எழுதியவர்யோயோ ஷிMV புஷிங் கோளாறுகளை மாற்றுவதா அல்லது சரிசெய்வதா என்ற முடிவு, கோளாறின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது அல்ல, மாறாக கோளாறின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு புஷிங்கில் கட்டமைப்பு ரீதியாக இரண்டு தனித்துவமான மண்டலங்கள் உள்ளன: வெளிப்புற இடைமுகம் (டெர்மினல் ஸ்டட், மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜ், கேஸ்கெட் சீல்) மற்றும் உள் மின்மறுப்பு அமைப்பு (மைய கடத்தி, காப்பு உடல், மற்றும் எண்ணெய்-காற்று மாற்றம்). வெளிப்புற-மண்டலக் கோளாறுகள் இயந்திரவியல் அல்லது சுற்றுச்சூழல் சார்ந்தவை, மேலும் பொதுவாக சுத்தம் செய்தல், மீண்டும் பொருத்துதல் அல்லது வன்பொருளை மாற்றுதல் மூலம் சரிசெய்யக்கூடியவை. உள்-மண்டலக் கோளாறுகள் நேரடியாக மின்தடுப்புப் பொருளை உள்ளடக்கியவை, மேலும் நடைமுறையில், களத்தில் சரிசெய்ய முடியாதவை — ஏனெனில், மின்தடுப்பு அமைப்பு ஒரு ஒற்றை அலகாக வடிவமைக்கப்பட்டு, பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருமுறை அதன் மின்தடுப்புத் தன்மை பாதிக்கப்பட்டால், களத்தில் செய்யப்படும் எந்தச் செயல்முறையாலும் அதன் அசல் மின்தடுப்புத் தன்மையை மீட்டெடுக்க முடியாது.
இந்த எல்லை முக்கியமானது, ஏனெனில் நடைமுறை ஆய்வின் போது, இரண்டு பிழை வகைகளும் பார்வைக்கு ஒரே மாதிரியான அறிகுறிகளைக் காட்டக்கூடும்: நிறமாற்றம், எண்ணெய் கசிவு, அல்லது மேற்பரப்பு மின்னல் கோடுகள் ஆகியவை தளர்வான முனைய இணைப்பு அல்லது சிதைந்து வரும் உள் காப்புப் பாதை ஆகிய இரண்டில் இருந்தும் உருவாகலாம். வெளிப்புற தோற்றத்தை மட்டும் நம்புவது இரு வழிகளிலும் தவறான நோயறிதலுக்கு வழிவகுக்கிறது — சரிசெய்யக்கூடிய டெர்மினல் கோளாறு உள்ள ஒரு புஷிங்கை தேவையற்ற முறையில் மாற்றுவது, அல்லது ஒரு உள் டைஎலக்ட்ரிக் சிக்கலைத் தீர்க்கப்படாமல் விட்டு, தோல்வியை நோக்கி முன்னேறச் செய்யும் ஒரு “வெற்றிகரமான” பழுதுபார்ப்பு.
12 kV–52 kV வகுப்பில் உள்ள ஒரு நடுத்தர-வோல்டேஜ் புஷிங், வரையறுக்கப்பட்ட அடிப்படை இம்பல்ஸ் நிலை (BIL) மற்றும் அதன் மாசுபாட்டு வகுப்பிற்கு ஏற்றவாறு அளவிடப்பட்ட ஊர்தல் தூரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இந்த அளவுருக்கள் உற்பத்தியின்போதே நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, மேலும் களப் பழுதுபார்ப்பின் மூலம் அவற்றை மீட்டெடுக்கவோ அல்லது மேம்படுத்தவோ முடியாது. ஒருமுறை மாசுபாடு, இயந்திரத் தாக்கம் அல்லது வெப்பச் சுழற்சி ஆகியவை உள் ஊர்தல் பாதையைச் சீர்குலைத்தாலோ அல்லது மின்தடுப்பு உடலைத் துளைத்தாலோ, வெளிப்புறம் எவ்வளவு சுத்தம் செய்யப்பட்டாலோ அல்லது மீண்டும் வேலை செய்யப்பட்டாலோ, அந்த அலகு அதன் அசல் காப்பு ஒருங்கிணைப்பு விளிம்பை இனி பூர்த்தி செய்யாது.
வழக்கு அனுபவத்தில், பஸ்ஷிங் தொடர்பான சேவை அழைப்புகளில் தோராயமாக 60–70% ஆனவை உள் காப்பு அமைப்பை விட வெளிப்புற இடைமுகத்திலிருந்தே உருவாகின்றன — இந்தப் பங்கீடு, இந்த வழிகாட்டியில் பின்னர் வரும் கண்டறியும் படியை, பழுதுபார்க்கலாமா அல்லது மாற்றலாமா என்ற முடிவை விட மிகவும் முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது. 35 kV மின்காப்பு ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும் ஒரு அமைப்பில், 25 kV மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு புஷிங் பொருத்தப்பட்டால், அது ஆரம்ப மின்தேக்கத்தைத் தாங்கும், ஆனால் தற்காலிக அதிக மின்னழுத்தத்தின் கீழ் ஃபிளாஷோவர் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது, இது ஏன் என்பதை விளக்குகிறது பஷிங்குகளுக்கான IEC காப்பு ஒருங்கிணைப்புத் தேவைகள் — பார்வை நிலை அல்ல — எந்தவொரு பழுதுபார்க்கும் வழியை அங்கீகரிப்பதற்கு முன்பு பொறியாளர்கள் சரிபார்க்கும் ஆளும் அளவுரு இது.
