LV புஷிங்குகள் குறித்த களக் கேள்விகள் (சுருக்கமான பதில்களுக்கான வழிகாட்டி)

“LV புஷிங் களக் கேள்வி” என்பதற்கு என்ன தகுதி தேவை?

குறைந்த மின்னழுத்த (LV) புஷிங்குகள், களப் பொறியாளர்கள் மிகவும் மீண்டும் மீண்டும், நேர அழுத்தத்துடன் கேள்விகளைக் கேட்கும் இடைமுகத்தில் அமைந்துள்ளன — பொதுவாக குறைந்த நேரமே தங்குதலுக்கான அவகாசமுள்ள மின்வெட்டு நேரத்தின் போது. இந்த வழிகாட்டி, பணியிடத்தில் அடிக்கடி எழும் கேள்விகளுக்குப் பதிலளிக்கிறது: ஒரு காட்சிப் குறைபாடு உண்மையில் என்ன அர்த்தம், ஒரு அளவிடப்பட்ட மதிப்பு சகிப்புத்தன்மை வரம்பிற்குள் எப்போது இருக்கும், மற்றும் ஒரு புஷிங்கிற்கு களத்திலேயே சரிசெய்வதை விட உயர் மட்டத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டியது எப்போது.

பெரும்பாலான LV புஷிங் களக் கேள்விகள் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: நிலை மதிப்பீடு (இது சாதாரண தேய்மானமா அல்லது ஆரம்பகட்டத் தோல்வியா?), பொறுப்புணர்வுத் தீர்ப்பு (இந்த மதிப்பு இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதா?), மற்றும் செயல் எல்லை (இதை மீண்டும் திருகு முறுக்க வேண்டுமா, சுத்தம் செய்ய வேண்டுமா, மாற்ற வேண்டுமா, அல்லது பொறியியல் மறுஆய்வு செய்ய வேண்டுமா?). பல புஷிங் மாற்றுத் திட்டங்களில், தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு என்ன சரிபார்க்க வேண்டும் மற்றும் எந்த வரிசையில் சரிபார்க்க வேண்டும் என்பது தெரிந்தவுடன், “இந்த புஷிங் சரியானதா?” என்ற சுமார் 70–80% அழைப்புகள் ஒரு குறுகிய, குறிப்பிட்ட பதிலுடன் தீர்க்கப்படுகின்றன என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம்.

LV புஷிங்குகள் பொதுவாக 1 kV வரை மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தங்களிலும், 100–2500 A வரையிலான தொடர் மின்னோட்ட மதிப்பீடுகளிலும் செயல்படுகின்றன, எனவே தோல்வி முறைகள் MV/HV புஷிங்குகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன — இந்த வழிகாட்டி LV-க்கு மட்டுமேயானது. இந்த வழிகாட்டி LV புஷிங்குகளில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது; அதே வேலையில் கேபிள் பக்க சீலிங் மற்றும் முனையிடுதல் கேள்விகளுக்கு, ZeeyiElec-இன் வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும். கேபிள் துணைக்கருவிகள் வரம்பு.

LV புஷிங் இன்சுலேஷன் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகிறது — மற்றும் களத்தில் அது ஏன் முக்கியம்

ஒரு LV புஷிங் என்பது அடிப்படையில், ஒரு திடமான காப்புப் பொருளால் (பொதுவாக வார்க்கப்பட்ட எபோக்சி ரெசின் அல்லது பழைய யூனிட்களில் பீங்கான்) அதன் மூலமாக மின் கடத்தும் ஒரு கடத்தி ஆகும். இது, பூமியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தடையான — அதாவது டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டிச் சுவர் — என்பதிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பஷிங் உடல் மற்றும் காப்புப் பொருட்கள்

