பாகங்கள் தேர்வுக்கான வெப்பக் காப்பு ஒருங்கிணைப்பு அடிப்படைகள்

இன்சுலேஷன் ஒருங்கிணைப்பு என்றால் என்ன? முக்கிய வரையறை

இன்சுலேஷன் ஒத்திசைவு என்பது, மின்மாற்றி மற்றும் கேபிள் துணைக்கருவிகளின் மின்தடை தாங்கும் நிலைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு செயல்முறையாகும். இது, அமைப்பு உண்மையில் ஏற்படுத்தக்கூடிய மின்னழுத்த அழுத்தங்களுடன், அதாவது தொடர்ச்சியான இயக்க மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னல் தாக்குதல்கள் அல்லது சுவிட்ச்சிங் நிகழ்வுகளிலிருந்து ஏற்படும் தற்காலிக அதிக மின்னழுத்தங்கள் ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கி, அவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும் வகையில் செய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு துணைக்கருவியையும் தனித்தனியாக அளவிடுவதற்குப் பதிலாக, இந்தச் செயல்முறை டிரான்ஸ்ஃபார்மர், அதன் புஷிங்குகள், ஃபியூஸ்கள், சுவிட்சுகள் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் டெர்மினேஷன்களை ஒரு ஒற்றை மின்மப் பொருள் சங்கிலியாகக் கருதுகிறது — வலுவான பாகம் எவ்வளவு சிறப்பாக மதிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், பலவீனமான இணைப்புதான் அமைப்பின் உண்மையான தாங்கும் திறனைத் தீர்மானிக்கிறது.

துணைக்கருவிகள் மட்டத்தில் இது முக்கியமானது, ஏனெனில் ஒரு விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் பெயர்ப்பலகை மின்னழுத்தம், ஒரு புஷிங், டேப் சேஞ்சர் அல்லது கேபிள் டெர்மினேஷன் ஆகியவை தாங்க வேண்டியதை தனியாகக் குறிப்பிடுவதில்லை. ஒரு 25 kV-வகுப்பு அமைப்புக்கு “25 kV” என மதிப்பிடப்பட்ட துணைக்கருவிகள் மட்டும் போதாது — அதன் அடிப்படை அதிர்வு நிலை (BIL) மற்றும் ஊர்தல் தூரம் ஆகியவை அமைப்பின் ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வுக்குப் பொருந்துவதாக இருக்க வேண்டும் அல்லது, திட்ட-குறிப்பிட்ட ஆய்வு இல்லாத பட்சத்தில், நிலையான மின்னழுத்த-வகுப்பு அட்டவணைகளுக்குப் பொருந்துவதாக இருக்க வேண்டும். இரண்டு துணைக்கருவிகள் ஒரே பெயரளவு மின்னழுத்த மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தாலும், அவற்றின் BIL மதிப்புகள் வேறுபட்டால், தற்காலிக மின்னழுத்தத்தை தாங்கும் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைக் கொண்டிருக்கலாம் — இந்த வேறுபாட்டை மேலோட்டமான κατάλογ் ஒப்பீடு பெரும்பாலும் தவறவிடுகிறது.

துணைக்கருவிகள் ஏன் ஒருங்கிணைப்புத் தேவைகளைப் பாரம்பரியமாகப் பெறுகின்றன

துணைக்கருவிகள் தங்களின் சொந்த காப்புத் தேவைகளை நிர்ணயிப்பதில்லை; அவை அவற்றை அமைப்பிலிருந்து பெறுகின்றன. உதாரணமாக, 15 kV சேவைக்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு புஷிங் வெல் இன்செர்ட், பொருந்தக்கூடிய தரநிலை மற்றும் நிறுவல் வகையைப் பொறுத்து, சுமார் 95 kV முதல் 125 kV வரையிலான BIL இம்பல்ஸ் நிலைகளைத் தாங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது — இன்செர்ட் தானாகவே அந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது என்பதற்காக அல்ல, மாறாக அது தற்காலிக அதிர்வுகள் தோன்றக்கூடிய ஒரு சுற்றில் அமைந்துள்ளது என்பதற்காக. தொடர்புடைய BIL தேவையைச் சரிபார்க்காமல், இயக்க மின்னழுத்தத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே குறிப்பிடும் களப் பொறியாளர்கள், பின்வரும் ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளிகளுக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாக இருக்கிறார்கள். இந்த இடைவெளிகள் உந்துதல் சோதனையின் போதோ அல்லது, அதைவிட மோசமாக, சேவையில் இருக்கும்போது ஏற்படும் தற்காலிக நிகழ்வுக்குப் பின்னரோ மட்டுமே வெளிப்படுகின்றன.

