ஒப்புதலுக்கு முன் MV புஷிங் வரைபடங்களை மதிப்பாய்வு செய்வது எப்படி

ஒரு நடுத்தர மின்னழுத்த பஷிங் வடிவமைப்பு, கருவித்தயாரிப்பு மற்றும் உற்பத்திக்குச் செல்வதற்கு முந்தைய கடைசி சரிபார்ப்புப் புள்ளி, ஒரு MV பஷிங் வரைபட ஆய்வு ஆகும். ஒரு வழங்குநர் உற்பத்திக்கு வரைபடத்தை வெளியிட்டவுடன், ஒரு பரிமாணத்தை, ஊர்தல் பாதையை அல்லது முனைய உள்ளமைவை மாற்றுவது என்பது அச்சுகளை மீண்டும் வெட்டுவது அல்லது உபகரணங்களை மீண்டும் இயந்திரமாக்குவது ஆகும் — இது ஒரு கவனமான மதிப்பாய்வு எடுக்கும் சில மணிநேரங்களை விட மிகப்பெரிய செலவையும் கால இழப்பையும் ஏற்படுத்தும். மதிப்பாய்வாளரின் வேலை புஷிங்கை மறுவடிவமைப்பது அல்ல; வரைபடத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு மதிப்பும், ஒரு வழங்குநரின் இயல்புநிலை κατάλογ் அனுமானமாக இல்லாமல், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட திட்டத் தேவையிலிருந்து உருவானதா என்பதை உறுதி செய்வதே ஆகும்.

மதிப்பாய்வு உறுதிப்படுத்துவது

இந்த ஆய்வு ஒரே நேரத்தில் மூன்று விஷயங்களை உறுதிப்படுத்துகிறது: மின்பாக அளவுருக்கள் அமைப்பின் காப்பு இணக்க ஆய்வுடன் பொருந்துகின்றன, இயந்திர இடைமுகம் புஷிங் பொருத்தப்படும் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டியுடன் பொருந்துகிறது, மற்றும் பொருள் குறிப்புகள் நிறுவல் தளத்திற்குக் குறிப்பிடப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் வகுப்புடன் பொருந்துகின்றன. இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைக் குறைவது, சப்ளையரின் சொந்த தொழிற்சாலை ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றாலும், தளத்தில் பொருந்தத் தவறும் அல்லது நீடிக்கத் தவறும் ஒரு புஷிங்கை உருவாக்குகிறது.

உற்பத்தி செய்வதற்கு முன் இந்த வாயில் ஏன் முக்கியமானது

வயல் அனுபவத்தில், மிகவும் செலவு மிக்க வரைபடப் பிழைகள் அரிதாகவே கடுமையான தவறுகளாக இருக்கின்றன; அவை தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது நம்பத்தகுந்ததாகத் தோன்றுவதால், ஒரே புலத்தில் விடுபட்ட விவரங்களாகத் தப்பிவிடுகின்றன. 125 kV BIL தேவை உள்ள, 25 kV வகுப்பு அமைப்பிற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புஷிங்கில் 95 kV BIL மதிப்பீட்டைக் காட்டும் வரைபடம், காப்பு இணக்க அட்டவணையுடன் அதைச் சரிபார்க்காத எவருக்கும், உள்ளார்ந்த முரண்பாடு இல்லாததாகவே தோன்றும்.ஊர்தல் தூரம் என்பது மற்றொரு அடிக்கடி கவனிக்கப்படாத புள்ளி: 25 mm/kV ஊர்தலைக் குறிப்பிடும் ஒரு வரைபடம், 125 kV BIL தேவைப்படும் 25 kV வகுப்பு அமைப்பிற்கான ஒரு புஷிங்கில் 95 kV BIL மதிப்பீட்டைக் காட்டுகிறது என்றால், அது தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது நம்பத்தகுந்ததாகத் தோன்றுவதால், தனிமைப்படுத்தல் ஒருங்கிணைப்பு அட்டவணையுடன் அதைச் சரிபார்க்காத எவருக்கும் அது உள்நாட்டில் சீரானதாகத் தோன்றும். IEC TS 60815 மாசுபாடு தீவிரம் வகுப்பு III (கடுமையானது) — மிதமான மாசுபாடுள்ள தளத்திற்குப் போதுமானது, ஆனால் கடலோர அல்லது தொழில்துறைச் சூழலாக வகைப்படுத்தப்பட்டதற்குப் போதுமான அளவு இல்லாதது வகுப்பு IV (மிகவும் கனமான), இதற்கு குறைந்தபட்சம் 31 மிமீ/கி.வோ. தேவைப்படுகிறது.

