LV புஷிங்கிற்கான வெப்ப உயர்வு பரிசீலனைகள்

குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்கில் வெப்ப உயர்வு என்றால் என்ன, அது ஏன் முக்கியம்

LV புஷிங்கின் வெப்ப உயர்வு சுமை மின்னோட்டம் ஒரு குறைந்த வோல்டேஜ் புஷிங்கின் வழியாகப் பாயும்போது, கடத்தி, தொடர்பு இடைமுகங்கள் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள காப்புப் பொருளில் ஏற்படுகின்ற சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு மேலான வெப்பநிலை அதிகரிப்பு. இது கடத்தி மற்றும் ஸ்டட் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் மின்தடை (I²R) வெப்பமூட்டல் மற்றும் முனைய இடைமுகங்களில் ஏற்படும் சிறிய தொடர்பு மற்றும் மின்காப்பான் இழப்புகள் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகிறது—மேலும், விவரக்குறிப்பு நிலையில் இது குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டால், ஒரு பஷிங்கின் சேவை ஆயுளைக் குறைப்பதற்கு இதுவே மிக முக்கியமான ஒற்றைக் காரணியாகும்.

ஒரு இயந்திரக் கோளாறு போலல்லாமல், அதிகப்படியான வெப்ப அதிகரிப்பு அரிதாகவே உடனடித் தவறை ஏற்படுத்துகிறது. மாறாக, அது இன்சுலேஷனின் பழைமையடைதலை, டிரான்ஸ்ஃபார்மர் மற்றும் சுவிட்ச்கியர் இலக்கியங்களில் நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வழியில் துரிதப்படுத்துகிறது: பரவலாக மேற்கோள் காட்டப்படும் ஒரு பொறியியல் நடைமுறை விதியின்படி, இன்சுலேஷனின் மதிப்பிடப்பட்ட வகுப்பை விட 8–10°C நீடித்த வெப்பநிலை ஒவ்வொரு முறையும் அதன் எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை ஆயுளை ஏறக்குறைய பாதியாகக் குறைக்கிறது. பல ஆண்டுகளாக அதன் வடிவமைப்புப் புள்ளியை விட 15°C அதிக வெப்பநிலையில் இயங்கும் ஒரு புஷிங் முதல் ஆண்டில் செயலிழந்து விடுவதில்லை—அது திட்டமிடப்பட்ட காலத்திற்கு முன்பே பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே செயலிழந்து விடுகிறது, இது பெரும்பாலும் RFQ (விவரக்குறிப்பு கோரிக்கை) கட்டத்தில் எடுக்கப்பட்ட அளவு தீர்மானத்துடன் தொடர்புபடுத்தப்படாமல், “சாதாரண தேய்மானம்” எனக் கருதப்படுகிறது.

இந்த வழிகாட்டி, வெப்ப உயர்வுக்கு என்ன காரணம் என்பதை விளக்குகிறது. குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்குகள், அது எவ்வாறு சோதிக்கப்பட்டு மதிப்பிடப்படுகிறது, விவரக்குறிப்பு அளிக்கும்போது பொறியாளர்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய தற்போதைய மற்றும் சுற்றுப்புற காரணிகள், சிக்கலைக் குறிக்கும் கள அறிகுறிகள், மற்றும் நடைமுறைத் தணிப்பு நடவடிக்கைகள். குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்குகள் பரந்த மாற்றான்கருவி துணைக்கருவிகள் வகை, மற்றும் முழுமையான துணைக்கருவிகள் தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வாங்குபவர்கள் இருந்து தொடங்கலாம் மாற்றான்களுக்கான துணைக்கருவிகள் தேர்வு வழிகாட்டி வெப்ப செயல்திறன் விவரங்களுக்குள் செல்வதற்கு முன், முழு வகை சார்ந்த சூழலைப் புரிந்துகொள்ள.

LV புஷிங்குகளில் வெப்பநிலை உயர்விற்கு என்ன காரணம்?