முழுமையான தயாரிப்பு வரம்பைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த முடிவை எடுக்கும் அணிகளுக்கு, ZeeyiElec-இன் மாற்றான்களுக்கான துணைக்கருவிகள் தேர்வு வழிகாட்டி பக்கிங்குகள் பரந்த துணைக்கருவிகள் அமைப்பில் எவ்வாறு பொருந்துகின்றன என்பதை இது விளக்குகிறது.
கடலோர மற்றும் தொழில்துறை விநியோகத் தளங்களில் கிடைத்த கள அனுபவம், பெரும்பாலான சரிசெய்யக்கூடிய புஷிங் கோளாறுகள், மின்தடுப்புப் பொருளின் உள்ளே இல்லாமல், அதன் வெளிப்புற இடைமுகத்தில் மூன்று வகைகளாகக் குவிவதைக் காட்டுகிறது.
ஒரு முனைய இணைப்புப் பிழை, புஷிங்கின் முனைய ஸ்டட் மற்றும் வெளிப்புற கடத்தி லக் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான போல்ட் போடப்பட்ட அல்லது இறுக்கப்பட்ட இடைமுகத்தில்தான் உருவாகிறது — உள் காப்பு அமைப்பிற்குள் அல்ல. இந்தப் பிழைகள் பொதுவாக, இணைப்புப் புள்ளியில் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெப்பச் சிதைவு அல்லது சிறிய மின்மின்னல் தழும்புகளாக வெளிப்படுகின்றன. இவை, போதுமான முறுக்குவிசை இல்லாதது, கடத்தியின் நெகிழ்வு, அல்லது பொருந்தும் முகடுகளில் ஏற்படும் மேற்பரப்பு ஆக்சிஜனேற்றம் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகின்றன. சரிசெய்தல் என்பது பொதுவாக பாகங்களைப் பிரித்தெடுத்தல், தொடர்புப் பரப்புகளைச் சுத்தம் செய்தல், மற்றும் உற்பத்தியாளரின் குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசை மதிப்பில் மீண்டும் பொருத்துதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இது பொதுவாக ஸ்டட் விட்டம் மற்றும் புஷிங்கின் மின்னோட்ட மதிப்பீட்டைப் பொறுத்து 40 N·m–80 N·m வரம்பில் இருக்கும். பிழை பஷிங்கின் மின்மறுப்பாதைக்குள் நுழையாததால், சரியாகச் செய்யப்படும் மறுபொருத்துதல், அலகின் மதிப்பிடப்பட்ட செயல்திறனைப் பாதிக்காமல் முழு செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்கிறது. இந்தத் தோல்வி முறைகளைப் பற்றிய ஒரு ஆழமான பார்வை MV புஷிங் டெர்மினல் இணைப்புப் பிழைகள் மற்றும் மறுவேலைத் தடுப்பு.
ஈரப்பதத்துடன் வினைபுரியும் மேற்பரப்பு மாசுபாடு, புஷிங்கின் வெளிப்புற ஊர்தல் மேற்பரப்பில் ஒரு பகுதி கடத்தும் பாதையை உருவாக்கக்கூடும் — இது மின்சாரப் பின்தொடர்தலின் முதல் கட்டமாகும். கார்பनीകരப்பு ஒரு நிரந்தரமான பாதையை உருவாக்குவதற்கு முன்பு, இந்த ஆரம்பக் கட்டத்தில், அங்கீகரிக்கப்பட்ட கரைப்பான்களைக் கொண்டு சுத்தம் செய்வதன் மூலமும், ஊர்தல் சுயவிவரத்தை மீண்டும் ஆய்வு செய்வதன் மூலமும் இந்தக் கோளாறை பொதுவாகச் சரிசெய்ய முடியும். களப் பணியாளர்கள், ஆரம்பக் கட்ட மின்னியல் பின்தொடர்தலை, முற்றிய மின்னியல் பின்தொடர்தலிலிருந்து, வெண்மையான, மின்னியல் கடத்தா எச்சத்தை (சரிசெய்யக்கூடியது) சரிபார்ப்பதன் மூலமும், கண்ணுக்குத் தெரியும் கரிமயமான கருப்புத் தடத்தைக் (சரிசெய்ய முடியாதது) கண்டறிவதன் மூலமும் வேறுபடுத்துகின்றனர். தலையிட அதிக காலம் காத்திருப்பது இந்த வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது: தொடக்கத்தில் ஒரு சுத்தம் செய்யும் பணியாகத் தொடங்கும் ஒன்று, நீடித்த அதிக மாசுபாட்டிற்கு ஆளானால், சில மாதங்களுக்குள் மாற்ற முடியாத கார்பனைზேஷனாக முன்னேறக்கூடும்.