எபோக்சி ரெசின் வார்ப்பு, இயந்திரவியல் வலிமையை வெப்பப் பின்தொடர்தல் எதிர்ப்புத் திறனுடன் இணைப்பதாலும், பழைய பீங்கான் வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தும் கேஸ்கெட்-சீல் செய்யப்பட்ட எண்ணெய் இடைமுகங்களைத் தவிர்ப்பதாலும் நவீன கட்டுமானத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. போர்சலைன் புஷிங்குகள் ஃபிளேன்ஜ் சிப்பிற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, இது கள ஆய்வில் மிகவும் தவறாகக் கண்டறியப்படும் கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும் — ஒரு சிப் உள் அடுக்குகளை வெளிப்படுத்தாத வரையிலும் அல்லது ஈரப்பதப் பாதையை உருவாக்காத வரையிலும், அது கட்டாயமாக மின்மறுப்பு செயல்திறனைப் பாதிக்காது. ZeeyiElec-இன் குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்குகள் இந்தக் காரணத்திற்காக, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் ஊர்தல் விவரக்குறிப்புகளின்படி கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.

தோல்விகள் பொதுவாகத் தொடங்கும் இடம்

பசுமைக்குடில் மற்றும் கடலோர நிறுவல்களில் களச் சோதனையில், LV புஷிங் செயலிழப்புகள் மூன்று புள்ளிகளில் ஒன்றில் தொடங்குகின்றன: ஃபிளேன்ஜ்-முதல்-தொட்டி இடைமுகம், முனைய இணைப்புப் புள்ளி, அல்லது ஈரப்பதத்தின் கீழ் மாசுபாடு ஊடுருவல் தூரத்தைக் கடந்து மேற்பரப்புப் பின்தொடர்தல் பாதைகளில்.

வார்க்கப்பட்ட எபோக்சி காப்புப்பூச்சின் கன எதிர்ப்புத்திறன் பொதுவாக 10-ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்.¹³ உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமான நிலையில் Ω·செமீ ஆக இருக்கும், ஆனால் மேற்பரப்பு மாசுபாடு ஈரப்பதத்துடன் சேரும்போது இது பல பத்தாயிரம் மடங்கு குறையக்கூடும்—இதனால்தான், வறண்ட கால ஆய்வில் சரியானதாகக் காணப்படும் ஒரு புஷிங், அதே சொத்தில் ஈரமான காலத்தின் காப்பு எதிர்ப்பு சோதனையில் தோல்வியடையக்கூடும்.

காட்சிப் பரிசோதனைக் கேள்விகள்: நான் உண்மையில் எதைப் பார்க்கிறேன்?

மேற்பரப்புத் தடமறிதல் எதிர் மேற்பரப்பு அழுக்கு

கண்காணித்தல் என்பது ஒரு தனித்துவமான கரிமயமான தடத்தை விட்டுச் செல்கிறது — மெல்லிய, கிளைகளாகப் பிரிந்த, சாம்பல் நிறத்திலிருந்து கருப்பு நிற வரையிலான கோடுகள், அவை துடைத்து நீக்க முடியாது. சாதாரண அழுக்கு சீரானதாக இருக்கும், உலர்ந்த துணியால் துடைத்தால் நீங்கிவிடும், மேலும் கிளைகளாகப் பிரிந்திருக்காது. ஒரு கறை நீக்கப்படாமல், சுமார் 10–15% அல்லது அதற்கும் அதிகமான ஊர்ந்து செல்லும் தூரத்தில் தொடர்ச்சியான பாதையைக் காட்டுமானால், அதை மேற்பரப்பு மாசுபாடாகக் கருதாமல், ஒரு தடமறிதல் குறியீடாகக் கருதவும்.