வெப்பநிலை உயர்வு என்பது ஒரு தனி நிகழ்வு அல்ல—அது பல சுயாதீன வெப்ப மூலங்களின் கூட்டுத்தொகை. அதை ஒரே எண்ணாகக் கருதுவது, ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவலில் உண்மையில் எது சிக்கல் என்பதை மறைத்துவிடுகிறது.

நடத்துநியில் மின்தடை (I²R) இழப்புகள்

பெரும்பாலான LV பஷிங்குகளில் (LV bushings) முதன்மை வெப்ப மூலமானது, மின்னோட்டத்தைச் சுமக்கும் ஸ்டட் (stud) அல்லது கடத்தியில் ஏற்படும் I²R இழப்பாகும்: உருவாக்கப்படும் வெப்பம் மின்னோட்டத்தின் வர்க்கத்திற்கு விகிதாசாரத்தில் இருக்கும், எனவே சுமை மின்னோட்டத்தில் ஏற்படும் 20% அதிகரிப்பு, எதிர்ப்பு வெப்பத்தை தோராயமாக 44% உயர்த்தும், 20% அல்ல. கடத்தியின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி, பொருள் (செம்பு மற்றும் அலுமினியம்), மற்றும் நீளம் ஆகிய அனைத்தும் இந்த இழப்பு கணக்கிடப்படும் அடிப்படை மின்தடத்தை நிர்ணயிக்கின்றன.

தொடர்பு மற்றும் மின்தடை இழப்புகள்

பொருத்தப்பட்ட அல்லது சுருக்கப்பட்ட முனைய இடைமுகங்களில் உள்ள தொடர்பு எதிர்ப்பு, ஒரு மொத்த கடத்தி வெப்பநிலையின் அளவீட்டில் தெரியாத உள்ளூர் வெப்பத்தைச் சேர்க்கிறது—ஒரு தளர்வான அல்லது குறைவான முறுக்குவிசை கொண்ட இணைப்பு, கடத்தியின் தன்மதிப்பிற்குள் நன்றாக இருந்தாலும், அதைச் சுற்றியுள்ள கடத்திப் பகுதியை விட 20–30°C அதிக வெப்பமாக இயங்கக்கூடும். சுற்றியுள்ள காப்புப் பொருளில் உள்ள மின்ம இழப்புகள் பொதுவாக குறைந்த வோல்டேஜ் மட்டங்களில் சிறியதாகவே இருக்கும், ஆனால் காப்புப் பொருள் பழைமையாகும் போதும் அல்லது ஈரப்பதம் ஊடுருவும் போதும் அவை அதிகரித்து, ஏற்கனவே இருக்கும் மின்தடை வெப்பத்தை மேலும் கூட்டுகின்றன.

[நிபுணர் பார்வை: வெப்பம் உண்மையில் எங்கே குவிந்துள்ளது]

• கள வெப்பப் பதிவியலில், கடத்தியின் நடுப்பகுதி அல்ல, முனை இணைப்புகளே மிகவும் பொதுவான வெப்பப் புள்ளிகளின் இருப்பிடமாகும்.
• நீண்ட கால தொடர்பு எதிர்ப்புத்திறன் மாற்றத்தைத் தவிர்க்க, அலுமினியம்-செம்பு முனைய இடைமுகங்களுக்கு இரு உலோக வன்பொருள் அல்லது ஆக்சிஜனேற்றத் தடுப்பான் சேர்மம் தேவை.
• தவறாக இறுக்கப்படாத ஒரு பற்றவைப்புப் பட்டை, சரியான அளவுள்ள ஒரு கடத்தி ஈடுசெய்ய முடியாத ஒரு வெப்பப் புள்ளியை உருவாக்கக்கூடும்.

வெப்பநிலை உயர்வு எவ்வாறு சோதிக்கப்பட்டு மதிப்பிடப்படுகிறது?