பொருத்தப்படும் பிளவுங்கில் உள்ள எலாஸ்டோமெரிக் சீல் — பொதுவாக EPDM அல்லது சிலிகான் ரப்பர் — இது ஒரு தேய்மானப் பாகம், நிரந்தரமான கட்டமைப்பு உறுப்பல்ல. புற ஊதா ஒளி மற்றும் வெப்பச் சுழற்சி அதன் அழுத்த அமைவைப் படிப்படியாகக் குறைக்கின்றன, இது உள் மின்மறுப்பானைப் பாதிக்காமல் பிளவுங் இடைமுகத்தில் சிறிய அளவிலான ஈரப்பதம் உள்ளே நுழைய அனுமதிக்கிறது. பொருத்தல் இடைமுகத்திற்கு அதிக அழுத்தம் கொடுக்காமல் முத்திரையை மீட்டெடுக்க, கேஸ்கெட்டை மாற்றி, ஃபிளேன்ஜை ஒரேமுறையாகச் செய்யாமல், படிப்படியாக மீண்டும் டார்க்கிங் செய்வது களப்பணியில் ஒரு நிலையான நடைமுறையாகும்.
[நிபுணர் பார்வை]
- மாற்றீடு செய்யத் தேவையில்லாத “பஷிங் செயலிழப்பு” தொடர்பான அழைப்புகளில் பெரும்பாலானவை, முனையக் குறைபாடுகளால் ஏற்படுகின்றன.
- கருப்புப் புகைத் தடம் மற்றும் வெண்மையான எச்சம் ஆகியவை, தடத்தைக் கண்டறிவதற்கான மிக வேகமான களச் சோதனையாகும்.
- கேஸ்கெட் அழுத்த அமைப்பு படிப்படியானதாகும் — கசிவு புகாரளிக்கப்பட்ட பிறகு மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தத்தின் போதும் ஆய்வு செய்யவும்.
ஒரு பழுது வெளிப்புற இணைப்பிலிருந்து புஷிங்கின் உள் மின்தடுப்பு அமைப்பிற்குள் ஊடுருவிவிட்டால், களத்தில் பழுதுபார்ப்பது இனி ஒரு சாத்தியமான தேர்வாக இருக்காது. இந்த வகை பழுதுகள் ஒரு பொதுவான குணத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன: அவை உற்பத்தியின் போது ஒரே அலகாக உருவாக்கப்பட்டு, கடினப்படுத்தப்பட்ட காப்பு அமைப்பைச் சேதப்படுத்துகின்றன, மேலும் எந்த கள செயல்முறையும் அந்த அமைப்பை அதன் அசல் செயல்திறனுக்கு மீட்டெடுக்க முடியாது.
பஷிங்கின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ஏற்படாமல், அதன் காப்பு உடலின் வழியாக ஒரு உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மின் சிதைவுப் பாதை உருவாகும்போது ஒரு உள் காப்பான துளைவு ஏற்படுகிறது. இது பொதுவாக உற்பத்தி குறைபாடு, நீடித்த பகுதி வெளியேற்றச் செயல்பாடு, அல்லது அலகின் அடிப்படை அதிர்வு நிலைக்கு (Basic Impulse Level) மேலான ஒரு தற்காலிக அதிக மின்னழுத்த நிகழ்வு ஆகியவற்றின் விளைவாக ஏற்படுகிறது. 125 kV BIL என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு புஷிங், அந்த வரம்பை விட கணிசமாக அதிகமான ஒரு தற்காலிக மின்னழுத்த ஏற்றத்தை அனுபவிக்கும்போது, வெளிப்படையான அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தாமல் கூட உள் துளைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் — இதுவே காப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் பகுதி வெளியேற்ற சோதனைகள், வெறும் பார்வைச் சோதனையை விட ஏன் முக்கியமானவை என்பதற்கு ஒரு காரணம். ஒருமுறை துளைக்கப்பட்டால், காப்புப் பாதை நிரந்தரமாக சேதமடைந்துவிடும், மேலும் அந்த யூனிட் மாற்றப்பட வேண்டும்.
