MV புஷிங் பொருத்துதல் மற்றும் முறுக்கு கட்டுப்பாட்டு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

இந்த MV புஷிங் பொருத்துதல் முறுக்குவிசை கட்டுப்பாட்டு சரிபார்ப்புப் பட்டியல், பல பத்தாண்டு கால சேவையின் போது ஒரு நடுத்தர-வोल்ட்டேஜ் புஷிங் வெப்பச் சுழற்சி மற்றும் மின் அழுத்தத்தைத் தாங்கி நிற்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் சீலிங் இடைமுகம், முறுக்குவிசை நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் கண்டறியும் படிகளைப் பற்றி விளக்குகிறது.

MV புஷிங் நிறுவலில் முறுக்குவிசைக் கட்டுப்பாடு என்பது ஒரு சம்பிரதாயமல்ல — பல பத்தாண்டு கால சேவையின் போது, வெப்பச் சுழற்சி மற்றும் மின் அழுத்தத்தின் கீழ் சீல் இடைமுகம் தாக்குப்பிடிக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் வழிமுறையே அது. குறைந்த முறுக்குவிசை கொண்ட ஃபிளேன்ஜ், கேஸ்கெட் இடைமுகத்தில் நுண்ணிய இடைவெளிகளை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது பீங்கான் உறைகளைப் பிளவுபடுத்தலாம் அல்லது எபோக்சி ரெசின் அமைப்புகளை உருமாற்றலாம். இவை இரண்டும், பயன்பாட்டிற்கு வந்த பல மாதங்களுக்குப் பிறகே தெரியவரும் வகையில் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கின்றன.

MV புஷிங் நிறுவலில் முறுக்குக்கட்டுப்பாடு ஏன் முக்கியம்

பஷிங்-டு-டெரெட் இடைமுகம், ஒரு கேஸ்கட் (பொதுவாக நைட்ரைல் அல்லது EPDM) அதன் முழு வட்டச்சுற்றிலும் சீரான அழுத்தத்தை அடைவதைச் சார்ந்துள்ளது. போதுமான அழுத்தம் இல்லாதது — பொதுவாக உற்பத்தியாளரின் குறைந்தபட்ச குறிப்பிட்ட விசையை விடக் குறைவாக இருப்பது — ஈரப்பதம் உள்ளே நுழைய அனுமதிக்கிறது, இது ஃபிளேன்ஜில் பகுதி வெளியேற்ற (PD) செயல்பாட்டை விரைவுபடுத்துகிறது. கள ஆணையிடும் பணியின் போது, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், பூஷின்கள் பொருத்தப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், காஸ்கெட்டின் ஒரு காலாண்டு பகுதி சரியான அழுத்தத்தை அடையாத காரணத்தால், அவை காப்பு எதிர்ப்பு சோதனையில் தோல்வியடைவதை பொதுவாகக் காண்கின்றனர். இது, பார்வை ஆய்வு மட்டும் டார்க்கை சரிபார்ப்பதற்கு மாற்றாகாது என்பதற்கான ஒரு நினைவூட்டலாகும்.

காஸ்கெட் அழுத்தம் மற்றும் சீல் இடைமுகம்

நடுத்தர-வோல்டேஜ் புஷிங்குகளுக்கான வழக்கமான ஃபிளேன்ஜ் போல்ட் விட்டம் 12 மிமீ முதல் 20 மிமீ (M12–M20) வரை இருக்கும், மேலும் போல்ட் தரம் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் பொருளைப் பொறுத்து, டார்க்கின் விவரக்குறிப்புகள் பொதுவாக 40 N·m முதல் 110 N·m வரை இருக்கும். பொதுவான மதிப்பைப் பயன்படுத்துவதை விட, எப்போதும் OEM முறுக்குவிசை விளக்கப்படத்துடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.

இயந்திர அழுத்தத்தின் கீழ் ஊடுருவல்/விடுதி இடைவெளிப் பாதுகாப்பு

அதிக முறுக்குவிசை அளிப்பது பொருத்தும் விளிம்பை வளைத்துவிடக்கூடும், இது பஷிங்கின் சுறுசுறுப்பான முனையிற்கும் பூமிக்கு இணைக்கப்பட்ட டரெட் உலோகத்திற்கும் இடையிலான ஊர்தல் தூரத்தைக் குறைக்கிறது. இது 15 kV முதல் 38 kV வரையிலான வகுப்பில் மதிப்பிடப்பட்ட வெளிப்புற MV பஷிங்குகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் மாசுபாட்டின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து ஊர்தல் விளிம்புகள் ஏற்கனவே குறுகலாக உள்ளன.