மின்மத் தாங்கலின் இயற்பியல் — BIL, Um, மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம்

அடிப்படை இம்ப்ளஸ் நிலை (BIL) என்பது, ஒரு துணைக்கருவி ஃபிளாஷோவர் அல்லது துளையடைதல் இல்லாமல் எவ்வளவு இம்ப்ளஸ் மின்னழுத்தத்தை — அதாவது மின்னல் தாக்குதல் அல்லது ஒரு சுவிட்ச்சிங் தற்காலிக நிகழ்வு — தாங்க வேண்டும் என்பதற்கான தரப்படுத்தப்பட்ட அளவுகோலாகும். இம்ப்ளஸ் நிகழ்வுகள் குறுகிய கால தற்காலிக நிகழ்வுகளே தவிர, நிலையான அழுத்தங்கள் அல்ல என்பதால், இது RMS இயக்க மதிப்பாக இல்லாமல் உச்ச அழுத்த மதிப்பாக (kVp) வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. 24 kV-ல் தொடர் சேவைக்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு புஷிங், 125 kVp BIL மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்கலாம், இது மில்லிவினாடியின் ஒரு சிறு பகுதியில் தற்காலிக அழுத்தங்கள் பெயரளவு மின்னழுத்தத்தை விட பல மடங்கு எட்டக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

Um, மிக உயர்ந்த அமைப்பு மின்னழுத்தம், பெயரளவு அமைப்பு மின்னழுத்தத்திலிருந்து வேறுபட்டது மற்றும் இது சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், குறைந்த சுமை நேரங்களில் ஏற்படும் மின்னழுத்த உயர்வும் உட்பட, உபகரணங்கள் தாங்க வேண்டிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. IEC-அடிப்படையிலான அமைப்புகள் பொதுவாக Um-ஐ பெயரளவிலான மின்னழுத்தத்தை விட சற்று அதிகமாக வரையறுக்கின்றன — 24 kV பெயரளவிலான அமைப்பு பொதுவாக சுமார் 24 kV முதல் 25.8 kV வரையிலான Um-ஐக் கொண்டுள்ளது — மேலும் தொடர்ச்சியான மின்னழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறனை உறுதிசெய்யும்போது, துணைக்கருவிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பெயரளவிலான எண்ணைக் காட்டிலும் Um-ஐயே குறிப்பிடுகின்றன.

பொதுவான ஒருங்கிணைப்பு உறவை பின்வருமாறு வெளிப்படுத்தலாம்: BIL ≥ k × U_m √2×, இதில் k என்பது சுவிட்ச்சிங் சர்ஜ் நடத்தை மற்றும் இன்சுலேஷன் வகையைக் குறிக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைப்பு காரணி ஆகும். இது ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கருத்தியல் உறவு — உண்மையான BIL தேர்வு, பெரும்பாலான வணிகத் திட்டங்களில் நேரடி கணக்கீட்டைப் பின்பற்றாமல், தரப்படுத்தப்பட்ட வோல்டேஜ்-வகுப்பு அட்டவணைகளைப் பின்பற்றுகிறது.

செயல்முறை எடுத்துக்காட்டு: 15 kV வகுப்பு அமைப்பு

Um சுமார் 17.5 kV ஆக உள்ள 15 kV-வகுப்பு அமைப்பில், IEC 60071-1 (அட்டவணை 2, வரம்பு I) தொடர்புடைய புஷிங்குகள் மற்றும் சுவிட்ச்கியருக்கு 75 kVp அல்லது 95 kVp என்ற நிலையான மதிப்பிடப்பட்ட மின்னல் உந்துதல் தாங்கும் மின்னழுத்தத்தை (BIL) ஒதுக்குகிறது, இதில் அதிக மதிப்பு பொதுவாக வெளிப்புற அல்லது மிதமான மாசுபாடு உள்ள நிறுவல்களுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஒரு மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் இணக்கத்தன்மையை உறுதிசெய்யும் ஒரு களப் பொறியாளர், BIL மதிப்பை மின்னழுத்த வகுப்பிலிருந்து அனுமானிப்பதற்குப் பதிலாக, அதை நேரடியாக ஒருங்கிணைப்பு தரவுத் தாளுடன் சரிபார்க்க வேண்டும் — ஒரு பழைய 95 kVp புஷிங்கிற்கும், 75 kVp மட்டுமே மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு மாற்றுப் புஷிங்கிற்கும் இடையிலான பொருந்தாத்தன்மைகள், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மேம்பாட்டுத் திட்டங்களின் செயல்பாட்டுத் தொடக்கத் தூண்டுதல் சோதனைகளின் போது கண்டறியப்பட்டுள்ளன. வாங்கல் செயல்முறை முடிந்த நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும் கூட இது நிகழ்ந்துள்ளது.