ஒரு வெடித்த உறை — அது மின்கலப் பீங்கான் அல்லது வார்ப்பு எபோக்சியாக இருந்தாலும் சரி — உள் மின்தடை திரவம் அல்லது திட காப்புக்கும் வெளிப்புற சூழலுக்கும் இடையிலான சீல் செய்யப்பட்ட எல்லையை மீறுகிறது. பீங்கான் அலகுகள் கையாளுதல் அல்லது போக்குவரத்தின் போது தாக்கத்தால் வெடிப்பதற்கு ஆளாகின்றன, அதே நேரத்தில் வார்ப்பு எபோக்சி உடல்களில் அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட வெப்ப வகுப்பைத் தாண்டிய தொடர்ச்சியான வெப்பச் சுழற்சிகளால் அழுத்த வெடிப்புகள் ஏற்படலாம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எந்தவொரு ஃபீல்ட் பூச்சு, சீலன்ட் அல்லது ரெசின் ஒட்டுப்பொதியும், உறை வழங்கும் கட்டமைப்பு மற்றும் மின்தடுப்பு ஒருமைப்பாட்டை மீட்டெடுக்காது; அந்தப் பிளவு ஈரப்பதம் உள்ளே நுழையும் இடமாக மாறி, அது மின்பாதை உருவாதலை விரைவுபடுத்தி, இறுதியில் மினுக்கலைக்கு வழிவகுக்கிறது.
சரியான நிலையில் உள்ள ஒரு புஷிங்கில், சுமார் 10 pC–50 pC-க்குக் குறைவான பகுதி வெளியேற்ற (PD) செயல்பாடு பெரும்பாலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பின்னணி மட்டங்களுக்குள் இருக்கும், ஆனால் தொடர்ச்சியான சோதனை சுழற்சிகளில் இந்த வரம்பைத் தாண்டி PD அளவுகள் உயர்வடைவது, ஒரு நிலையான நிலையைக் காட்டிலும் படிப்படியான உள் சிதைவைக் குறிக்கிறது. துளை அல்லது விரிசலைப் போலல்லாமல், PD சேதம் படிப்படியாக உருவாகிறது — ஒவ்வொரு வெளியேற்ற நிகழ்வும் ஒரு சிறிய அளவு காப்புப் பொருளை அரிக்கிறது, மேலும் ஒரு கடத்தும் சேனல் உருவாகத் தொடங்கியவுடன் இந்த செயல்முறை துரிதமடைகிறது. புஷிங் நிலை கண்காணிப்பு குறித்த CIGRE தொழில்நுட்ப சிற்றேடுகள், தொடர் அளவீடுகளில் PD அளவு அதிகரிக்கும் போக்கு என்பது எந்தவொரு தனிப்பட்ட முழுமையான அளவை விடவும் வலுவான மாற்றுக் குறிகாட்டியாகும் என்று குறிப்பிடுகின்றன.
பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்று ஆர்டரை வழங்குவதற்கு முன்பு, களப் பணியாளர்கள் எந்த மண்டலத்தில் — வெளிப்புற இடைமுகம் அல்லது உள் மின்மறுப்பான் — உண்மையில் பழுது உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட வரிசையைப் பின்பற்றுகிறார்கள். இந்த வரிசையில் படிகளைத் தவிர்ப்பது தவறான கண்டறிதலுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும், இதில் ஒரு முனையச் சிக்கல் முழு பஷிங் தோல்வியாகக் கருதப்படுகிறது அல்லது, இன்னும் ஆபத்தான முறையில், மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்த பிறகு ஒரு உள் கோளாறு புறக்கணிக்கப்படுகிறது. இது பரந்த களத் தோல்வி கண்டறிதல் பணிப்பாய்வு மாற்றாக்கி மற்றும் கேபிள் துணைக்கருவிகள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
முதல் ஆய்வு என்பது, நிறமாற்றம், ஃபிளேன்ஜில் எண்ணெய் கசிவு, க்ரீபேஜ் பரப்பில் சாக்பீஸ் போன்ற தூசு படிதல் அல்லது கீறல்கள், மற்றும் ஹவுசிங்கில் காணப்படும் எந்த விரிசல்களையும் சரிபார்க்கும் ஒரு நேரடிப் பார்வை ஆய்வாகும். சாதாரண சுமையின் கீழ் அகச்சிவப்பு வெப்பப் ஸ்கேனுடன் இணைந்து, இந்தப் படிநிலை முனைய இணைப்பில் உள்ள வெப்பப் புள்ளிகளைக் கண்டறிகிறது — பொதுவாக, ஒரு நல்ல இணைப்பில் சுற்றுப்புற அடிப்படை வெப்பநிலையை விட 15°C–25°C அதிகமாகவும், சேதமடைந்த இணைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகப்படியான வெப்பநிலையாகவும் இது இருக்கும் — இது எந்தவொரு பிரிப்பதற்கு முன்பே ஒரு வெளிப்புற, சரிசெய்யக்கூடிய கோளாறைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.