பிளேஞ்ச் அழுத்தப் பரவலை தோராயமாகக் கணக்கிடலாம், அங்கு அழுத்த விசை F என்பது பயன்படுத்தப்பட்ட முறுக்குவிசை T, கேஸ்கெட் உராய்வுக் குணகமான μ, மற்றும் போல்ட் வட்ட விட்டம் d ஆகியவற்றுக்கு தோராயமாக விகிதாசாரத்தில் இருக்கும்: F ≈ T / (μ × d). ஒரே மாதிரியான டார்க் ரெஞ்ச் அளவீடுகளில் கூட, போல்ட் மசகு நிலை மாற்றங்கள் அடைந்த இறுக்கும் விசை ஏன் வேறுபடுகிறது என்பதை இந்த உறவு விளக்குகிறது.

பஷிங் கட்டுமானம் குறித்த பரந்த பின்னணிக்கு, ZeeyiElec-இன் காண்க. <a href="/ta/”https://zeeyielec.com/transformer-accessories/medium-voltage-bushings/”/">நடுத்தர மின்னழுத்த புஷிங்குகள்</a> தொடர் பக்கம்.

நிபுணர் பார்வை

• கண்ணால் பார்ப்பது முறுக்குவிசையை ஒருபோதும் உறுதி செய்யாது — ஒரு கேஸ்கெட் சீராகத் தோன்றினாலும், அதன் ஒரு பக்கவாட்டில் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கலாம்.
• ஒரே முறுக்குவிசையில், போல்ட்டின் மசகு நிலை மட்டும் இறுக்கும் விசையை 15-20% வரை மாற்றும்.
• பிளேன்ஜ் சிதைவிலிருந்து ஏற்படும் க்ரீபேஜ் இழப்பு, ஒரு பிடி சோதனை அதைக் குறிக்கும் வரை பெரும்பாலும் கண்ணுக்குத் தெரியாது.

நிறுவலுக்கு முந்தைய ஆய்வுப் பட்டியல்

எந்த டார்க்கு ரென்சும் ஒரு போல்ட்டைத் தொடுவதற்கு முன்பு, புஷிங், கேஸ்கெட் மற்றும் மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜ் ஆகியவை ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வு முடிவைப் பெற்றிருக்க வேண்டும். இந்தப் படியைத் தவிர்ப்பது, பழுதுநீக்கும் அழைப்புகளின் போது கண்டறியப்படும் மிகவும் பொதுவான மூல காரணங்களில் ஒன்றாகும் — MV புஷிங் நிறுவலின் போது, கீறல் விழுந்த சீல் மேற்பரப்பு அல்லது இரவு முழுவதும் ஈரமான பெட்டியில் விடப்பட்ட கேஸ்கெட், மற்றபடி சரியான டார்க்கிங் வரிசையைச் சீர்குலைத்துவிடும்.

பஷிங் மேற்பரப்பு மற்றும் பீங்கான்/எபோக்சி ஆய்வு

பஷிங்கின் முழு நீளத்திலும், ஃபிளேன்ஜ் இருக்கையில் உள்ள மயிரிழை விரிசல்கள், சிப்பங்கள் அல்லது மாசு படிவுகளை ஆய்வு செய்யவும். போர்சலைன் புஷிங்குகள் மேற்பரப்பு நுண்சீரலைக் கண்டறிய சாய்ந்த ஒளியில் சோதிக்கப்பட வேண்டும்; எபோக்சி ரெசின் புஷிங்குகள் வெளிப்புற சேமிப்பில் இருந்திருந்தால், அவை வெண்மையாதல் அல்லது புற ஊதா சிதைவுக்காகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். சீலிங் பள்ளத்திலிருந்து 5 மிமீக்குள் வெளிப்படையான சேதம் உள்ள எந்தவொரு புஷிங்கையும் நிராகரிக்கவும் — அங்குள்ள ஒரு சிறிய சிப் கூட கேஸ்கெட் பொருந்துவதைப் பாதிக்கப் போதுமானது.