வெப்பநிலை உயர்வு என்பது தரவுத்தாள் கணக்கீட்டின் மூலம் அனுமானிக்கப்படாமல், ஒரு வகைச் சோதனையின் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது: பஷிங் அதன் வெப்பச் சமநிலையை அடையும் வரை (பொதுவாக வெப்பநிலை உயர்வு விகிதம் மணிக்கு சுமார் 1°C-க்குக் கீழே குறையும்போது) மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் சுமையிடப்படுகிறது, மேலும் அதன் விளைவாக சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு மேலே ஏற்படும் உயர்வு, கடத்தி, முனையம் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட காப்புக் குறிப்புப் புள்ளிகளில் அளவிடப்படுகிறது.

பொருத்தமான மேற்கோள் IEC 60137:2017, உட்பிரிவு 4.8 (சுற்றுப்புறக் காற்றை விட அதிகபட்ச வெப்பநிலை மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு), இது காப்பு வகை மற்றும் கட்டுமான வகையின்படி உயர்வு எவ்வாறு அளவிடப்பட்டு அறிவிக்கப்படுகிறது என்பதற்கான கட்டமைப்பை அமைக்கிறது. குறிப்பிட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட உயர்வு வரம்புகள் காப்பு வகை மற்றும் கட்டுமான வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும், எனவே வாங்குபவர்கள், அனைத்து வகைகளுக்கும் ஒரே எண் பொருந்தும் என்று கருதுவதற்குப் பதிலாக, தங்கள் துல்லியமான புஷிங் கட்டுமானத்திற்கான சோதிக்கப்பட்ட உயர்வு மதிப்பைக் கோர வேண்டும்.

மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் செய்யப்படும் ஒரு வழக்கமான சோதனை, கள நிலைமைகளை எப்போதும் துல்லியமாக மீண்டும் உருவாக்குவதில்லை—சுற்றுப்புற உறை வெப்பநிலை, காற்றோட்டம், மற்றும் அருகிலுள்ள வெப்ப மூலங்கள் (அருகிலுள்ள ஃபியூஸ்டு சுவிட்சுகள் அல்லது டாப் சேஞ்சர்கள் போன்றவை) ஆகிய அனைத்தும் உண்மையான சேவையிலுள்ள வெப்பநிலையை வகை-சோதனை எண்னை விட மேலே தள்ளக்கூடும், இதனால்தான் உண்மையான நிறுவல் நிலைமைகளுக்காக டெர்ரேட்டிங் செய்வது அடிப்படை மதிப்பீட்டைப் போலவே முக்கியமானது.

பொறியாளர்கள் என்ன தற்போதைய மதிப்பீட்டையும் சுற்றுப்புற காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்?

சுற்றுப்புற மற்றும் உறைநிலைகளுக்கான இடவசதி இல்லாமல், பெயர்பலகை சுமை மின்னோட்டத்தை மட்டுமே குறிப்பிடுவது, புஷிங் ஆர்டர் செய்யப்படுவதற்கு முன்பே, ஒரு திட்டத்தில் வெப்ப உயர்வுப் பிரச்சனைகள் உருவாகுவதற்கு மிகவும் பொதுவான வழியாகும்.

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் உறை விளைவுகள்

40°C சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு புஷிங், நேரடி வெயிலுக்கு வெளிப்படும் காற்றோட்டமில்லாத கியோஸ்க் பெட்டியில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக வெப்பமாக இயங்கும், ஏனெனில் அங்கு உள் காற்றின் வெப்பநிலை வெளிப்புற சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 10–15°C வரை அதிகமாக இருக்கலாம். வாங்குபவர்கள், பிராந்திய வானிலை சராசரியை அடிப்படையாகக் கொண்டு அல்லாமல், பெட்டியின் எதிர்பார்க்கப்படும் உள் வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் குறிப்பிட வேண்டும்.