IEC 60071-1, இந்த கட்டமைப்பு முழுவதும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள BIL மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட தாக்குப்பிடிக்கும் மின்னழுத்தத்திற்கான தரப்படுத்தப்பட்ட மதிப்புகள் உட்பட, காப்பு இணக்கத்தின் பொதுவான கொள்கைகளை நிர்வகிக்கிறது. IEC 60071-1 காப்பு ஒருங்கிணைப்புத் தரநிலை

[நிபுணர் பார்வை]

• BIL என்பது உச்ச இம்பல்ஸ் மதிப்பு (kVp) ஆகும் — இதை ஒரு தரவுத்தாளில் உள்ள RMS இயக்க மின்னழுத்தத்துடன் ஒருபோதும் குழப்பிக் கொள்ளாதீர்கள்.
• எப்போதும் BIL-ஐ, பெயர்ப் பலகை மின்னழுத்த வகுப்பை மட்டும் வைத்து உறுதிப்படுத்தாமல், ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வின் அடிப்படையிலும் உறுதிப்படுத்தவும்.
• பழைய கட்டமைப்புகளைப் புதுப்பிக்கும் திட்டங்களில் மிக அதிக பொருந்தாமை அபாயம் உள்ளது, ஏனெனில் பாரம்பரிய BIL மதிப்பீடுகள் எப்போதும் தளத்தில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டிருப்பதில்லை.

ஊடுருவல் தூரம் மற்றும் இடைவெளி — இரண்டு வெவ்வேறு தோல்வி வழிமுறைகள்

வெளிப்பு மற்றும் ஊடுருவல் தூரம் என்பவை, ஒரு துணைக்கருவி ஃபிளாஷோவரை எவ்வாறு தடுக்கிறது என்பதை நிர்வகிக்க, இன்சுலேஷன் ஒருங்கிணைப்பு சார்ந்திருக்கும் இரண்டு அளவுருக்களாகும். ஆனால், அவை வெவ்வேறு பௌதீகத் தோல்விப் பாதைகளைக் கையாளுகின்றன, மேலும் ஒன்றிற்கு மற்றொன்று மாற்றாக அமையாது. நீண்ட உறைப் பரிமாணத்தை, அவை இரண்டும் தானாகவே மேம்படுத்துகின்றன என்று கருதுவது ஒரு பொதுவான விவரக்குறிப்புப் பிழையாகும். இது, மற்றபடி நன்கு மதிப்பிடப்பட்ட உபகரணங்களில் கள மாசுபாடு தோல்விகள் ஏற்படும்போது வெளிப்படுகிறது.

தெளிவு: காற்றில் ஊடுருவித் தாக்கும் தூரம்

விடுவிப்பு என்பது எதிர் துருவத்தன்மை கொண்ட இரண்டு கடத்தும் பாகங்களுக்கு இடையில் அல்லது ஒரு உயிருள்ள பகுதிக்கும் பூமிக்கும் இடையில் காற்றில் உள்ள மிகக் குறைந்த தூரமாகும். இது காற்று இடைவெளி மூலம் ஏற்படும் உடைப்பு எதிர்ப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் BIL உடன் நேரடியாகத் தொடர்புடைய அளவுருவாகும். 15 kV முதல் 35 kV வரையிலான வகுப்பில் உள்ள MV புஷிங்குகளில், BIL மதிப்பீடு மற்றும் பொருத்தும் உள்ளமைப்பைப் பொறுத்து, இடைவெளி தூரங்கள் பொதுவாக 150 மிமீ முதல் 320 மிமீ வரையிலான வரம்பில் இருக்கும்.