காஸ்கெட் மற்றும் பொருத்தும் பிளாங்கின் நிலை

காஸ்கெட்டுகள், முந்தைய சேமிப்பு அடுக்குகளால் ஏற்பட்ட அழுத்தச் சரிவுக்காகச் சோதிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அவற்றின் தடிமன் பெயரளவிலிருந்து தோராயமாக 10-15% க்கும் அதிகமாகக் குறைந்திருந்தால் நிராகரிக்கப்பட வேண்டும். டர்ரெட் பக்கத்தில் உள்ள ஃபிளேன்ஜ் பரப்புகள், பள்ளங்கள், பழைய கேஸ்கெட் எச்சங்கள் அல்லது 0.1 மிமீ முதல் 0.2 மிமீ வரை அதிகமாகப் படிந்துள்ள வண்ணப்பூச்சு ஆகியவற்றிற்காகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். ஏனெனில், மெல்லிய பூச்சு அடுக்குகள் கூட இணைப்புப் பகுதியின் பயனுள்ள இறுக்கும் உயரத்தை மாற்றிவிடும்.

மாசு மற்றும் ஈரப்பதப் பரிசோதனை

கடலோர அல்லது அதிக ஈரப்பதமுள்ள இடங்களில், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பொதுவாக இணைக்கும் இரண்டு பரப்புகளையும் பொருத்துவதற்கு உடனடியாக முன் ஐசோபிரைல் ஆல்கஹாலால் துடைக்கிறார்கள், ஏனெனில் எஞ்சிய ஈரப்பதத் படலங்கள் ஆணையிடும் சோதனைகளின் போது ஆரம்பகால PD செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையவை. சுமார் 85% RH-க்கு மேல் உள்ள சுற்றுப்புற ஈரப்பதம், நிறுவலைத் தாமதப்படுத்துவதற்கான ஒரு பொதுவான தூண்டுதலாகும், குறிப்பாக எபோக்சி புஷிங்குகளுக்கு, அங்கு மேற்பரப்பு ஈரப்பதம் திருத்தப் பகுதிகளில் உள்ள ரெசின் குணப்படுவதைப் பாதிக்கக்கூடும்.

ஃபிளேன்ஜ்-ஃபேசிங் ஹார்டுவேர் மற்றும் இணக்கமான கேஸ்கெட் கிட்களுக்கு, ZeeyiElec-ஐப் பார்க்கவும். பஷிங் வெல் செருகல்கள் தொடர் மற்றும் மாற்றான்கருவி துணைக்கருவிகள் தூண் பக்கம்.

பஷிங் வகுப்பின்படி முறுக்குவிசை மதிப்புத் தேர்வு

MV புஷிங் ஃபிளேன்ஜ்களுக்கான முறுக்குவிசை விவரக்குறிப்புகள், போல்ட் விட்டம், ஃபிளேன்ஜ் பொருள் மற்றும் கேஸ்கெட் வகை ஆகியவற்றுடன் மாறுபடும் — புஷிங் வகுப்புகள் முழுவதும் ஒரு “வழக்கமான” மதிப்பைப் பயன்படுத்துவது களத் தோல்விகளுக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும்.

போல்ட்/ஸ்டட் பொருள் தரங்கள்

பெரும்பாலான MV புஷிங் ஃபிளேன்ஜ்கள், கிரேடு 8.8 அல்லது A2-70-க்கு சமமான தரத்தில், துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது ஜிங்க் பூசப்பட்ட கார்பன் எஃகு ஸ்டட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. நெளிவுற்ற கார்பன் எஃகுடன் அதே விட்டத்தில் ஒப்பிடும்போது, துருப்பிடிக்காத ஸ்டட்களுக்கு பொதுவாக சுமார் 10-15% குறைவான முறுக்குவிசை மதிப்புகள் தேவைப்படும், இது திரிப்பு உராய்வு பெருங்காட்டி வித்தியாசங்கள் காரணமாகும் — ஒரு புதுப்பித்தல் வேலையில் கலவையான வன்பொருள் தொகுப்புகளுக்கு ஒரு முறுக்குவிசை அட்டவணையை மீண்டும் பயன்படுத்தும்போது இதை எளிதில் கவனிக்கத் தவறிவிடலாம்.

பிளேன்ஜ் விட்டம் வாரியாக முறுக்குவிசை வரம்பு

பின்வருவது பொதுவான தொழில் நடைமுறையைப் பிரதிபலிக்கிறது; களத்தில் பயன்படுத்தும் முன், எப்போதும் குறிப்பிட்ட புஷிங் உற்பத்தியாளரின் தரவுத்தாளைச் சரிபார்க்கவும்.