சுமை வளர்ச்சி மற்றும் கடமைச் சுழற்சி

நடப்பு மதிப்பீடு என்பது, ஒரு டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் சேவை ஆயுளில் ஏற்படும் எதிர்பார்க்கப்படும் சுமை வளர்ச்சியைப் பிரதிபலிக்க வேண்டுமே தவிர, இன்றைய இணைக்கப்பட்ட சுமையை மட்டும் அல்ல—தற்போதைய உச்சக்கட்ட தேவையை எதிர்கொள்ள சற்றும் மீதமின்றி வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புஷிங், சுமை சற்றே அதிகரித்தாலும் கூட, வெப்பரீதியான மீத இடத்தை விட்டுவைப்பதில்லை. பணிச் சுழற்சியில் வழக்கமான குறுகிய கால அதிகப்படியான சுமைகள் அடங்கியுள்ள இடங்களில் (பருவகாலத் தேவை ஏற்ற இறக்கங்கள் உள்ள விநியோக வலையமைப்புகளில் இது பொதுவானது), புஷிங்கின் வெப்ப நேர நிலைமாறி முக்கியத்துவம் பெறுகிறது: குறுகிய வெப்ப நேர நிலைமாறி கொண்ட ஒரு புஷிங் அதிகப்படியான சுமையின் போது விரைவாக வெப்பமடைகிறது, ஆனால் சுமை குறையும் போதும் விரைவாகக் குளிர்கிறது, அதேசமயம் பெரிய, அதிக நிறை கொண்ட புஷிங் இரண்டு திசைகளிலும் மெதுவாகவே செயல்படுகிறது.

[நிபுணர் பார்வை: பெயர்ப்பலகைக்கு அப்பால் உள்ள லாபம்]

• முன்னறிவிக்கப்பட்ட உச்சச் சுமையுடன் ஒப்பிட்டு தற்போதைய மதிப்பீட்டை அளவிடுங்கள், இன்றைய பெயர் பலகை எண்ணை அல்ல.
• வெப்பநிலை வகுப்பைக் குறிப்பிடும்போது, வெளிப்புறச் சூழல் வெப்பநிலையை அல்லாமல், உறைப்பொருளின் உள் வெப்பநிலையை உறுதிப்படுத்தவும்.
• உயரமும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையும் இணைந்ததற்கான உற்பத்தியாளரின் செயல்திறன் குறைப்பு வளைவைக் கோரவும், ஒவ்வொன்றையும் தனித்தனியாகப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

அதிகப்படியான வெப்ப அதிகரிப்பின் கள அறிகுறிகள் யாவை?

வெப்ப உயர்வுப் பிரச்சினைகள் அரிதாகவே அமைதியாக இருக்கும். முனையருகே உள்ள காப்பு உறை நிறமாற்றம், பஷிங் இடைமுகத்தில் ஒரு மங்கலான ஆனால் நீடித்த வாசனை, அல்லது சுமை குறைந்த பிறகும் தொட்டால் சூடாக உணரப்படும் முனையம் ஆகியவை, அவை ஒரு தோல்வி நிகழ்வாக மாறுவதற்கு முன்பு விசாரிக்கப்பட வேண்டிய அறிகுறிகளாகும். LV புஷிங் கள ஆய்வுகள் முழுவதும், பெரும்பாலும் கண்டறியப்படும் மூல காரணம், ஆணையிட்ட பிறகு மீண்டும் டார்க் செய்யப்படாத ஒரு டெர்மினல் இணைப்புதான்—புஷிங்கின் உற்பத்திப் பிழை அல்ல.

நோயறிதல் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

• உச்சச் சுமை நேரத்தில், முனைய வெப்பநிலையை கடத்தி உடல் மற்றும் அருகிலுள்ள கட்டங்களுடன் ஒப்பிட்டு அகச்சிவப்பு வெப்பப் படமெடுப்பு.
• பொருத்தப்பட்ட இணைப்புகளில் முறுக்குவிசைச் சரிபார்ப்பு—வெப்பச் சுழற்சியால் தளர்ந்துபோன ஒரு இணைப்பு, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெப்பப் புள்ளிகளுக்கு மிகவும் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றைக் காரணமாகும்.
• முனையருகே உள்ள காப்புப் பகுதியில் நிறமாற்றம், மேற்பரப்பு நுண்சீரல்கள் அல்லது சுண்ணாம்பு போன்ற எச்சம் உள்ளதா எனக் கண்காணித்தல்.
• பஸ்ஷின் தற்போதைய தற்போதைய மதிப்பீட்டிற்கு எதிராக அதன் சுமை வரலாற்றை மதிப்பாய்வு செய்து, அதில் இன்னும் வரம்பு உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்துதல்