எண்ணெய் கசிவு எதிர் திரள்

எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களில், தாழ் அழுத்த (LV) புஷிங்குகள் ஃபிளேன்ஜில் ஈரப்பதத்தைக் காட்டக்கூடும், அது பெரும்பாலும் தவறாக அடையாளம் காணப்படுகிறது. உண்மையான எண்ணெய் கசிவு, மெதுவாகக் குவிந்து செல்லும் ஒரு தடத்துடன் எண்ணெய் போன்ற எச்சத்தை விட்டுச் செல்கிறது; நீராவி தெளிவாக இருக்கும், வெப்பநிலை சீராக்கப்பட்ட சில மணி நேரங்களுக்குள் ஆவியாகிவிடும், மேலும் எந்தப் பளபளப்பையும் காட்டாது. ஈரப்பதமான கடலோரப் பகுதிகளில் கள ஆய்வின்போது, அதிகால ஆய்வின்போது பெறப்படும் “கசிவு” அறிக்கைகளில் சுமார் நான்கில் ஒன்று நீராவியாக இருப்பது கண்டறியப்படுகிறது — மதிய வேளையில் மீண்டும் சரிபார்ப்பது பெரும்பாலானவற்றை தலையீடு இல்லாமல் தீர்க்கிறது. LV பக்கிங்குகளுக்கு அப்பால் ஒரு பரந்த கண்டறியும் வரிசைக்கு, ZeeyiElec-இன் களத் தோல்வி கண்டறிதல் பணிப்பாய்வு.

கசிவு, வழிதல் மற்றும் மூடல் தொடர்பான கேள்விகள்

“சிறிய அளவிலான கேஸ்கெட் கசிவு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதா?” பொதுவாக இல்லை — சிறிய கசிவு கூட கேஸ்கெட் அழுத்தம் இழந்ததை அல்லது சீல் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்பு மோசமடைந்ததைக் குறிக்கிறது, மேலும் அது நிலையாக இருக்காமல், வெப்பச் சுழற்சியின் போது பொதுவாக மோசமடைந்து தீவிரமடைகிறது.

“கசிவை நிறுத்த, ஃபிளேன்ஜ் போல்ட்களை மீண்டும் இறுக்கினால் போதுமா?” கேஸ்கெட் நிரந்தர அழுத்தச் சரிவை அடையாமல் இருந்தால் மட்டுமே. மீண்டும் டார்க்கிங் செய்த சில வாரங்களுக்குள் கசிவு மீண்டும் ஏற்பட்டால், கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டுமே தவிர, மற்றொரு டார்க் சுழற்சி செய்யக் கூடாது.

“சேதமடைந்த கேஸ்கட் உள்ள உலர் பஷிங்கிற்கு இன்னும் கவனம் தேவைப்படுமா?” ஆம் — கசிவு இல்லாத ஒரு பழுதடைந்த காஸ்கெட் என்பது ஒரு மறைவான பழுது; அடுத்த பெருமழையின் போது ஈரப்பதம் உள்ளே நுழைவது என்பது 'நுழைந்தால்' என்பது அல்ல, 'எப்போது நுழையும்' என்பதுதான் விஷயம்.

[நிபுணர் பார்வை: களத்தில் காஸ்கெட் மதிப்பீடு]

• கண்ணுக்குத் தெரியும்படி தட்டையாகிவிட்ட அல்லது அதன் வட்டமான குறுக்குவெட்டை இழந்துவிட்ட கேஸ்கெட், அழுத்தத்தால் ஏற்பட்ட சிதைவை (compression set) அடைந்துவிட்டது. அதை மீண்டும் திருகுவதற்குப் பதிலாக மாற்ற வேண்டும்.
• வெளிப்புற LV பயன்பாடுகளில், சிலிகான் அடிப்படையிலான கேஸ்கட்கள், நைட்ரைல்/EPDM மாற்றுகளை விட பொதுவாக அதிக வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களைத் தாங்கும்.
• ஒவ்வொரு முக்கிய ஆய்விலும் கேஸ்கெட் நிலையை ஆவணப்படுத்துங்கள் — கம்ப்ரஷன் செட் படிப்படியாக முன்னேறுவதால், புகைப்பட அடிப்படை இல்லாமல் அதைக் கண்டறிவது கடினம்.