காட்சி மற்றும் வெப்பப் பரிசோதனை பழுதைத் தெளிவாகக் கண்டறியவில்லை என்றால், காப்பு எதிர்ப்பு (IR) சோதனை மற்றும் பகுதி வெளியேற்ற (PD) அளவீடு, உள் மின்மறுப்பி ஈடுபட்டுள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. ஒரு யூனிட்டின் அடிப்படை ஆணையிடும் மதிப்புக்கு கணிசமாகக் குறைவாக உள்ள IR அளவீடு — அல்லது மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் சோதனைகளில் PD போக்கு அதிகரிப்பது — ஒரு உள் பழுதை உறுதிசெய்து, பழுதுபார்ப்பதை நிராகரிக்கிறது. இந்தச் சோதனைகள் பொதுவாக புஷிங்கில் மின்சக்தி இல்லாத நிலையில் செய்யப்படுகின்றன, மேலும், சாத்தியமான இடங்களில், பேர்ப்பலகை அல்லது சோதனைச் சான்றிதழில் பதிவுசெய்யப்பட்ட அசல் தொழிற்சாலை வழக்கமான சோதனை மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன.
எண்ணெயில் மூழ்கிய புஷிங்குகளுக்கு, சுற்றியுள்ள டிரான்ஸ்ஃபார்மர் எண்ணெயிலிருந்து எடுக்கப்படும் கரைந்த வாயு பகுப்பாய்வு (DGA) மாதிரி, வெப்பம் அல்லது மின்சாரக் கோளாறுகளின் துணைப் பொருட்கள் உள்ளனவா என்பதை வெளிப்படுத்தும், இது தொட்டியில் வேறு எங்காவது ஏற்படும் கோளாறு மற்றும் உள் புஷிங்கின் ஈடுபாடு ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது நிராகரிக்கவோ உதவுகிறது. DGA முடிவில் அசிட்டிலீன் அல்லது ஹைட்ரஜன் அளவுகள் அதிகரித்திருப்பதும், குறிப்பிட்ட புஷிங்கில் நேர்மறையான PD போக்குடன் சேர்ந்து காணப்படுவதுமான நிலையில், அது அந்தப் புஷிங்கை முனையம் அல்லது கேஸ்கெட் பழுதுபார்ப்புக்குப் பரிசீலிப்பதற்குப் பதிலாக, கட்டாயமாக மாற்றி நிறுவ வேண்டிய பழுதடைந்த ஒன்றாகக் கண்டறிதலை உறுதி செய்கிறது.
இந்த வரிசை ஒரு தனி பழுவு மண்டலத்தில் குவிந்த பிறகு மட்டுமே, கீழே உள்ள செலவு மற்றும் செயலிழப்பு நேர மதிப்பீட்டிற்கு முடிவெடுக்க வேண்டும்.
[நிபுணர் பார்வை]
- வெறும் நேரில் பார்வையிட்டு மாற்றுவதற்கு ஒருபோதும் அங்கீகாரம் அளிக்காதீர்கள் — முதலில் IR/PD தரவுகளுடன் உறுதிப்படுத்துங்கள்.
- வெப்பப் படமெடுப்பு, நிறமாற்றம் வெறும் கண்ணுக்குத் தெரியும் முன்பே, இறுதிநிலைக் குறைபாடுகளை முன்கூட்டியே கண்டறிகிறது.
- பிடி போக்குடனான டிஜிஏ தொடர்பு, உள் பழுது உறுதிப்படுத்தலுக்கான மிக வலுவான ஒருங்கிணைந்த சமிக்ஞையாகும்.
பழுது எந்த மண்டலத்தில் உள்ளது என்பதை கண்டறியும் பணிப்பாய்வு உறுதிசெய்தவுடன், MV புஷிங்கை மாற்றுவதா அல்லது சரிசெய்வதா என்ற முடிவு, அதன் விலை, செயலிழப்பு நேரம் மற்றும் இடர் ஆகியவற்றை ஒன்றுடன் ஒன்று ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதாக மாறுகிறது. இது அரிதாகவே ஒரு எளிய விலை ஒப்பீடாக இருக்கும் — குறுகிய காலத்தில் மீண்டும் பழுது நேரிடும் அபாயம் கணிசமாக அதிகமாக இருந்தால், குறைந்த பழுதுபார்க்கும் செலவு கூட தவறான தேர்வாக இருக்கலாம்.
ஒரு டெர்மினல் அல்லது கேஸ்கெட் பழுதுபார்ப்பு, ஏற்கனவே கையிருப்பில் உள்ள அல்லது உள்ளூரில் பெறப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்தி, திட்டமிடப்பட்ட 4-6 மணி நேர மின்வெட்டு நேரத்திற்குள் பொதுவாக முடிக்கப்படலாம். அதேசமயம், ஒரு முழுமையான புஷிங் மாற்றுதல் என்பது பெரும்பாலும் உற்பத்தி அல்லது சரக்கு விநியோக காலத்தைச் சார்ந்துள்ளது, இது ஒரு ஒற்றை திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு நேரத்தையும் தாண்டி நீட்டிக்கப்படலாம் — குறிப்பாக அரிதான மின்னழுத்த வகைகள் அல்லது BIL மதிப்பீடுகளுக்கு. உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உள் பழுது ஏற்பட்ட பின்னரே பதிலீடுகளைத் திட்டமிடும் பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள், பதிலீட்டுப் பகுதி பெறப்படும் வரை டிரான்ஸ்ஃபார்மர் நீட்டிக்கப்பட்ட நிறுத்தத்தில் இருப்பதை அடிக்கடி காண்கின்றன. இதனால்தான் பல இயக்காளர்கள் தேவைக்கேற்ப ஆர்டர் செய்வதற்குப் பதிலாக, தங்கள் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொகுப்பிற்காக முக்கியமான புஷிங் மதிப்பீடுகளின் ஒரு சிறிய இருப்புப் பொருளை வைத்திருக்கிறார்கள்.