ஊடுருவல்: மேற்பரப்பு கசிவுப் பாதை

ஊடுருவு தூரம் என்பது ஒரே இரண்டு கடத்தும் புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஒரு காப்புப் பொருளின் மேற்பரப்பில் உள்ள மிகக் குறுகிய பாதையாகும். இது மேற்பரப்புப் பின்தொடர்தலுக்கான எதிர்ப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது — இது ஒரு மெதுவான, மாசுபடுதலால் தூண்டப்பட்ட செயல்முறையாகும், இதில் காப்புப் பொருளின் மேற்பரப்பில் உள்ள ஈரப்பதம் மற்றும் மாசுகள் ஒரு கடத்தும் படலத்தை உருவாக்கி, அது படிப்படியாக கார்பनीக்கப்பட்டு ஒரு நிரந்தர கசிவுப் பாதையாக மாறுகிறது. ஊர்தல் தேவைகள் ஒரு விகிதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, பொதுவாக Um-இன் 16 மிமீ/kV முதல் 31 மிமீ/kV வரை இருக்கும், இது மின்னழுத்த வகுப்பை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொள்ளாமல், அதிக மாசுபடும் வகுப்புகளுக்கு ஏற்றவாறு மேல்நோக்கி அளவீடு செய்யப்படும்.

ஒரு பயனுள்ள கள வேறுபாடு: க்ளியரன்ஸ் கோளாறுகள் திடீரென ஏற்படக்கூடியவை (ஒரு ஒற்றை அதிக மின்னழுத்த நிகழ்வு காற்று இடைவெளியை கடந்துவிடுகிறது), அதேசமயம் க்ரீபேஜ் கோளாறுகள் படிப்படியானவை — ஈரப்பருவ கால ஆய்வின் போது 60% திறனில் கண்காணிக்கப்பட்ட ஒரு மேற்பரப்பு, மாசுத்தன்மை சரிசெய்யப்படாவிட்டால், அடுத்த ஒரு புயல் பருவத்திற்குள் முழுமையாகத் தோல்வியடையக்கூடும்.

கள ஆய்வுக் குழுக்கள், போதுமான இடைவெளி உள்ள புஷிங்குகள் மற்றும் BIL-களில் கூட, உண்மையான தள மாசுபாட்டிற்குப் பதிலாக ஒரு நிலையான மாசுபாட்டு அனுமானத்தின் அடிப்படையில் ஊர்தல் தூரம் குறிப்பிடப்பட்டதால், பின்தொடர்தல் தொடர்பான மின்னொளிர்வு ஏற்படுவதைக் கவனித்துள்ளன — இது இரண்டு அளவுருக்களும் தனித்தனியாகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை வலுப்படுத்துகிறது.

மாசுபாடு வகுப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் திறன் குறைப்பு

மாலுறுப்பு வகை என்பது, மின்னழுத்த வகையைத் தாண்டி காப்பு ஆயத்தன்மை தேவைகளை வடிவமைக்கும் ஒரு சுற்றுச்சூழல் மாறி ஆகும். இது, மின்னழுத்த வகையால் அமைக்கப்பட்ட அடிப்படை அளவைத் தாண்டி ஒரு துணைக்கருவிற்கு எவ்வளவு ஊர்தல் தூரம் தேவை என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. துணைக்கருவி RFQ-களில் மிகக் குறைவாக விவரக்குறிப்பிடப்படும் அளவுருக்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். தரநிலை அமைப்புகள் பொதுவாக நான்கு நிலைகளை வரையறுக்கின்றன — லேசான, நடுத்தர, கன, மற்றும் மிகக் கன மாசுபாடு — ஒவ்வொன்றும் ஒரே மின்னழுத்த வகுப்பிற்கு வெவ்வேறு ஊர்தல் விகிதத்தை ஒதுக்குகின்றன.

மாசுபாடு வகுப்பு I–II: லேசானது முதல் மிதமான வெளிப்பாடு

உள்நாட்டு, குறைந்த ஈரப்பதமுள்ள, குறைந்தபட்ச தொழில்துறை நடவடிக்கைகளைக் கொண்ட தளங்கள் பொதுவாக லேசானது முதல் மிதமான வகைகளுக்குள் வருகின்றன, அங்கு Um சுமார் 16 மிமீ/kV முதல் 20 மிமீ/kV வரையிலான விகிதங்கள் பொதுவாகப் போதுமானவை. இங்குள்ள 24 kV Um புஷிங், மொத்த ஊர்தல் தூரமாக தோராயமாக 384 மிமீ முதல் 480 மிமீ வரை குறிப்பிடலாம்.