பவுல்ட் அளவு	பஷிங் மின்னழுத்த வகுப்பு	வழக்கமான முறுக்குவிசை வரம்பு
எம்12	15 kV வகுப்பு	40 நியூட்டன் மீட்டர் – 55 நியூட்டன் மீட்டர்
எம்16	25 kV வகுப்பு	65 நியூட்டன் மீட்டர் – 85 நியூட்டன் மீட்டர்
எம்20	38 kV வகுப்பு	90 நியூட்டன் மீட்டர் – 110 நியூட்டன் மீட்டர்

இந்த எண்கள், உலர்ந்த, மசகு இல்லாத திரிகளுக்கானவை. ஆன்டி-சீஸ் கலவை பயன்படுத்தப்பட்டால், சமமான இறுக்கும் விசையை அடைய, முறுக்குவிசை மதிப்புகள் பொதுவாக 15-20% வரை குறைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் மசகுதல் என்பது முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட உராய்வு எண்மத்தை குறைக்கிறது. களப் பணியாளர்கள் சில நேரங்களில் மசகு நிலைமையைப் பொருட்படுத்தாமல் அதே முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது கேஸ்கட் அதிகப்படியான அழுத்தத்திற்கும், பீங்கான் பஷிங்குகளில், பிளவு தெரியாத மெல்லிய விரிசல்களுக்கும் வழிவகுக்கும், இது பிற்கால பராமரிப்பு ஆய்வில் மட்டுமே தெரியவரும்.

MV புஷிங்குகளுடன் அடிக்கடி நிறுவப்படும் இணக்கமான சுவிட்ச்சிங் வன்பொருளுக்காக, ZeeyiElec-இன் பார்க்கவும். லோட் பிரேக் சுவிட்ச் தொடர் பக்கம்.

படிப்படியான முறுக்குவிசைப் பயன்பாட்டு வரிசை

குறிப்பிட்ட டார்க் மதிப்பு சரியாக இருந்தாலும், ஒரே முயற்சியில் இறுதி டார்க்கைப் பயன்படுத்துவது, சமமற்ற கேஸ்கெட் அழுத்தத்தைப் பெறுவதற்கான வேகமான வழிகளில் ஒன்றாகும். ரஞ்சில் உள்ள எண்ணைப் போலவே, அதன் வரிசையும் படிப்படியான அணுகுமுறையும் முக்கியமானவை.

நட்சத்திர வடிவ இறுக்கும் வரிசை

பிளாங்கின் சுற்றுப்பகுதியைச் சுற்றி வரிசையாக இறுக்குவதற்குப் பதிலாக, நட்சத்திரம் அல்லது சிலுவை வடிவத்தில் போல்ட்களை இறுக்க வேண்டும். ஒரு வழக்கமான 8-பவுல்ட் MV புஷிங் ஃபிளேன்ஜுக்கு, இதன் பொருள், பவுல்ட் 1-ஐ இறுக்குவது, பின்னர் தோராயமாக அதற்கு எதிரான பவுல்ட் (பவுல்ட் 5), பின்னர் 3, பின்னர் 7, மற்றும் இவ்வாறு தொடர்வதாகும் — இது காஸ்கெட்டை சமமற்ற இருக்கையில் படிப்படியாக அழுத்திப் பொருத்துவதற்குப் பதிலாக, அழுத்தத்தை சமமாகப் பரப்புகிறது. செயல்முறைப் பட்டியலைப் பின்பற்றாமல், நினைவிலிருந்து மட்டும் பணியாற்றும் பணியாளர்கள், குறிப்பாக பழைய அமைப்புகளில் புதிய பாகங்களைப் பொருத்தும் (retrofit) பணிகளின் போது, இந்த முறைக்கு மாறாமல் விடுவது ஒரு தொடர்ச்சியான குறைபாடாகக் காணப்படுகிறது.