| பிழைப் பகுதி | வழக்கமான கண்டுபிடிப்பு | பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கை | சார்புச் செலவு |
|---|---|---|---|
| வெளி முனையம் | இருப்பிட வெப்பநிலை அடிப்படை அளவை விட 15°C–25°C வரை உயர்வு, அகச்சிவப்பு வீழ்ச்சி இல்லை. | குறிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையில் மீண்டும் பொருத்தவும் | குறைந்த |
| வெளிப்புறப் பரப்பு | ஆரம்பகட்ட கண்காணிப்பு, கடத்தா எச்சம் | சுத்தம் செய்து மீண்டும் ஆய்வு செய்யவும் | குறைந்த |
| சீல் செய்யும் இடைமுகம் | காஸ்கெட் அழுத்த அமைப்பு, சிறிய அளவிலான ஈரப்பத ஊடுருவல் | காஸ்கெட்டை மாற்றவும், நிலை முறுக்குவிசை | குறைந்த-நடுத்தர |
| உள்ளக மின்காப்பான் | அடிநிலைக்குக் கீழே உள்ள IR அல்லது PD போக்கு உயர்வு | பஷிங்கை மாற்றவும் | உயர் |
| உள்ளகக் கட்டமைப்பு | பிளவுபட்ட டயர் அல்லது உறுதியான குத்து | பஷிங்கை மாற்றவும் | உயர் |
ஒரு தோராயமான கள அளவுகோலாக, புதிய யூனிட்டிற்கான சரக்கு மற்றும் நிறுவல் உழைப்புச் செலவுகள் சேர்க்கப்பட்டவுடன், ஒரு டெர்மினல் அல்லது கேஸ்கெட் பழுதுபார்ப்பு என்பது பொதுவாக ஒரு முழு பஷிங் மாற்றுவதற்கான செலவில் 5%–15% வரை ஆகும் — ஆனால் இந்த ஒப்பீடு, கண்டறியும் பணிப்பாய்வு உள் மின்மப் பிரிவினை உண்மையாகவே சம்பந்தப்படவில்லை என்பதை நிரூபித்திருக்கும்போது மட்டுமே பொருந்தும். உறுதிப்படுத்தப்படாத ஒரு உள் பழுதை சரிசெய்யக்கூடியதாகக் கருதி, 85%–95% செலவு வேறுபாட்டைச் சேமிப்பது, பின்னர் திட்டமிடப்படாத, அவசரகால விலையில் மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு மீண்டும் தோன்றும் தோல்வியின் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது அசல் திட்டமிடப்பட்ட செலவை விட மிக அதிகமான பிரீமியத்தில் இருக்கும்.
ஒவ்வொரு 'மாற்றுவதா vs சரிசெய்வதா' MV புஷிங் முடிவும், ஒரு பழுதுபார்ப்பு வேலைக்குப் பிந்தைய சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றவுடன் சுத்தமாக முடிந்துவிடுவதில்லை. வேலைக்குப் பிந்தைய சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்று, புஷிங்கை மீண்டும் சேவைக்குத் திரும்பச் செய்யும் ஒரு பழுதுபார்ப்பு, தானாகவே முடிந்துவிட்டதாக ஆகிவிடுவதில்லை. தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியான பழுதுபார்ப்பிற்குப் பிறகும் சில வகை பழுதுகள் மீண்டும் ஏற்படுகின்றன, மேலும் இந்தப் போக்கை அடையாளம் காண்பதுதான், நீடித்த தீர்வை ஒரு தற்காலிகமான தீர்வில் இருந்து பிரித்தெடுக்கும் ஒரு பகுதியாகும்.