வரைபட ஆய்வு என்பது, வரும் ஆய்வு அல்லது தொழிற்சாலை ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையிலிருந்து தனித்த ஒரு கட்டமாகச் செயல்படுகிறது — இது, ஒரே ஒரு அலகை வார்ப்பு செய்வதற்கு முன்பே விவரக்குறிப்பு விலகல்களைக் கண்டறிகிறது; அப்போது திருத்துவது, முழு உற்பத்தித் தொகுப்பையும் வீணாக்குவதற்குப் பதிலாக, ஒரு திருத்தச் சுழற்சியை மட்டுமே கோரும்.

[நிபுணர் பார்வை]

• வரைபடத் திருத்தச் செலவுகள் ஏறக்குறைய எப்போதும் மறுஉற்பத்திச் செலவுகளை விடக் குறைவானவை — முடிந்தவரை திருத்தங்களை ஆரம்பத்திலேயே செய்யுங்கள்.
• ஒவ்வொரு புலமும் மூல ஆவணத்துடன் ஒத்துப்போகும் வரை, ஒவ்வொரு வரைபடத்தையும் சரிபார்க்கப்படாததாகக் கருதுங்கள்.
• ஒவ்வொரு சப்ளையருக்கும் கடந்தகால வரைபட ஒப்புதல் பிழைகள் — ஒரே தொழிற்சாலையைக் கொண்ட திட்டங்களில் முறைகள் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கின்றன

ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன் சரிபார்க்க வேண்டிய மின் அளவுருக்கள்

மின்சாரப் பிரிவு தவறாகப் படிக்கப்பட்டால் மிக உயர்ந்த தோல்வி விளைவை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் இந்த மதிப்புகள் பஷிங் சாதாரண செயல்பாட்டையும் தற்காலிக அதிக மின்னழுத்த நிகழ்வுகளையும் தாக்குப்பிடிக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. நான்கு புலங்கள் தனிமைப்படுத்தல் ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வு அல்லது ஒற்றை-வரி வரைபடத்துடன் வரிக்கு வரி ஒப்பிட்டுப் பார்க்கப்பட வேண்டும், மேலோட்டமாகப் பார்த்து ஒப்புதல் அளிக்கும் நிலை அல்ல.

மின்னழுத்த வகுப்பு மற்றும் BIL

மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் (Um) மற்றும் அடிப்படை இம்ப்ளஸ் நிலை (BIL) ஆகியவை, சாதாரண விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் மட்டுமல்லாமல், அமைப்பின் மிக உயர்ந்த மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னல்-இம்ப்ளஸ் தாங்கும் தேவை ஆகியவற்றுக்கும் பொருந்த வேண்டும். 24 kV பெயரளவிலான மின்னழுத்தத்தில் இயங்கும் ஒரு அமைப்புக்கு, செலவைக் குறைக்கும் இயல்புநிலையாக சில சமயங்களில் வழங்கப்படும் குறைந்த 95 kVp மதிப்பீட்டைக் காட்டிலும், 125 kVp BIL உடன் கூடிய 25 kV புஷிங் வகுப்பு பொதுவாகத் தேவைப்படுகிறது. — இந்த இரண்டு மதிப்பீடுகளும் ஒரு விவரக்குறிப்புத் தாளில் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றினாலும், சுவிட்ச்சிங் சர்ஜ் நிலைகளின் கீழ் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபட்ட காப்பு விளிம்பைக் குறிக்கின்றன.

தற்போதைய மதிப்பீடு மற்றும் கடத்தி அளவு நிர்ணயம்

மதிப்பிடப்பட்ட தொடர் மின்னோட்டமானது, பெயர்ப்பலகை மின்னோட்டத்தை மட்டும் அல்லாமல், திட்டமிடப்பட்ட அதிகப்படியான சுமை வரம்பையும் சேர்த்து, தொடர்புடைய சுற்றுப்பகுதியில் உள்ள மாற்றி (transformer)-இன் உண்மையான முழு-சுமை மின்னோட்டத்துடன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். 630 A தொடர் மின்னோட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புஷிங், 25% நீடித்த அதிகப்படியான சுமை அனுமதி உள்ள ஒரு அமைப்பில் சூடாக இயங்கும், conductor stem-இன் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி அந்த விளிம்புடன் வடிவமைக்கப்படாவிட்டால்.