மாசுபாடு வகுப்பு III–IV: அதிகப்படியான தொழில்/கடலோரத் தாக்கம்

கடலோர தளங்கள், சிமென்ட் அல்லது இரசாயன ஆலைகள் மற்றும் அதிக தூசி நிறைந்த சூழல்கள் ஆகியவை அதிகம் முதல் மிக அதிகம் என்ற வகைகளுக்குள் வருகின்றன, அங்கு விகிதங்கள் 25 மிமீ/kV முதல் 31 மிமீ/kV அல்லது அதற்கும் அதிகமாக உயர்கின்றன. அதே 24 kV Um பஷிங்கில், இது தேவைப்படும் ஊர்தலை 600 மிமீ முதல் 744 மிமீ வரை உயர்த்தும் — இது ஒரு தள மதிப்பீடு இல்லாமல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு நிலையான-பட்டியல் பஷிங், ஒன்று முதல் இரண்டு ஈரப் பருவங்களுக்குள் அதன் செயல்திறனைக் குறைத்துவிடும் அளவுக்குப் போதுமான வித்தியாசமாகும்.

கடலோர துணை மின் நிலையங்களைப் புதுப்பிக்கும் கள ஆய்வு அனுபவங்கள், உள்நாட்டு-பூர்வ மாசுபாட்டு வகுப்பிற்குக் குறிப்பிடப்பட்ட புஷிங்குகளில் உப்புப் படிவு சேர்வது, காலையில் ஏற்படும் நீராவியுடன் சேர்ந்து மின்னியல் தடங்களை விரைவுபடுத்துகிறது என்பதைத் திரும்பத் திரும்பக் காட்டியுள்ளன — இந்தக் குறைபாடு பொதுவாக திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புப் பரிசோதனையின் போது மட்டுமே, மேற்பரப்பில் உள்ள மின்னுகூத்துத் தடங்களைக் காண்பதன் மூலம் கண்டறியப்படுகிறது. பட்டியலிடப்பட்ட இயல்புநிலைகளின் அடிப்படையில் அல்லாமல், தளத்திற்கே உரிய சுற்றுச்சூழல் தரவுகளே மாசுபாடு வகைத் தேர்வை வழிநடத்த வேண்டும்; துணைக்கருவிகள் வழங்குவோர், குறிப்பிடப்பட்ட வகைக்கு ஏற்ப மட்டுமே தயாரிக்க முடியும், அதைத் தன்னிச்சையாகக் கணிக்க முடியாது. மேலும் ஆழமான வழிகாட்டுதலுக்கு, ZeeyiElec-இன் வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும். கடலோர மற்றும் மாசுபட்ட சூழல்களுக்கான MV புஷிங்குகள்.

மின்னழுத்த வகுப்பின்படி துணைக்கருவிகளின் தேர்வை வெப்பக் காப்பு ஒருங்கிணைப்பு எவ்வாறு தூண்டுகிறது

கரு இன்சுலேஷன் ஒருங்கிணைப்பு அளவுருக்களான — BIL, ஊர்தல், மற்றும் மாசுபாட்டு வகை — தெரிந்தவுடன், நடைமுறைப் பணியாக ஒவ்வொன்றையும் பொருத்துவது ஆகிறது. மாற்றியின் துணைக்கருவி குடும்பத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகளை அந்த மூன்று அளவுருக்களுக்கு எதிராக மதிப்பிடுக — பெயரளவு மின்னழுத்தத்தின் அடிப்படையில் மட்டும் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டாம். மின்னழுத்த வகுப்பைப் பூர்த்தி செய்யும் ஆனால் BIL அல்லது ஊர்தல் விளிம்பைப் புறக்கணிக்கும் ஒரு தேர்வு, காட்சிப் பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றாலும், பிற்காலத்தில் தற்காலிக அல்லது மாசுபாடு அழுத்தத்தின் கீழ் தோல்வியடையும்.

பஷிங்குகள் (LV மற்றும் MV)

BIL மற்றும் ஊர்தல் அளவுகள் பொதுவாக தனித்தனி κατάλογு அளவுருக்களாக இருப்பதால், MV புஷிங்குகள் இந்த மதிப்பீடுகளால் நேரடியாக நிர்வகிக்கப்படும் குடும்பமாகும். 12 kV முதல் 52 kV வரையிலான MV புஷிங் வரம்பு, பொதுவாக சுமார் 75 kVp முதல் 250 kVp வரையிலான BIL மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளது. LV புஷிங்குகள் 1.2 kV முதல் 3.0 kV வரை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த BIL தேவைகளுடன் செயல்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் கவனம் தற்காலிக தாக்குப்பிடிப்பதை விட வெப்ப மேலாண்மைக்கு மாறுகிறது.