ஒரே பஷிங்கில் 12 முதல் 18 மாதங்களுக்குள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறை திருத்தி அமைக்கப்பட்ட டெர்மினல் இணைப்புகள், சாதாரண முறுக்குவிசை இழப்பைத் தாண்டிய ஒரு மூலக் காரணத்தைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன — பொதுவாக இது கடத்திச் சோர்வு, பொருந்தாத லக் பொருள் காரணமாக ஏற்படும் கால்வனிச் அரிப்பு, அல்லது வெளிப்புற இணைப்பைத் தொடர்ந்து அழுத்தத்தில் வைக்கும் ஒரு குறைபாடுள்ள உள்நிலை ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. ஒரு இணைப்பு ஏன் தளர்ந்து கொண்டே இருக்கிறது என்பதை ஆராயாமல் அதைத் தொடர்ந்து மீண்டும் பொருத்துவது, காரணத்தைச் சரிசெய்யாமல் அறிகுறியை மட்டும் சிகிச்சையிடுவதாகும். மேலும், ஒவ்வொரு முறை மீண்டும் சரிசெய்யும் போதும், மீண்டும் திறக்கப்பட்ட இணைப்பில் ஒரு புதிய கோளாறை அறிமுகப்படுத்தும் சிறிய ஆபத்தும் உள்ளது. சரியான முறையில் டார்க்கு செய்யப்பட்டு சரிசெய்யப்பட்ட பிறகு, அதே யூனிட்டில் ஒரு டெர்மினல் கோளாறு மீண்டும் நிகழும்போது, அந்த மீண்டும் நிகழ்வு என்பது, வெப்பப் பரிசோதனைகள் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகத் தோன்றினாலும், முன்பு விவரிக்கப்பட்ட IR/PD சோதனை வரிசைக்கு மேலெடுத்துச் செல்லத் தகுந்த ஒரு கண்டறியும் சான்றாகிறது.
குறிப்பிட்ட பழுது வகை, பயன்படுத்தப்பட்ட முறுக்குவிசை மதிப்பு, மற்றும் சோதனைக்கு முன்/பின் முடிவுகள் ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்யாமல் செய்யப்படும் பழுதுபார்ப்பு, அடுத்த களப் பணியாளர்களை ஒரு முறை சரிசெய்யக்கூடிய நிகழ்வையும், வளர்ந்து வரும் ஒரு போக்கையும் வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாதபடி செய்கிறது. அந்தப் பின்னணி இல்லாமல், இரண்டு ஆண்டுகளில் ஏற்கனவே மூன்று முறை முனையமைப்பு சரிசெய்யப்பட்ட ஒரு பஷிங்கை ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு புதிய, தனிப்பட்ட பழுதாகக் கருத நேரிடும் — இதனால், அந்த யூனிட்டை நான்காவது முறையாகச் சரிசெய்வதற்குப் பதிலாக மாற்றுவதற்குத் திட்டமிட வேண்டும் என்பதை யாராவது உணரும் தருணம் தாமதமாகும். ஒவ்வொரு யூனிட்டிற்கும் ஒரு எளிய பதிவேட்டைப் பராமரிப்பது — பழுது தேதி, அறிகுறி, திருத்த நடவடிக்கை, மறுசோதனை மதிப்புகள் — தொடர்பில்லாத சேவை அழைப்புகளை ஒரு தெளிவான போக்குக் கோடாக மாற்றி, சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதற்கான முடிவை ஆதரிக்கிறது.
MV புஷிங்கை மாற்றுவதா அல்லது சரிசெய்வதா என்ற கண்டறிதல், மாற்றுவதே சரியான வழி என்று உறுதிசெய்தவுடன், இணக்கத்தன்மை சரிபார்ப்பு இரண்டாவது சுற்று தாமதத்தைத் தடுக்கிறது. மாற்றப்படும் யூனிட்டின் முழு இடைமுக விவரக்குறிப்புடன், மாற்று யூனிட்டும் பொருந்த வேண்டும், அதன் மின்னழுத்த வகுப்பு மட்டும் அல்ல.
மட்டுமே மின்னழுத்த வகுப்பை உறுதிப்படுத்துவது போதுமானதல்ல — மாற்று பஷிங்கும் அசலின் அடிப்படை இம்பல்ஸ் நிலை, மின்னோட்ட மதிப்பீடு மற்றும் பொருத்தும் பிளாங்கின் பரிமாணங்களுடன் பொருந்த வேண்டும். 25 kV-க்கு சரியாக மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு சாதனம், பொருந்தாத ஃபிளேன்ஜ் போல்ட் அமைப்பு அல்லது டெர்மினல் திரி அளவுடனோ பெறப்பட்டால், சரக்கு மற்றும் முன்னேற்பாட்டு நேரம் ஏற்கனவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்ட பிறகும், அது தளத்தில் நிறுவலைத் தாமதப்படுத்தும். மட்டுமே மின்னழுத்த வகுப்பை நம்பியிருப்பதற்குப் பதிலாக, அசல் பெயர்ப்பலகைத் தரவுகளை மாற்றுப் பாகத்தின் தொழில்நுட்பத் தரவுத்தாளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதுதான் இந்தப் பொருந்தாத்தன்மையைத் தடுக்கும் படியாகும்.
ஒரு முழுமையான மாற்று RFQ-வில் மின்னழுத்த வகுப்பு, BIL, மின்னோட்ட மதிப்பீடு, தரநிலை அமைப்பு (ANSI அல்லது DIN), ஊர்தல் தூரம் அல்லது மாசுபாட்டு வகுப்பு, மற்றும் முனையமைப்பு ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்டிருக்க வேண்டும் — முழுமையற்ற விவரக்குறிப்புகள் விலைப்புள்ளி தாமதங்கள் மற்றும் பொருந்தாத அனுப்புதல்களுக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும்.