ஊடுருவல் தூரம் மற்றும் மாசுபாடு வகை

மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் ஒவ்வொரு kV-க்கும் mm-களில் வெளிப்படுத்தப்படும் ஊடுருவல் தூரம் (mm/kV), ஒரு பொதுவான இயல்பைக் காட்டிலும் தளத்தின் மாசுபாடு தீவிர வகைக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும். மாசுபாடு வகை குறிப்பிடப்படாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட ஊடுருவல் தூரத்தைக் காட்டும் வரைபடம், அந்த எண் போதுமானதாகத் தோன்றினாலும் கூட, முழுமையற்றது.

BIL மற்றும் வோல்டேஜ் வகுப்பு ஆகியவை வரைபடம் மற்றும் RFQ ஆகிய இரண்டிலும் முக்கியமாகத் தோன்றுவதால், அவை கிட்டத்தட்ட தானாகவே சரிபார்க்கப்படுகின்றன. க்ரீபேஜ் தூரம் என்பது பெரும்பாலும் சரிபார்க்கப்படாமல் விடுவிக்கப்படும் ஒரு பகுதியாகும், ஏனெனில் இதற்கு வரைபடத் தொகுப்புடன் எப்போதும் இணைக்கப்படாத ஒரு தனி சுற்றுச்சூழல் ஆவணத்தை குறுக்கு-சரிபார்க்க வேண்டியிருக்கும் — ஒப்புதலுக்கு முன்பு மூடப்பட வேண்டிய ஒரு இடைவெளி, இடைமுக-நிலை இயற்பியலுக்கு இணங்க வோல்டேஜ் வகை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அடிப்படையில் எம்வி புஷிங்ஸ்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது எப்படி.

சரிபார்க்க வேண்டிய இயந்திர மற்றும் இடைமுகப் பரிமாணங்கள்

மின் அளவுருக்கள் ஒரு புஷிங் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட கடமைக்கு ஏற்ப நீடிக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன; இயந்திரப் பரிமாணங்கள் அது தொட்டியில் பௌதீக ரீதியாகப் பொருந்துமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. சரியான BIL மற்றும் க்ரீபேஜ் கொண்ட ஒரு வரைபடம் கூட, ஃபிளேன்ஜ் மாதிரி, பொருத்தும் துளை இடைவெளி அல்லது டெர்மினல் திரி பொருந்தவில்லை என்றால் பயன்படுத்த முடியாததாக இருக்கலாம்.

பிளேன்ஜ் மாதிரி மற்றும் பொருத்தும் துளை இடைவெளி

பிளாங்க், அது பொருந்தும் டேங்கின் வெட்டுப் பகுதியுடன் சரியாகப் பொருந்த வேண்டும் — போல்ட் சர்க்கிள் விட்டம், துளைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் இடைவெளி ஆகிய அனைத்தும் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் உற்பத்தியாளரின் வரைபடம் அல்லது ஒரு ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட நிலையான இடைமுகத்திலிருந்து பெறப்பட்டவையாக இருக்க வேண்டும், அனுமானிக்கப்பட்ட “யுனிவர்சல்” வடிவத்திலிருந்து அல்ல. ANSI மற்றும் DIN பொருத்தும் மரபுகள், துளை இடைவெளி மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் சுயவிவரத்தில் போதுமான அளவு வேறுபடுகின்றன. எனவே, ஒரு தரநிலையின்படி உருவாக்கப்பட்ட புஷிங், மற்றொன்றிற்காக வெட்டப்பட்ட தொட்டியில் பொதுவாகப் பொருந்தாது, அது ஒரே மாதிரியான மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்ட மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தாலும் கூட.