நிலைப்படுத்தப்பட்ட முறுக்குவிசைப் பரிமாற்றங்கள் (30% → 70% → 100%)

இறுதி முறுக்குவிசை குறைந்தது மூன்று முறைகளில் அடையப்பட வேண்டும்: காஸ்கெட்டை அதன் இடத்தில் பொருத்துவதற்கு இலக்கின் சுமார் 30%-இல் ஒரு ஆரம்பச் சுற்று, 70%-இல் இரண்டாவது சுற்று, மற்றும் 100%-இல் ஒரு இறுதிச் சுற்று — ஒவ்வொரு முறையும் ஒரே நட்சத்திர வடிவத்தை எப்போதும் பின்பற்ற வேண்டும். இணைப்பு சில நிமிடங்கள் அமைந்த பிறகு, முழு முறுக்குவிசையில் செய்யப்படும் நான்காவது “சரிபார்ப்புச் சுற்று”, சுமையின் கீழ் காஸ்கெட் அழுத்தப்படும்போது இயற்கையாக ஏற்படும் தளர்வைக் கண்டறிகிறது. 65 N·m முதல் 85 N·m வரையிலான வரம்பில் உள்ள ஒரு M16 ஸ்டட்-க்கு, இது பொதுவாக தோராயமாக 20 N·m, 55 N·m, மற்றும் பின்னர் இறுதி டார்க்கில் சுற்றுகளைக் குறிக்கிறது.

டார்க்கிங் செய்யும்போது சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக் கருத்தாய்வுகள்

குளிர்ந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, குறிப்பாக 0°C க்குக் குறைவாக இருக்கும்போது, கேஸ்கெட் பொருட்களை இறுக்கமானதாக ஆக்கி, சிறிய பிளாஞ்ச் ஒழுங்கற்ற தன்மைகளுக்கு ஏற்ப மாறுவதைக் குறைக்கிறது, இது சரியான டார்க்க் மதிப்புகள் இருந்தபோதிலும், முழுமையாக மூடப்படாத நிலைக்கு வழிவகுக்கும். இந்த நிலைமைகளில், டிரான்ஸ்ஃபார்மர் அதன் சாதாரண இயக்க வெப்பநிலையை அடையும்போது, சில குழுக்கள் மறு-டார்க்கிங் சோதனையை மேற்கொள்கின்றனர், ஏனெனில் ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் கேஸ்கட்டின் வெப்ப விரிவாக்கம், நிறுவப்பட்ட குளிர்ந்த நிலையில் இருந்த இறுக்கும் விசையை சற்று மாற்றிவிடும்.

நிபுணர் பார்வை

• 30/70/100 நிலைநிறுத்தலை ஒருபோதும் தவிர்க்காதீர்கள் — ஒரேயொரு முறுக்குவிசை அளித்தலே சமமற்ற கேஸ்கெட் பொருத்தத்திற்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும்.
• குளிரான காலநிலையில் (<0°C) நிறுவப்படும் பாகங்கள், இயங்கு வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன் கட்டாயமாக மீண்டும் திருகு முறுக்குத் திறனைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
• தனி அளவீடுகள் தவறவிடும் தளர்வை, பிடித்த பிறகு ஒரு “சரிபார்ப்பு பாஸ்” கண்டறிகிறது.

பொதுவான நிறுவல் பிழைகள் மற்றும் களத் திருத்தங்கள்

பெரும்பாலான முறுக்குவிசை தொடர்பான புஷிங் செயலிழப்புகள், மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் சில குறிப்பிட்ட முறைகளில் ஒன்றிலிருந்து உருவாகின்றன. மேலும், இந்த அறிகுறியை முன்கூட்டியே கண்டறிவதன் மூலம், நிறுவலின்போது ஏற்படும் ஒரு சிறிய பிழையானது, மாதங்கள் கழித்து சேவையில் இருக்கும்போது ஏற்படும் செயலிழப்பாக மாறுவதைத் தடுக்க முடியும்.

அதிக முறுக்குவிசைத் தோல்வி அறிகுறிகள்

அதிக முறுக்குவிசை கொடுப்பது பொதுவாக பீங்கான் ஃபிளேன்ஜ் இருக்கையில் மயிரிழை விரிசல்களாகவோ அல்லது எபோக்சி புஷிங்குகளில் பொருத்தும் துளைகளைச் சுற்றி ஏற்படும் அழுத்த வெளுப்பாகவோ வெளிப்படுகிறது. மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் ஒரு கள நிகழ்வில், பல பஷிங் நிறுவல்களில் “வேகம்”க்காக அளவீடு செய்யப்பட்ட டார்க் ரெஞ்சிற்குப் பதிலாக இம்பாக்ட் ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், இலக்கை விட 20-30% அதிக பிடிப்பு விசைகளை உருவாக்கியுள்ளனர் — இது பெரும்பாலும் நிறுவலின் நேரத்திலேயே தெரியாமல், பஷிங் அடுத்தடுத்த PD சோதனையில் தோல்வியடையும்போது மட்டுமே தெரிகிறது. கலிப்ரேட் செய்யப்படாத கருவியைக் கொண்டு நிறுவப்பட்ட எந்த பஷிங்கும் மறு ஆய்வுக்காகக் குறியிடப்பட வேண்டும்.