ஊடுருவல் தூரம் மற்றும் மாசுபாடு தீவிரம் — களத்தில் இதை நான் எப்படி மதிப்பிடுவது?

ஃப்ளாஷோவர் அபாயம் அதிகரிப்பதற்கு முன்பு, ஒரு புஷிங் எவ்வளவு மாசுபடுதலைத் தாங்கும் என்பதை க்ரீபேஜ் தூரம் தீர்மானிக்கிறது. நடைமுறை களத்தில் எழும் கேள்வி சரியான க்ரீபேஜ் மதிப்பைப் பற்றியது அல்ல — மாறாக, அந்தச் சூழலின் மாசு அளவு, புஷிங் மதிப்பிடப்பட்ட அளவிற்குப் பொருந்துகிறதா என்பதுதான்.

மாசுத்தன்மை தீவிர வகைகள்

HV இன்சுலேட்டர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தொழில் நடைமுறை, பொதுவாக நான்கு மாசுபாடு தீவிர வகைகளைப் பின்பற்றுகிறது — இலகுவான, நடுத்தர, கன, மற்றும் மிகக் கன — இதில் (IEC/TR 60815-இன் படி) குறைந்தபட்ச குறிப்பிட்ட க்ரீபேஜ் தூரம் முறையே தோராயமாக 16, 20, 25, மற்றும் 31 மிமீ/kV(Um) ஆகும். LV புஷிங்குகள் முறையாக IEC 60815-ன் வரம்பிற்குள் வராது, ஆனால் தளப் பணியாளர்கள் தள மாசுபாட்டின் தீவிரத்தை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு நடைமுறை மாற்று வழியாக இதே நான்கு-நிலை தர்க்கத்தை பொதுவாகப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஏனெனில் உற்பத்தியாளர்களால் LV-க்கு பிரத்யேகமான மாசுபாட்டு வகைப்பாடு குறைவாகவே வெளியிடப்படுகிறது.

LV புஷிங்குகள் 1 kV-க்குக் குறைவாக செயல்படுவதால், முழுமையான ஊர்தல் தூரங்கள் நடைமுறையில் சிறியதாகவே இருக்கும் (பெரும்பாலும் 100 மிமீ-க்குக் குறைவாக), எனவே, ஒரு MV புஷிங்கில் இருப்பதை விட, லேசான மேற்பரப்பு மாசுபாடு கூட மொத்த ஊர்தல் பாதையில் விகிதாசாரமாக ஒரு பெரிய பங்கைக் குறிக்கிறது—இதனால்தான், கடலோர அல்லது சிமெண்ட் தூசி நிறைந்த சூழல்களில் உள்ள LV புஷிங்குகள், அவற்றின் மின்னழுத்த வகுப்பு மட்டும் குறிப்பிடுவதை விட வேகமாக மின்னொளி ஆபத்தைச் சேகரிக்கின்றன.

தொழிற்சாலை மற்றும் கடலோரப் பகுதிகளுக்கு அருகிலுள்ள பல ஆணையிடும் திட்டங்களில், தளத்தைப் பார்வையிடாமல் வடிவமைப்பு வரைபடத்தின் அடிப்படையில் மதிப்பிடும்போது, மாசுபாட்டின் தீவிரம் தொடர்ந்து குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது — ஒரு வெளியிடப்பட்ட மாசுபட வரைபடம் ஒரு தொடக்கப் புள்ளி மட்டுமே, அது ஒரு முழுமையான வறண்ட பருவம் முடிந்த பிறகு அருகிலுள்ள காந்தமின்னணுப் பொருட்களில் படிந்திருக்கும் படிவுகளைச் சரிபார்ப்பதற்கான மாற்று அல்ல.