முனையமைப்பு மற்றும் இழை அளவு

டெர்மினல் ஸ்டட் திரி அளவு மற்றும் உள்ளமைவு (ஸ்டட், ஸ்பேட், NEMA பேட்) ஆகியவை, அந்த இடம் பயன்படுத்தும் வெளிப்புற இணைப்பான் அல்லது கேபிள் லக்-கிற்குப் பொருந்த வேண்டும். திட்டத்தின் லக்குகள் M16 அளவுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கும்போது, M12 ஸ்டட்டைக் குறிப்பிடும் ஒரு வரைபடம், களத்தில் மாற்றுவதற்கு நிர்பந்திக்கிறது. இது தொடர்பு அழுத்தம் மற்றும் நீண்ட கால இணைப்பு நம்பகத்தன்மையை பாதிக்கக்கூடும்.

ஒட்டுமொத்த உயரம் மற்றும் மூழ்கும் ஆழம்

மொத்த புஷிங் உயரம் மற்றும் டேங்க் பிளாங்கிற்குக் கீழே உள்ள மூழ்கும் ஆழம், சுருள்கள் மற்றும் பிற பாகங்களுக்கான உள் இடைவெளியுடன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். அசல் இடைமுகத்தை விட சில சென்டிமீட்டர்கள் நீளமாக வரையப்பட்ட ஒரு புஷிங், சுருள் இடைவெளி மண்டலத்திற்குள் ஊடுருவிச் செல்லக்கூடும் — இது டிரான்ஸ்ஃபார்மர் உற்பத்தியாளரின் உள் காப்பு இணக்க வடிவமைப்பால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு அபாயமாகும் (இதில் வரையறுக்கப்பட்ட காப்பு நிலைகளின் அடிப்படையில் தகவலளிக்கப்படுகிறது ஐஇசி 60076-3, மின்மாற்றிகள் – பகுதி 3), வரைபடத்திலேயே கண்டறியப்படாவிட்டால், பொருத்துகையில் மட்டுமே வெளிப்படும் ஒரு ஆபத்து.

உற்பத்தி ஆலையின் ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் ஆணையிடுதல் பணிகளில், ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் திரிவு பொருந்தாமை ஆகியவை கண்டறியப்படாமலேயே பெறும் தளத்தை அடையும் மிகவும் சாத்தியமான பிழைகள் ஆகும் — பஷிங் மேசையில் சோதிக்கும்போது நன்றாகப் பொருந்தும், ஆனால் ஒரு குழு அதை நிறுவ முயற்சிக்கும்போது மட்டுமே அது பொருந்தாமல் போகிறது. பஷிங்கின் சொந்த தரவுத்தாளை மட்டுமல்லாமல், மின்மாற்றி உற்பத்தியாளரின் தொட்டி வரைபடத்துடனும் ஒட்டுமொத்த அளவுகளைச் சரிபார்ப்பது, ஏற்றுமதிக்கு முன்பே இந்தப் பிழையைக் கண்டறிந்துவிடும். இந்த ஒழுங்குமுறை, அடுத்த கட்டமான நிறுவல் பணியிலும் தொடர்கிறது. MV புஷிங் பொருத்துதல் மற்றும் முறுக்கு கட்டுப்பாட்டு சரிபார்ப்புப் பட்டியல் சரியான அலகம் தளத்தில் வந்தவுடன்.

பொருள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு சரிபார்ப்பு

உற்பத்திச் செயல்முறையைக் குறிப்பிடுவதற்காக மட்டுமல்லாமல், சாதனத்தை அதன் நிறுவல் சூழலுக்குப் பொருத்துவதற்காகவே பொருள் குறிப்புகள் உள்ளன. தளத்தின் மாசுபாடு, வெப்பநிலை அல்லது புற ஊதா கதிர்வீச்சுப் பாதிப்புக்கு காப்புப் பொருள் அல்லது உறை வகை பொருந்தவில்லை என்றால், சரியான மின் மற்றும் இயந்திர அளவுருக்கள் பெரிய அளவில் பயனளிக்காது.

