டும் இறுக்க வேண்டும் எப்போது, மாற்றுவதற்காகக் குறியிட வேண்டும் எப்போது?

அதிகரிக்கப்பட்ட எதிர்ப்பு அல்லது வெப்ப அளவுகளை சரிசெய்தால், ஒரு முறை ரெட்ரோக் செய்வது பொதுவாகப் போதுமானது. ஆனால், சரியாகச் செய்யப்பட்ட ரெட்ரோக் செய்த பிறகும் அந்த அளவீடுகள் தொடர்ந்தால், அடிப்படை சேதம் இணைப்பைத் தாண்டி பரவியிருக்க வாய்ப்புள்ளது, எனவே அதை மாற்றுவது பற்றி பரிசீலிக்க வேண்டும்.