வெறும் வெப்ப அறிகுறிகள் மட்டுமல்லாமல், ஒரு பரந்த கண்டறியும் வரிசை மூலம் செயல்படும் களக் குழுக்கள், ZeeyiElec-இன் குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம். களத் தோல்வி கண்டறிதல் பணிப்பாய்வு ஒவ்வொன்றையும் தனித்தனியாக ஆராய்வதற்குப் பதிலாக, வெப்பம், மின்மறுப்பு மற்றும் இயந்திரத் தோல்வி குறிகாட்டிகளை ஒருங்கிணைத்து உள்ளடக்கும் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட அணுகுமுறைக்கு. ஒரே முனையம் கேபிள் முடிவையும் கொண்டிருக்கும் நிறுவல்களில், அந்த இணைப்பில் உள்ள வெப்ப மற்றும் இயந்திர அழுத்தம், இணைக்கப்பட்ட கேபிளுடன் சேர்த்து மதிப்பிடப்பட வேண்டும். கேபிள் துணைக்கருவிகள், ஏனெனில் சரியாகப் பொருத்தப்படாத கேபிள் லக் தான், புஷிங்கால் ஏற்பட்டதாகக் கருதப்படும் ஹாட் ஸ்பாட்-க்கு உண்மையான காரணமாக இருக்கலாம்.

வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவலில் வெப்ப உயர்வை எவ்வாறு தணிப்பது?

பெரும்பாலான வெப்பநிலை உயர்வுப் பிரச்சினைகள் மூன்று முடிவுகளில் ஒன்றிலிருந்து உருவாகின்றன: உண்மையான பணிக்குப் போதுமான அளவு இல்லாத கடத்தி குறுக்குவெட்டுப் பகுதி, சரியாக முறுக்கப்படாத அல்லது பராமரிக்கப்படாத முனைய இடைமுகம், அல்லது அசல் விவரக்குறிப்பில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாத வெப்பத்தைச் சிக்கவைக்கும் ஒரு உறை.

வடிவமைப்பு-கட்ட தணிப்பு

• கம்பியின் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பை, கணக்கிடப்பட்ட பெயர்ப்பலகை மின்னோட்டத்தை விட மேலே ஒரு விளிம்புடன் குறிப்பிடவும், கணக்கிடப்பட்ட குறைந்தபட்ச அளவில் அல்ல.
• ஒரு கலப்பு செப்பு/அலுமினிய இடைமுகத்தை இறுதி செய்வதற்கு முன், முனையப் பூச்சு மற்றும் இரு உலோகக் கருவிகளின் இணக்கத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும்.
• ஒற்றை மதிப்பிடப்பட்ட-மின்னோட்ட தரவுப் புள்ளியைச் சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, உற்பத்தியாளரின் சோதிக்கப்பட்ட உயர்வு வளைவைக் கோரவும்.

நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்புத் தணிப்பு

• அனைத்து முனைய இணைப்புகளையும் உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு முறுக்கி, ஆரம்ப வெப்பச் சுழற்சிக்குப் பிறகு மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
• பஷிங்கின் சுற்றுப்புற மதிப்பீட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு அனுமானத்துடன், உறை காற்றோட்டம் பொருந்துவதை உறுதிசெய்யவும்.
• வெளிப்படையான அறிகுறிகளுக்காகக் காத்திருப்பதை விட, முக்கிய இணைப்புகளில் அவ்வப்போது அகச்சிவப்பு வெப்பப் படமெடுப்பைத் திட்டமிடுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு LV புஷிங்கின் இயல்பான வெப்பநிலை உயர்வு எவ்வளவு?