குறைந்த முறுக்குவிசை மற்றும் பகுதி வெளியேற்ற அபாயம்

குறைந்த முறுக்குவிசையுடன் பொருத்தப்பட்ட பிளாங்குகள், கேஸ்கெட் இடைமுகத்தில் காற்று அல்லது ஈரப்பதத்தைச் சிக்கவைக்கும் இடைவெளிகளை உருவாக்குகின்றன, இது பஷிங் மின்னேற்றம் செய்யப்படும்போது பகுதி வெளியேற்றம் தொடங்கும் இடங்களாக மாறுகின்றன. புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஒரு அமைப்பில், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் குறைந்த ஆனால் பூஜ்ஜியமில்லாத செயல்பாட்டைக் காட்டும் ஒரு ஆணையிடல் PD சோதனை, இயல்பாகவே தேர்ச்சி எனக் கருதப்படக்கூடாது — இது பெரும்பாலும் உற்பத்திப் பிழையை விட, இறுதிப் பொருத்தலின்போது ஏற்படும் முறுக்குவிசைப் பற்றாக்குறையுடன் தொடர்புடையது, மேலும் ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன்பு, திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள PD ஏற்பு அளவுகோல்களுடன் இதைச் சரிபார்ப்பது அவசியமாகும்.

இரண்டு சூழ்நிலைகளிலும், திருத்த நடவடிக்கை ஒன்றுதான்: அனைத்து போல்ட்களையும் தலைகீழ் நட்சத்திர வடிவத்தில் தளர்த்தவும், கேஸ்கெட்டில் வெளிப்படையான சேதம் அல்லது நிரந்தர வளைவு உள்ளதா என ஆய்வு செய்யவும், முன்னர் குறிப்பிட்ட 10-15% வரம்பை விட அழுத்த வளைவு அதிகமாக இருந்தால் அதை மாற்றவும், மேலும் ஏற்கனவே இறுக்கப்பட்ட இணைப்பில் சிறிது கூடுதல் முறுக்குவிசையைச் சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக, முழுமையான, படிப்படியான முறுக்குவிசை வரிசையை மீண்டும் செய்யவும்.

பஷிங் வெல் இடைமுகங்களில் தொடர்புடைய தோல்வி முறைகளுக்கு, ZeeyiElec-இன் பார்க்கவும். பஷிங் வெல் செருகல்கள் தொடர் பக்கம்.

தரநிலை மேற்கோள்கள் மற்றும் அதிகார மூலங்கள்

MV புஷிங் பொருத்துதல் மற்றும் முறுக்குவிசை நடைமுறைகள், டிரான்ஸ்ஃபார்மர் துணைக்கருவிகள் தொடர்பான பரந்த அளவிலான தரநிலைகளின் ஒரு பகுதியாக அமைகின்றன. இது, நிறுவல் குழுக்கள் உற்பத்தியாளரின் அட்டவணையை மட்டும் நம்பியிருப்பதற்குப் பதிலாக, தங்களின் நடைமுறைகளுக்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒரு அடிப்படையை வழங்குகிறது.

IEEE C57.19.01, 1 kV-க்கு மேற்பட்ட AC அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் புஷிங்குகளின் செயல்திறன் பண்புகள் மற்றும் பரிமாணத் தரங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதில் மின்னழுத்த வகுப்பின்படி ஊர்தல் தூரத் தேவைகளும் அடங்கும் — அதிக முறுக்குவிசை கொடுப்பதால் ஏற்படும் பிளேஞ்ச் சிதைவைப் பற்றி முன்பு விவாதித்தபோது குறிப்பிடப்பட்ட அதே விளிம்புகள் இங்கும் உள்ளன. IEC 60137, 1 kV-க்கு மேலான AC அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் புஷிங்குகளுக்கு ஒப்பிடக்கூடிய வரம்பை உள்ளடக்கியது. கள நிறுவலுக்கு முன்பு ஒரு புஷிங் கடக்க வேண்டிய வழக்கமான மற்றும் வகை சோதனைத் தேவைகளும் இதில் அடங்கும். ஒரு திட்ட விவரக்குறிப்பு மற்றொன்றை விட ஒரு தரத்தை மேற்கோள் காட்டும்போது — மத்திய கிழக்கு மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவின் சில பகுதிகளைப் போன்ற கலவையான IEC/IEEE பிராந்தியங்களில் இது பொதுவானது — நிறுவல் குழுக்கள் குறிப்பிட்ட புஷிங் எந்த கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டு சான்றளிக்கப்பட்டது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும், ஏனெனில் இரண்டுக்கும் இடையில் டார்க் மற்றும் கேஸ்கெட் அமர்வு சகிப்புத்தன்மைகளில் நுட்பமான வேறுபாடுகள் இருக்கலாம்.