லோட் பிரேக் சுவிட்சுகள் மற்றும் டேப் சேஞ்சர்கள்

15/25 kV முதல் 38/40.5 kV வரையிலான லோட்பிரேக் சுவிட்சுகள் மற்றும் 15 kV முதல் 35 kV வரையிலான ஆஃப்-சர்க்யூட் டேப் சேஞ்சர்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும், டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் ஒருங்கிணைப்புத் தரவுகளுடன் ஒப்பிட்டு BIL சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்தச் சாதனங்கள், சுவிட்ச்சிங் அதிர்வுகள் மற்றும் மாசுபாடு வெளிப்பாடு ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் பொருந்தக்கூடிய, அணுகக்கூடிய வெளிப்புற இடைமுகங்களில் அமைந்துள்ளன.

ஃபியூஸ்கள் (பே-ஓ-நெட் மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும்)

பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் அசெம்பிளிகள், பொதுவாக 15/25 kV வகுப்பில், சுமார் 150 kVp BIL உடன் மதிப்பிடப்பட்டவை, மற்றும் 15.5 kV முதல் 40.5 kV வகுப்புகள் வரையிலான மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஃபியூஸ்கள், சிஸ்டம் BIL உடனும், ஒருவருக்கொருவர் சுத்திகரிப்பு பண்புகளுடனும் ஒத்திசைந்து இருக்க வேண்டும்.

கேபிள் துணைக்கருவிகள் (குளிர்குச்சு/வெப்பக்குச்சு)

குளிர் மற்றும் வெப்ப சுருக்கம் கேபிள் துணைக்கருவிகள் 8.7/15 kV முதல் 26/35 kV வரையிலான வரம்பில், கேபிள் இணைப்புப் பகுதியில் அதே தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அங்கு இடைவெளிக்குப் பதிலாக, அழுத்தக் கோள வடிவவியலின் ஓட்டமே முதன்மை அளவுருவாகிறது.

தேர்வுக்கான பொதுவான விதி: துணை BIL ≥ அமைப்புக்குத் தேவையான BIL, மற்றும் துணை ஊர்தல் ≥ தளத்திற்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட்ட குறைந்தபட்ச ஊர்தல் — இந்த இரண்டு நிபந்தனைகளும் தனித்தனியாகப் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்; ஒன்றை மீறுவது மற்றொன்றில் உள்ள பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்யாது.

முழுமையான அளவுரு வழிகாட்டலுக்கு, ZeeyiElec-இன் பார்க்கவும். மாற்றான்களுக்கான துணைக்கருவிகள் தேர்வு வழிகாட்டி.

[நிபுணர் பார்வை]

• மட்டுமே மின்னழுத்த வகுப்பு லேபிளின் அடிப்படையில் ஒருபோதும் தேர்ந்தெடுக்காதீர்கள் — BIL மற்றும் ஊர்தலைத் தனித்தனியாகச் சரிபார்க்கவும்.
• LV புஷிங் தேர்வு, தற்காலிக எதிர்ப்புத்திறனை விட வெப்பத் திறனுக்கே முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
• கேபிள் டெர்மினேஷன் கிரீபேஜ் என்பது ஒரு எளிய உறைப் பரிமாணத்தில் அல்லாமல், அழுத்தக் கோண வடிவவியலைப் பொறுத்தது.

உயரத் திருத்தம் மற்றும் தள-குறிப்பிட்ட சரிசெய்தல்கள்

பனிமட்டத்திலிருந்து உயரம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க காற்றின் அடர்த்தி குறைவதாலும், காற்றின் மின்விசையியல் வலிமையைப் பொறுத்து இடைவெளி தாங்கும் திறன் அமைவதாலும், உயரம் என்பது காப்பு ஒருங்கிணைப்பு கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய நான்காவது மாறலாகும் — பௌதீக இடைவெளி மாறாமல் இருந்தாலும் கூட உயர் உயரங்களில் செயல்திறன் குறைகிறது. கடல் மட்டத்தில் சரியாகச் செயல்படும் ஒரு துணைக்கருவி, ஒரு திருத்தக் காரணியைப் பயன்படுத்தாவிட்டால், உயரமான இடங்களில் குறைக்கப்பட்ட செயல்திறன் கொண்ட BIL-ஐக் கொண்டிருக்க முடியும்.

பொதுவான நடைமுறையின்படி, சுமார் 1,000 மீட்டருக்கு மேலே திருத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் குறைப்பு காரணி படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது — இது பொதுவாக நேரியல் உறவைக் காட்டிலும் ஒரு வளர்ச்சிச்சீட்டு உறவைப் பின்பற்றுகிறது.

ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பணி உறவு: K_a = e^{(H − 1000)/8150}, இதில் H என்பது மீட்டர்களில் உள்ள நிறுவல் உயரம் மற்றும் K_a திறனுறு தாங்கும் மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் திருத்தக் காரணி இது. இது பரவலாகக் குறிப்பிடப்படும் ஒரு தோராயமான மதிப்பு; திட்ட-குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வுகள், பொருந்தக்கூடிய சூத்திரம் மற்றும் ஆளும் தரனுக்கான வரம்பை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

2,000 மீட்டரில், திருத்த காரணி பொதுவாக கடல் மட்ட மதிப்பீட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, செயல்திறன் மிக்க தாக்குப்பிடிக்கும் திறனை தோராயமாக 10% முதல் 13% வரை குறைக்கிறது, அதாவது கடல் மட்டத்தில் 125 kVp BIL என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு துணைக்கருவி, அந்த உயரத்தில் சுமார் 110 kVp முதல் 112 kVp வரையிலான செயல்திறன் மிக்க தாக்குப்பிடிக்கும் திறனை மட்டுமே வழங்கக்கூடும். 2,500 மீ முதல் 3,500 மீ வரையிலான உயரங்கள் அசாதாரணமல்லாத மலைப்பாங்கான அல்லது உயரமான பீடபூமிப் பகுதிகளில் அமைக்கப்படும் திட்டங்கள், சில சமயங்களில் திருத்தமின்றி கடல் மட்டப் பட்டியலிலுள்ள BIL மதிப்பீடுகளைப் பயன்படுத்தும் துணைக்கருவிகளைக் குறிப்பிட்டுள்ளன. இந்தக் கவனக்குறைவு பொதுவாக ஆணையிடும் உந்துதல் சோதனை அல்லது முதல் குறிப்பிடத்தக்க மின்னல் காலத்தின் போது மட்டுமே வெளிவருகிறது.

தர நிர்ணய அமைப்புகளுக்கு இடையேயும், தயாரிப்புச் சான்றிதழ்களுக்கு இடையேயும் திருத்தக் காரணிகள் மற்றும் வரம்பு உயரங்கள் மாறுபடுகின்றன, எனவே ஒரு ஆர்டரை இறுதி செய்வதற்கு முன், தள உயரத்தை உற்பத்தியாளரின் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வழிமுறையின்படி உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

RFQ-க்கு முன் ஒருங்கிணைப்புத் தேவைகளைச் சரிபார்த்தல்

ஒரு RFQ-ஐ வெளியிடுவதற்கு முன்பு, நான்கு அளவுருக்களை உறுதிப்படுத்த வேண்டும், அவற்றை பட்டியல் இயல்புநிலைகளாக விடக்கூடாது: மிக உயர்ந்த அமைப்பு மின்னழுத்தம் (Um), தேவையான BIL, தள மாசுபாடு வகை, மற்றும் நிறுவல் உயரம். ஒவ்வொன்றும் எந்த வகை புஷிங், சுவிட்ச், ஃபியூஸ் அல்லது கேபிள் துணைக்கருவி பொருத்தமானது என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது — பெயரளவு மின்னழுத்த வகுப்பை மட்டும் குறிப்பிடுவது, ஆணையிடுவதின்போதோ அல்லது அதற்குப் பின்னரோ மட்டுமே வெளிப்படும் பொருந்தாத்தன்மைகளை வழக்கமாக உருவாக்குகிறது.

RFQ தயாரிப்பிற்கான ஒரு செயல்பாட்டு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்:

• மாற்றியின் பெயர் பலகையிலிருந்து அல்லது அமைப்புப் படிப்பிலிருந்து 'Um'-ஐ உறுதிப்படுத்தவும், வெறும் பெயரளவு மின்னழுத்தத்திலிருந்து மட்டுமல்ல.
• ஒருங்கிணைப்பு ஆய்விலிருந்து தேவையான BIL-ஐ உறுதிப்படுத்தவும், அல்லது அத்தகையவை எதுவும் இல்லை என்றால் நிலையான மின்னழுத்த-வகுப்பு அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்தவும்.
• சுற்றுச்சூழல் கணக்கெடுப்புத் தரவுகளிலிருந்து தள மாசுபாட்டு வகை (கடலோர, தொழில்துறை, அல்லது உள்நாட்டு) உறுதிப்படுத்தவும்.
• நிறுவல் உயரத்தை உறுதிசெய்து, 1,000 மீட்டருக்கு மேல் திருத்த காரணிகள் பொருந்துமா என சரிபார்க்கவும்.