சரிசெய்யவா, மீண்டும் இறுக்கமாக்கவா, அல்லது மாற்றவா? ஒரு கள முடிவெடுக்கும் அட்டவணை

முடிவு அட்டவணை

இந்த எளிய விதிகளுக்கு வெளியே இரண்டு சூழ்நிலைகள் வருகின்றன: தெளிவான வரம்பைக் கடக்காத எல்லைக்கோடு காப்பு எதிர்ப்பு (ஒற்றை அளவீடுகளை ஈரப்பதம் மட்டுமே மாற்றிவிடும் என்பதால், ஆய்வுகள் முழுவதும் உள்ள போக்கை ஒரு அளவீட்டை விட முக்கியமானதாகக் கருத வேண்டும்), மற்றும் முக்கியமான அல்லது மாற்று ஏற்படாத சுமையை வழங்கும் ஒரு புஷிங்கில் காணப்படும் எந்தவொரு கண்டுபிடிப்பும், அங்கு திட்டமிடப்படாத நிறுத்தத்தின் செலவு, அந்தக் கண்டுபிடிப்பு மட்டும் போதுமானதாக இல்லாத போதும், மாற்றுவதை நியாயப்படுத்தக்கூடும்.

[நிபுணர் பார்வை: “இப்போதைக்கு பரவாயில்லை” என்பது சரியான முடிவாக இல்லாதபோது]

• இன்றைய திடீர் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றாலும், 3-க்கும் மேற்பட்ட ஆய்வுகளில் குறைந்து வரும் அகச்சிவப்புப் போக்கை வெளிப்படுத்தும் ஒரு பஷிங் என்பது ஒரு திட்டமிடல் முடிவு, தேர்ச்சி/தோல்வி சார்ந்தது அல்ல.
• 12 மாதங்களுக்குள் இரண்டு முறை மீண்டும் முறுக்கப்பட வேண்டிய ஒரு போல்ட், பொதுவாக போல்ட் தளர்வை மட்டும் விட, ஆழமான சிக்கலை (இழை சேதம், கேஸ்கெட் சோர்வு) கொண்டிருக்கும்.

எப்போது நான் பொறியியல் அல்லது சோர்சிங் ஆதரவுக்கு மேலெடுத்துச் செல்ல வேண்டும்?

எப்போது என்று யூகிக்காமல், நிலைமையை உயர்த்தவும்: பஷிங்கின் அசல் மதிப்பீடு பெயர் பலகை அல்லது வரைபடங்களிலிருந்து உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை, அசல் வடிவமைப்பிலிருந்து தளத்தின் மாசுபாடு தீவிரம் மாறியிருப்பதாகத் தெரிகிறது, அல்லது மாற்றுப் பொருள் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அசல் தொடர் தெளிவாக இல்லை.

பெறுதலுக்காக, தோற்றத்தின் அடிப்படையில் பொருத்துவதை விட சரியான புஷிங் தொடரைப் பொருத்துவது மிகவும் முக்கியம் — முனையமைப்பு, ஃபிளேன்ஜ் பரிமாணங்கள், மற்றும் க்ரீபேஜ் தூரம் ஆகிய அனைத்தும் அசல் வடிவமைப்பு நோக்கத்துடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். ZeeyiElec-இன் மாற்றான்களுக்கான துணைக்கருவிகள் பதிவுசெய்யப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளின்படி தயாரிக்கப்பட்ட LV மற்றும் MV புஷிங்குகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் நீங்கள் மாற்று ஆர்டரை உறுதி செய்வதற்கு முன்பு, தெளிவற்ற பெயர்ப்பலகையைக் குறுக்கு-சரிபார்க்க எங்கள் குழு உதவ முடியும். ஒரு தனிப்பட்ட புலத்தில் மாற்றுவதை விட, பரந்த LV மற்றும் MV தேர்வு முடிவிற்கு, பார்க்கவும். மாற்றான்களுக்கான துணைக்கருவிகள் தேர்வு வழிகாட்டி.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

களத்தில் LV புஷிங்குகள் எவ்வளவு அடிக்கடி பார்வை மூலம் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்?