டிரான்ஸ்ஃபார்மர் பஷிங் நம்பகத்தன்மை குறித்த பணிக்குழு A2.43-ஆல் உருவாக்கப்பட்ட CIGRE தொழில்நுட்ப சிற்றேடு 755, சர்வதேச கணக்கெடுப்புத் தரவுகளின் அடிப்படையில், பஷின்களின் பயன்பாட்டின்போது ஏற்படும் தோல்வி வழிமுறைகளையும், பரந்த அளவிலான டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தோல்வி புள்ளிவிவரங்களுடனான அவற்றின் தொடர்பையும் ஆவணப்படுத்துகிறது. இது, ஆணையிடலின்போது மின்சார சோதனைக்கு அளிக்கப்படும் அதே செயல்முறைக் கடுமைக்கு டார்க்குக் கட்டுப்பாடும் ஏன் தகுதியானது என்பதை வலுப்படுத்துகிறது.

நிறுவிய பின் சரிபார்ப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருதல்

MV புஷிங் நிறுவலின் போது சாவி கீழே வைக்கப்படும்போது முறுக்கு கட்டுப்பாடு முடிந்துவிடுவதில்லை — ஒரு முறையான ஆணையிடும் செயல்முறை, நிறுவல் வெறும் பொருத்துதல் தருணத்தில் மட்டுமல்ல, வெப்பச் சுழற்சி மற்றும் சுமையின் கீழும் தாங்கும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.

காட்சி மறுபரிசோதனை மற்றும் முறுக்கு மறுசரிபார்ப்பு

இறுதி நிலை டார்க்கைப் பயன்படுத்திய பிறகு, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட திடீர் சோதனையை, அளவீடு செய்யப்பட்ட டார்க் ரெஞ்சைக் கொண்டு குறைந்தது 25% போல்ட்களில் (ஆணையிடும் வருகைகளுக்கு இடையில் எந்த போல்ட்கள் சோதிக்கப்படுகின்றன என்பதை மாற்றி மாற்றி) மேற்கொள்வது, ஆரம்பத்தில் இறுக்கிய பிறகு தளர்ந்து போன எந்த இணைப்பையும் கண்டறிய உதவுகிறது. டிரான்ஸ்ஃபார்மர் அதன் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையை அடையும்போது இது பொதுவாக மீண்டும் செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் வெப்ப விரிவாக்கம், நிறுவப்பட்டிருந்த குளிர்ந்த நிலையிலிருந்து இறுக்கும் விசையை மாற்றக்கூடும்.

இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு / PD சோதனை

பஸ்ஷிங் வகுப்பைப் பொறுத்து பொதுவாக 5 kV முதல் 10 kV DC வரை செய்யப்படும் காப்பு எதிர்ப்புச் சோதனை, பகுதி வெளியேற்றச் சோதனையுடன், மின்னேற்றத்திற்கு முன்பு நடத்தப்பட வேண்டும். இது, முன்பு அடைக்கப்பட்ட சீல் இடைமுகம் ஃபிளேன்ஜில் அளவிடக்கூடிய ஈரப்பதம் அல்லது காற்று இடைவெளிகளை விட்டுச் செல்லவில்லை என்பதை உறுதிசெய்யும்.