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வெப்பநிலை உயர்வு என்பது புஷிங்கின் காப்பு வகுப்பு மற்றும் கட்டுமான வகை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, எனவே ஒரே ஒரு பொதுவான எண் இல்லை; வாங்குபவர்கள் ஒரு பொதுவான எண் பொருந்தும் என்று கருதுவதற்குப் பதிலாக, தங்களின் குறிப்பிட்ட கட்டுமானத்திற்கான உற்பத்தியாளரின் சோதிக்கப்பட்ட உயர்வு மதிப்பைக் கோர வேண்டும்.

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஒரு புஷிங்கின் பாதுகாப்பான மின்னோட்ட மதிப்பீட்டை எவ்வளவு பாதிக்கிறது?

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை நேரடியாக பாதுகாப்பான இயக்க வரம்பைக் குறைக்கிறது—வெளியுலகச் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 10–15°C அதிகமாக இயங்கும் ஒரு உறை, இயக்க வெப்பநிலையும் காப்புப் பொருளின் மதிப்பிடப்பட்ட வரம்பும் இடையிலான இடைவெளியை திறம்பட சுருக்கமாகிறது. இதனால்தான், உறை நிலைமைகள் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்ட வகைகளுடன் சேர்த்து குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

கடத்தி சரியான அளவில் இருந்தாலும், தளர்வான முனைய இணைப்பு வெப்ப உயர்வுக்குக் காரணமாகுமா?

ஆம்—ஒரு தளர்வான அல்லது போதுமான முறுக்குவிசை கொடுக்கப்படாத முனையிலுள்ள மின்னோட்ட எதிர்ப்பு, சுற்றியுள்ள கடத்தியின் வெப்பநிலையை விட 20–30°C அதிகமான வெப்பநிலையுடைய ஒரு உள்ளூர் வெப்பப் புள்ளியை உருவாக்கக்கூடும். இது, அந்தக் கடத்தி சுமையின் தேவைக்கு ஏற்ற அளவில் உள்ளதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாது.

நிறுவிய பிறகு வெப்ப உயர்வு எவ்வளவு அடிக்கடி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்?

பெரும்பாலான இயக்காளர்கள் உச்சச் சுமை நேரங்களில் அகச்சிவப்பு வெப்பப் பதிவியலைக் காலமுறை பராமரிப்பு ஆய்வுகளுடன் இணைக்கின்றனர்; நிறுவலின் முக்கியத்துவம் மற்றும் உள்ளூர் பயன்பாட்டுப் பராமரிப்புக் கொள்கையைப் பொறுத்து சரியான இடைவெளிகள் மாறுபடும், எனவே குறிப்பிட்ட அட்டவணையை இயக்காளரின் சொந்த சொத்து மேலாண்மைத் திட்டம் பின்பற்ற வேண்டும்.

அலுமினியத்திற்கும் செம்பிற்கும் இடையிலான முனைய இடைமுகம் வெப்ப உயர்வு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறதா?

இரு உலோகக் கருவிகள் அல்லது ஆக்சிஜனேற்றத் தடுப்பான் சேர்மம் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், இது நிகழலாம்—ஒரே உலோக இணைப்புகளை விட வெவ்வேறு உலோக இடைமுகங்கள் நீண்டகாலத் தொடர்பு எதிர்ப்புத்திறன் மாற்றத்திற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, மேலும் இது மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் வெப்பச் சுழற்சிகளால் மேலும் சிக்கலாகிறது.

ஒரு புஷிங்கைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அதிக மின்னோட்டத் திறன் கொண்டது எப்போதும் பாதுகாப்பான தேர்வா?

செலவு அல்லது பொருத்தம் என்ற கண்ணோட்டத்தில் இது அவசியமில்லை என்றாலும், கணக்கிடப்பட்ட குறைந்தபட்ச அளவை விட, கணிக்கப்பட்ட உச்ச சுமையை விட சற்று அதிகமான விளிம்புடன் குறிப்பிடுவது, பொதுவாக நீண்ட கால வெப்ப செயல்திறனுக்கு பாதுகாப்பான அணுகுமுறையாகும். ஏனெனில், இது டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் சேவை வாழ்க்கையில் சுமை அதிகரிக்கும்போது, கூடுதல் இடவசதியைப் பாதுகாக்கிறது.