பெரும்பாலான இயக்காளர்கள், மாற்றியமைப்பானின் வழக்கமான பராமரிப்பின் போது, பொதுவாக ஒவ்வொரு 6–12 மாதங்களுக்கும் ஒருமுறை LV புஷிங்குகளை ஆய்வு செய்கின்றனர். மாசு படிவடைவது வேகமாக இருக்கும் கடலோர, தொழில்துறை அல்லது அதிக மாசுபாடுள்ள சூழல்களில், இதைவிட அடிக்கடி ஆய்வு செய்கின்றனர்.

ஒரு LV புஷிங்கிற்கு பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இன்சுலேஷன் ரெசிஸ்டன்ஸ் மதிப்பு என்ன?

நல்ல நிலையில் உள்ள ஒரு புஷிங்கிற்கு, மதிப்பிடப்பட்ட சோதனை மின்னழுத்தத்தில் சுமார் 100 MΩ-க்கு மேல் உள்ள காப்பு எதிர்ப்புத்திறன் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, இருப்பினும் எந்தவொரு தனிப்பட்ட அளவீட்டை விடவும் ஆய்வுகள் முழுவதும் அதன் மதிப்பைப் பதிவுசெய்து பார்ப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

பிய்ந்த LV புஷிங்கை மாற்றும் பதிலாக சரிசெய்ய முடியுமா?

இது விரிசலின் ஆழம் மற்றும் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது — சீல் செய்யும் பகுதியிலிருந்து விலகியிருக்கும் மேலோட்டமான விரிசல்கள் சில சமயங்களில் தீவிரமான கண்காணிப்புடன் சகித்துக்கொள்ளப்படும், அதேசமயம் சீல் செய்யும் மேற்பரப்பைப் பாதிக்கும் எந்தவொரு விரிசலும் பொதுவாக மாற்றுவதை அவசியமாக்குகிறது.

பஷிங் டெர்மினலில் உள்ள போல்ட் டார்க்கு சரியானதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

டெர்மினல் டார்க்கானது புஷிங்கின் அளவு மற்றும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து மாறுபடும், எனவே ஒரு பொதுவான அளவைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, பெயர் பலகையையோ அல்லது அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆவணங்களையோ சரிபார்க்கவும் — அதிக டார்க் செய்வது உடலைப் பிளவுபடுத்தக்கூடும், குறைவாக டார்க் செய்வது வெப்பச் சுழற்சி சேதத்தை விரைவுபடுத்துகிறது.

மேற்பரப்பு நிறமாற்றம் எப்போதும் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கிறதா?

எப்போதும் அல்ல — புற ஊதா கதிர்வீச்சால் ஏற்படும் சீரான மஞ்சள் நிறமாற்றம் அல்லது லேசான கறைகள் பொதுவாக அழகு சம்பந்தப்பட்டவை, ஆனால் துடைத்தாலும் நீங்காத, ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் மட்டும் உள்ள கருமையான கிளை போன்ற அடையாளங்கள் பொதுவாக மின்சாரப் பாதையைக் (tracking) குறிக்கின்றன, மேலும் அவை ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

முன்கூட்டியே மாற்றுவதைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன்பு, ஒரு LV புஷிங்கின் வழக்கமான சேவை ஆயுட்காலம் என்ன?

பயன்பாட்டுக் காலம் சூழல் மற்றும் சுமையால் வேறுபடுகிறது, ஆனால் பல செயல்பாட்டாளர்கள் மிதமான சூழல்களில் உள்ள யூனிட்களுக்கு சுமார் 20–25 ஆண்டுகளில் முன்கூட்டியே மாற்றுத் திட்டமிடலைத் தொடங்குகிறார்கள்; அதிக மாசுபாடு அல்லது அதிக வெப்பச் சுழற்சி சேவையில் இந்தக் காலம் கணிசமாகக் குறைகிறது.