ZeeyiElec தனது முழுவதும் நடுத்தர-வோல்டேஜ் புஷிங்குகளை வழங்குகிறது. மாற்றான்கருவி துணைக்கருவிகள் தயாரிப்பு வரிசை, அருகருகே கேபிள் துணைக்கருவிகள் இணைப்பு கேபிள் அமைப்புகளுக்கு, ANSI, DIN, மற்றும் எபோக்சி உள்ளமைப்புகளில், ஏற்கனவே உள்ள நிறுவல் இடைமுகங்களுக்குப் பொருந்தும் மாற்று அலகுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான தொழில்நுட்ப மதிப்பாய்வு ஆதரவுடன். பொருந்தும் தன்மை சரிபார்ப்பு மற்றும் விலைப்புள்ளிக்கு, பெயர்ப்பலகைத் தரவுகளையும் தள நிலைமைகளையும் பகிரவும்.
மாற்றம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு MV புஷிங் விருப்பங்களை மதிப்பிடும் களக் குழுக்கள், சேவை ஆயுள் எதிர்பார்ப்புகளுடன் தொடங்க வேண்டும்.
சாதாரண சுமை மற்றும் மாசு அளவுகளின் கீழ் சேவை ஆயுட்காலம் பொதுவாக 25–40 ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும், ஆனால் கடலோர, தொழில்துறை, அல்லது அதிக மாசுபாடு உள்ள இடங்களில், பராமரிப்பு அதிர்வெண் மற்றும் பொருளின் தரத்தைப் பொறுத்து இதை கணிசமாகக் குறைக்கலாம்.
பொதுவாக இல்லை — விரிசல்விட்ட பீங்கான் அல்லது எபோக்சி உறை, சீல் செய்யப்பட்ட மின்ம எல்லைக்கு ஊறு விளைவிக்கிறது, மேலும் கள சீலண்டுகள் அல்லது பூச்சுகள், உறை கட்டமைப்பு ரீதியாகப் பொறுப்பேற்றுள்ள உள் காப்புத்தன்மையை மீட்டெடுக்க முடியாது.
பஸ்ஷிங்கின் உள் காப்புக்குள் இல்லாமல், வெளிப்புற இணைப்பில் கோளாறு இருப்பதால், போதுமான முறுக்குவிசை கொடுக்கப்படாத அல்லது அரிக்கப்பட்ட போல்ட் இணைப்புகளிலிருந்து ஏற்படும் டெர்மினல் இணைப்புப் பிழைகள், மிகவும் அடிக்கடி ஏற்படும் சரிசெய்யக்கூடிய சிக்கல்களில் ஒன்றாகும்.
இன்சுலேஷன் எதிர்ப்புச் சோதனை மற்றும் பகுதி வெளியேற்ற அளவீடு ஆகியவை முதன்மை கள முறைகளாகும். புஷிங் உடலுக்குள் சிதைவு ஏற்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, எண்ணெயில் மூழ்கிய அலகுகளில் எண்ணெய் மாதிரிகளை எடுப்பது பெரும்பாலும் இத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது.
அப்படி அவசியமில்லை — ஆரம்பக் கட்டத்தில், வெளிப்புற ஊடுருவல் பாதைக்கு மட்டுமேயான மேற்பரப்புத் தேய்மானம், சுத்தம் செய்தல் மற்றும் ஆய்வு மூலம் பெரும்பாலும் சரிசெய்யப்படலாம். ஆனால், கார்பனைக்கப்பட்ட பாதைகளுக்குத் தேய்மானம் முன்னேறியிருந்தால், பொதுவாக அதை மாற்றுவது அவசியம் என்பதைக் குறிக்கிறது.
அவசர மாற்று, விரைவு சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் திட்டமிடப்படாத நிறுத்த நேரச் செலவுகள் உட்பட, பெரும்பாலும் முன்னணி நேரக் கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட செயலிழப்பு நேரச் செலவுகள் காரணமாக, திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு அல்லது திட்டமிடப்பட்ட மாற்றை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.
களக் குழுக்கள் பழுது வகை, பழுதுபார்க்கும் முறை, பயன்படுத்தப்பட்ட டார்க் மதிப்புகள், மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு முன்பும் பின்பும் பெறப்பட்ட சோதனை முடிவுகளைப் பதிவு செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் இந்த வரலாறுதான், ஒரு முறை சரிசெய்யக்கூடிய பழுதை மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தோல்விப் போக்கிலிருந்து வேறுபடுத்திப் பார்க்கப் பொறியாளர்களுக்கு உதவுகிறது.
English English
한국어
العربية
Español
हिन्दी
தமிழ்
Deutsch (Sie)
Français
Português do Brasil
Русский