இன்சுலேஷன் பொருள்: பீங்கான் எதிர் வார்ப்பு எபோக்சி

படத்தில் காப்புப் பொருளைத் தெளிவாகக் குறிப்பிட வேண்டும் — பளபளப்பான பீங்கான் அல்லது வார்ப்பு எபோக்சி ரெசின் — அதனுடன் பொருந்தக்கூடிய மாசுபாட்டு வகுப்பையும் குறிப்பிட வேண்டும், பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதை இயல்புநிலைக்கு விட்டுவிடக்கூடாது. அதன் கழுவக்கூடிய மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்பு காரணமாக, அதிக மாசுபாடு உள்ள வெளிப்புற இடங்களுக்கு பீங்கான் ஒரு நிலையான தேர்வாக உள்ளது, அதேசமயம் கையாளுதல் போது கழுவக்கூடிய தன்மையை விட இயந்திரவியல் உறுதித்தன்மைக்கு அதிக முக்கியத்துவம் தேவைப்படும் சிறிய உள்ளக சுவிட்ச் கியர்களுக்கு வார்ப்பு எபோக்சி பொதுவாக விரும்பப்படுகிறது. ஒரு இடத்திற்கு எது பொருத்தமானதோ அதை விடுத்து, பொருந்தாத ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு பொருந்தா இணைப்பாகும். இது, அந்த அலகு சேவையில் ஈடுபட்டு, காலத்திற்கு முன்பே டிராக்கிங் அல்லது ஃபிளாஷிங் செய்யத் தொடங்கும் வரை தெரியாது.

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப வகை

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை வரம்பு, உண்மையான நிறுவல் தளத்தைப் பிரதிபலிக்க வேண்டும், பொதுவான நடு-அகல latitude-க்கான இயல்பை அல்ல. ஒரு நிலையான −25°C முதல் 40°C வரையிலான சுற்றுப்புற வெப்பநிலை வரம்பிற்காக மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு புஷிங், நீடித்த 45°C+ கோடைக்கால சுற்றுப்புற வெப்பநிலையும் அதிக சுமை காரணியும் கொண்ட ஒரு தளத்திற்குப் போதுமானதாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஏனெனில் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வகுப்பை விட மேலே காப்புப் பொருளின் பழைமையாதல் விகிதம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேகமெடுக்கும்.

கடலோர மற்றும் அதிக தொழில்துறை நிறைந்த தளங்களில், ஒரு மீண்டும் மீண்டும் வரும் கள மாதிரி, RFQ அந்தத் தளத்தை அதிக மாசுபாடு என ஒருபோதும் குறிக்காததால், சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு குறுக்கு-சரிபார்ப்பு இல்லாமல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடத்தின் நேரடித் தோல்வியைக் காட்டும், ஒரு நிலையான-தர எபோக்சி அல்லது மிதமான ஊடுருவல் அளவைக் குறிப்பிடும் வரைபடமாகும். பஷிங், ஆய்வகச் சோதனையில் மற்றும் சேவையில் முதல் சில மாதங்களுக்கு இயல்பாகச் செயல்படுகிறது, பின்னர் உப்புப் படிவுகள் குவிந்ததால் மேற்பரப்பு டிராக்கிங் உருவாகிறது — இது சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு குறுக்கு-சரிபார்ப்பு இல்லாமல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடத்துடன் நேரடியாகத் தொடர்புடைய ஒரு தோல்வி, பொருள் வழிகாட்டுதலில் உள்ளபடி கடலோர மற்றும் மாசுபட்ட சூழல்களுக்கு MV புஷிங்குகளைத் தேர்ந்தெடுத்தல்.

[நிபுணர் பார்வை]

• மாசுபாடு வர்க்கம் குறிப்பிடப்படாமல், விலைப் பிரிவிலிருந்து பொருளின் தரம் ஊகிக்கப்படும் வரைபடத்தை ஒருபோதும் அங்கீகரிக்காதீர்கள்.
• வழங்குநர்களிடம் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை அனுமானங்களைத் தெளிவாகக் கூறச் சொல்லுங்கள் — “தரநிலை மதிப்பீடு” என்பது ஒரு விவரக்குறிப்பு அல்ல.
• தளத் தரவுகள் முழுமையற்றதாக இருக்கும்போது, அடுத்த உயர் மாசு வகைக்கு இயல்பாகச் செல்ல வேண்டும், மிகக் குறைந்த பொதுவான தரத்திற்கு அல்ல.