இவற்றில் எதை வேண்டுமானாலும் தவிர்ப்பது பொதுவாக உற்பத்தி அல்லது விநியோகத்தைத் தடுத்துவிடுவதில்லை — இது பின்னர், உந்துதல் சோதனை அல்லது செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும்போது வெளிப்படுகிறது, அப்போது பிழையைச் சரிசெய்வதற்கான செலவு, RFQ கட்டத்திலேயே அதைக் கண்டறிவதை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும்.

பாகங்கள்-குறிப்பிட்ட RFQ வார்ப்புருகளுக்கு, ZeeyiElec-இன் பார்க்கவும். மாற்றும் கருவி துணைக்கருவிகள் கோரிக்கைக்கான மாதிரி.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

எளிய வார்த்தைகளில், இன்சுலேஷன் ஒருங்கிணைப்பு என்றால் என்ன?

இது, அமைப்பு அனுபவிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்த அழுத்தத்துடன் பொருந்தும் வகையில், அனைத்து அமைப்பு கூறுகளின் மின்தடை தாங்கும் நிலைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்முறையாகும். இது பொதுவாக IEC 60071 போன்ற தரநிலைகளைக் குறிப்பிடுகிறது, இருப்பினும் சரியான அளவுகள் அமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் தள நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

BIL மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு உள்ள வேறுபாடு என்ன?

மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் (அல்லது Um) என்பது ஒரு பாகம் தாங்க வேண்டிய மிக உயர்ந்த தொடர்ச்சியான அமைப்பு மின்னழுத்தத்தை விவரிக்கிறது, அதேசமயம் BIL என்பது பொதுவாக பல மடங்கு அதிகமான, தற்காலிக உந்துதல் தாங்கும் அளவை விவரிக்கிறது, மேலும் இந்த இரண்டும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக ஒன்றாகவே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

மாசடைந்த சூழல்களில் ஊடுருவல் தூரம் ஏன் மிகவும் முக்கியமானது?

ஊடுருவல் தூரம் மேற்பரப்பு கசிவு மின்னோட்டப் பாதைகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் கடலோர அல்லது தொழில்துறை தளங்களில் ஈரப்பதத்துடன் கலந்த மாசுபாடு, வடிவமைப்பு மின்னழுத்தம் அடையும் முன்பே கடத்தும் தடப் பாதைகளை உருவாக்கக்கூடும், எனவே BIL-ஐப் பொருட்படுத்தாமல் அதிக மாசுபாட்டு வகுப்புகளுக்கு நீண்ட ஊடுருவல் பாதைகள் தேவைப்படுகின்றன.

உயரமானது காப்பு ஒருங்கிணைப்புத் தேவைகளைப் பாதிக்குமா?

ஆம், அதிக உயரங்களில் காற்றின் அடர்த்தி குறைவதால், காற்று இடைவெளிகளின் மின்னியல் வலிமை குறைகிறது. எனவே, சுமார் 1,000 மீட்டருக்கு மேலே உள்ள நிறுவல்களில், பொருந்தக்கூடிய தரநிலை மற்றும் திட்ட விவரக்குறிப்புக்கு உட்பட்டு, இடைவெளிக்கு ஒரு திருத்தக் காரணியைப் பயன்படுத்துவதும், சில சமயங்களில் BIL தேர்வில் மாற்றம் செய்வதும் பொதுவாகத் தேவைப்படுகிறது.

உயர் BIL கொண்ட ஒரு துணைக்கருவியை, குறைந்த மதிப்பீடு கொண்ட ஒன்றிற்கு எப்போதும் மாற்ற முடியுமா?

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பரிமாண மற்றும் இடைமுக இணக்கத்தன்மை உறுதிசெய்யப்பட்டால், அதிக-BIL துணைக்கருவியை மாற்றலாம், ஆனால் அந்த மாற்றம் தானாகவே ஏற்புடையது என்று கருதாமல், பொருத்துதல் வடிவியல் மற்றும் அருகிலுள்ள கூறுகளுடனான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு திட்டத் தளத்திற்கான மாசுபாடு வகை எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது?

மாசுபாடு வகை பொதுவாக சுற்றுச்சூழல் கணக்கெடுப்புத் தரவுகளிலிருந்து மதிப்பிடப்படுகிறது — கடற்கரையிலிருந்து உள்ள தூரம், தொழிற்சாலை வெளியேற்றங்கள், தூசி மற்றும் ஈரப்பத நிலைகள் — மேலும் இது துணைக்கருவிகள் வழங்கியாளரிடம் விட்டுவிடுவதற்குப் பதிலாக, பொதுவாக திட்டப் பொறியாளர் அல்லது பயன்பாட்டு நிறுவனத்தால் குறிப்பிடப்படுகிறது.