முதல் முறையிலேயே டார்க்கின் அளவுகளைச் சரியாகப் பெறுவது, பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற சரியான அளவுகளில் புஷிங்குகள் மற்றும் கேஸ்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதில் தொடங்குகிறது. ZeeyiElec-இன் நடுத்தர மின்னழுத்த புஷிங்குகள் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் உற்பத்தியாளர்-குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசை விளக்கப்படங்கள் சேர்க்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் நிறுவல் நாளுக்கு முன்பு உங்கள் தற்போதைய டிரான்ஸ்ஃபார்மர் டர்ரெட்டுக்கு ஃபிளேன்ஜ் பரிமாணங்கள் மற்றும் கேஸ்கெட் விவரக்குறிப்புகளைப் பொருத்த எங்கள் குழு உதவ முடியும். முழுமையான தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் RFQ ஆதரவிற்கு, ZeeyiElec-ஐப் பார்வையிடவும். மாற்றான்கருவி துணைக்கருவிகள் பக்கம்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு MV புஷிங் பொருத்தும் போல்ட்டுக்கு என்ன முறுக்குவிசை கொடுக்கப்பட வேண்டும்?

டார்க்கின் மதிப்புகள் பொதுவாக போல்ட்டின் விட்டம் மற்றும் புஷிங் வகுப்பைப் பொறுத்து மிதமான முதல் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் ஃபிளேன்ஞ் வடிவமைப்பு உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து மாறுபடுவதால், ஒரு பொதுவான எண்ணைப் பின்பற்றாமல் எப்போதும் OEM-குறிப்பிடப்பட்ட அட்டவணையைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

அதிக முறுக்குவிசை ஒரு புஷிங்கை சேதப்படுத்த முடியுமா?

ஆம் — அதிகப்படியான முறுக்குவிசை பீங்கான் உறைகளைப் பிளவுபடுத்தலாம் அல்லது எபோக்சி இடைமுகங்களைச் சிதைக்கலாம், குறிப்பாக குளிர்ந்த சுற்றுப்புறச் சூழல்களில் பொருட்கள் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் இருக்கும்போது.

ஒரு புஷிங் கேஸ்கெட் சரியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை எப்படி அறிவது?

சரியாகப் பொருத்தப்பட்ட கேஸ்கெட், முழுச் சுற்றளவிலும் எந்த இடைவெளிகளும் தெரியாமல் சீரான அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது, இருப்பினும் ஆரம்பகட்ட நிலைப்படுத்தலுக்குப் பிறகு இறுதி உறுதிப்படுத்தலுக்கு பொதுவாக டார்க்கை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டியிருக்கும்.

பஷிங் பொருத்திய பிறகு பகுதி வெளியேற்றத்திற்கு என்ன காரணம்?

குறைந்த முறுக்குவிசை கொண்ட போல்ட்டுகள் அல்லது மாசுபட்ட சீல் பரப்புகள் பொதுவான காரணங்களாகும், ஏனெனில் முழுமையற்ற கேஸ்கெட் அழுத்தம் நுண்ணிய காற்று இடைவெளிகளை விட்டுவிடக்கூடும், அவை மின்னழுத்த அழுத்தத்தின் கீழ் அயனியாக்கப்படுகின்றன.

பஷிங்குகள் நட்சத்திர வடிவத்தில் டார்க்கு செய்யப்பட வேண்டுமா?

ஆம், பெரும்பாலான ஃபிளேஞ்ச் புஷிங்குகளில் கேஸ்கெட்டை சீராக அழுத்துவதை உறுதிசெய்ய நட்சத்திரம் அல்லது சிலுவை வடிவமைப்பு ஒரு நிலையான நடைமுறையாகும், இருப்பினும் சரியான வரிசை போல்ட்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஃபிளேஞ்சின் வடிவவியலைப் பொறுத்தது.

நிறுவிய பிறகு எவ்வளவு காலத்திற்குப் பிறகு டார்க்கை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும்?

பல கள தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், ஆரம்பத்தில் மின்சாரம் வழங்கிய பிறகு ஒரு குறுகிய கால நிலைப்படுத்தல் காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, டார்க்கை மீண்டும் சரிபார்க்கிறார்கள், ஏனெனில் வெப்பச் சுழற்சியின் கீழ் கேஸ்கெட் பொருட்கள் சிறிதளவு தளர்வடைந்துவிடும்.

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை புஷிங் முறுக்குவிசைப் பயன்பாட்டைப் பாதிக்குமா?

ஆம் — குளிர்ந்த சூழல் கேஸ்கெட்டுகளை விறைப்பாக்கவும் பீங்கானை எளிதில் உடையக்கூடியதாக மாற்றவும் கூடும், எனவே டார்க்கை பொதுவாக மிகவும் எச்சரிக்கையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் வெப்பநிலை சீரானதும் அதை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும்.