விரைவு-குறிப்பு வரைபட ஆய்வு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

மேலே உள்ள மூன்று அளவுருக் குழுக்கள் — மின்சாரம், இயந்திரவியல், பொருள்/சுற்றுச்சூழல் — மதிப்பாய்வாளர்கள் ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன்பு செயல்படுவதற்காக, ஒரு ஒற்றைத் தேர்ச்சி/தோல்வி அளவுகோலாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.

MV புஷிங் வரைபட ஆய்வு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

ஒவ்வொரு வரிசையிலும் தேர்ச்சி பெறும் ஒரு வரைபடத்திற்கு இன்னும் ஒரு இறுதிச் சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது: வரைபடத்தில் உள்ள மதிப்புகள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட சோதனைச் சான்றிதழ் அல்லது தரவுத்தாளுடன் பொருந்துகின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்துவது. ஏனெனில், வரைபடத்தில் உள்ள பிழைகளைப் போலவே, இரண்டிற்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளும் மிகவும் பொதுவானவை. கள ஆணையிடுதல் பணிகளில், இந்த குறுக்கு சரிபார்ப்பு, ஒரு திருத்தக் கோரிக்கைக்குப் பிறகு விநியோகஸ்தர் தரவுத்தாளைப் புதுப்பித்துவிட்டு, CAD வரைபடத்தை முந்தைய திருத்தத்திலேயே விட்டுவிட்ட நிகழ்வுகளைக் கண்டறிந்துள்ளது — ஆவணங்களை அருகருகே ஒப்பிடாவிட்டால் இது கண்ணுக்குத் தெரியாது.

உற்பத்திக்குச் செல்வதற்கு முன், உங்கள் MV புஷிங் வரைபடத்தை மதிப்பாய்வு செய்யுங்கள்.

ஒரு வரைபட மதிப்பாய்வு சில மணிநேரங்கள் எடுக்கும்; நிறுவலுக்குப் பிறகு கண்டறியப்படும் பொருந்தாத புஷிங், வாரக்கணக்கான தாமதத்திற்கும் மறு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட யூனிட்டிற்கும் வழிவகுக்கும். ஒரு விநியோகஸ்தரின் வரைபடம் ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருந்தால், ஒப்புதல் பெற்ற பிறகு அல்லாமல், அதற்கு முன்பே மேலே உள்ள மின்சார, இயந்திரவியல் மற்றும் பொருள் சோதனைகள் மூலம் அதைச் சரிபார்ப்பது, ஒரு பிழையைத் தாளில் கண்டறிவதற்கும் களத்தில் கண்டறிவதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும்.

தயாரிப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு, வரைபடங்களை உங்கள் இன்சுலேஷன் ஒருங்கிணைப்புத் தரவு, தொட்டி இடைமுகத் தேவைகள் மற்றும் தளச் சுற்றுச்சூழல் வகை ஆகியவற்றுடன் நேரடியாகக் குறுக்குச் சரிபார்த்து, இந்த மதிப்பாய்வுக் கட்டத்தில் ZeeyiElec திட்டக் குழுக்களுக்கு ஆதரவளிக்கிறது. நீங்கள் தனித்தனியாகப் பெறுபவராக இருந்தாலும் இது பொருந்தும். மாற்றான்கருவி துணைக்கருவிகள் — புஷிங்குகள், புஷிங் குளங்கள், டேப் மாற்றுப்பான்கள், ஃபியூஸ் அசெம்பிளிகள் — அல்லது நிலத்தடி கேபிள் இடைமுகங்களையும் உள்ளடக்கிய ஒரு திட்டத்தை ஒருங்கிணைத்தல், அங்கு கேபிள் துணைக்கருவிகள் முடிவுறுதல் மற்றும் கூட்டு வரைபடங்கள், பரிமாண மற்றும் பொருள் சார்ந்த சரிபார்ப்புகளின் சமமான தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளன.

உங்கள் புஷிங் வரைபடத் தொகுப்பு மற்றும் திட்ட விவரக்குறிப்புகளைப் பகிருங்கள், நீங்கள் கருவித்தயாரிப்புக்கு உறுதியளிப்பதற்கு முன்பு, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தேவைக்குத் தொடர்பில்லாத எந்தப் புலத்தையும் எங்கள் பொறியியல் குழு சுட்டிக்காட்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு MV புஷிங் வரைபடப் பார்வையில் மிகவும் பொதுவாகத் தவறவிடப்படும் அம்சம் எது?

ஊடுருவல் தூரம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மாசுபாட்டு வகுப்பு ஆகியவை பெரும்பாலும் சரிபார்க்கப்படாத துறைகளாகவே விடப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை வரைபடத்திலேயே நேரடியாகத் தோன்றுவதற்குப் பதிலாக, ஒரு தனி சுற்றுச்சூழல் ஆவணத்தைச் சரிபார்க்க வேண்டியிருப்பதால்.

ஒப்புதலுக்கு முன்பு ஒரு வரைபட மதிப்பாய்வு எவ்வளவு நேரம் எடுக்க வேண்டும்?

மின், இயந்திர மற்றும் பொருள் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்களுக்கு எதிரான ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட ஆய்வு, பொதுவாக ஒரு வரைபடத்திற்கு சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே எடுக்கும்; இது, மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட அல்லது களத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட புஷிங் ஒரு திட்டத்திற்குச் சேர்க்கும் வாரங்களை விட மிகக் குறைவு.

ஒரு வரைபடம் மின்சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்று, இயந்திரவியல்ரீதியாகத் தோல்வியடைய முடியுமா?

ஆம் — ஒரு புஷிங் சரியான மின்னழுத்தம், BIL, மற்றும் மின்னோட்ட மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம், அதே நேரத்தில் அதன் ஃபிளேன்ஜ் மாதிரி அல்லது முனையின் திரி, டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டியுடன் பொருந்தாமல் இருக்கலாம், ஏனெனில் இவை முற்றிலும் மாறுபட்ட குறிப்பு ஆவணங்களின் அடிப்படையில் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

ANSI மற்றும் DIN புஷிங்குகள் ஒரே மவுண்டிங் பேட்டர்னைப் பயன்படுத்துகின்றனவா?

இல்லை, ANSI மற்றும் DIN தரநிலைகள் வெவ்வேறு போல்ட் சர்க்கிள் விட்டங்கள் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் சுயவிவரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே ஒரு தரநிலைக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு புஷிங், மற்றொன்றிற்காகத் தயாரிக்கப்பட்ட டேங்க் கட்அவுட்டில் பொதுவாகப் பொருந்தாது, பொருத்தமான வோல்டேஜ் மற்றும் கரண்ட் மதிப்பீடுகள் இருந்தாலும் கூட.

ஒரு புஷிங் வரைபடத்தில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஏன் முக்கியமானது?

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மதிப்பீடு காப்புப் பொருளின் பழைமையடையும் விகிதத்தைப் பாதிக்கிறது, எனவே, ஒரு நிலையான வெப்பநிலை வரம்பிற்காக மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு புஷிங், நீடித்த அதிக கோடைக்கால சுற்றுப்புற வெப்பநிலையும் அதிக சுமை காரணியும் உள்ள தளங்களில் எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாகப் பழைமையடையக்கூடும்.

வரைபடத்திற்கும் தரவுத்தாளுக்கும் இடையே முரண்பாடு ஏற்பட்டால், எது முன்னுரிமை பெற வேண்டும்?

இரண்டையும் இயல்பாக நம்பக்கூடாது — வரைபடத்திற்கும் தரவுத்தாளுக்கும் இடையிலான முரண்பாடு, பொதுவாக ஒரு ஆவணம் திருத்தத்திற்குப் பிறகு புதுப்பிக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, எனவே அந்த முரண்பாடு ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன்பு வழங்குநரிடம் விசாரணை செய்யத் தூண்ட வேண்டும்.

வெளிப்புற MV புஷிங்குகளுக்கு பீங்கான் எப்போதும் பாதுகாப்பான தேர்வா?

இது எல்லா இடங்களுக்கும் பொருந்தாது — அதன் கழுவக்கூடிய மேற்பரப்பு காரணமாக பீங்கான் அதிக மாசுபடும் வெளிப்புற இடங்களுக்கு ஏற்றது, ஆனால் கழுவக்கூடிய தன்மையை விட இயந்திரவியல் உறுதித்தன்மைக்கு அதிக முக்கியத்துவம் தேவைப்படும் நெருக்கமான அல்லது உட்புற நிறுவல்களுக்கு வார்ப்பு எபோக்சி பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது, எனவே தேர்வு என்பது இடத்தின் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.