MV புஷிங் பேக்கிங், ஷிப்பிங் மற்றும் உள்வரும் ஆய்வு

ஆலைக்கும் தளத்திற்கும் இடையில் MV புஷிங் லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஏன் தோல்வியடைகிறது

MV புஷிங் பேக்கிங் மற்றும் ஷிப்பிங் முடிவுகள் ஒரு யூனிட் சேதமடையாமல் வந்து சேருமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன — பெரும்பாலான போக்குவரத்து சேதங்கள் இரண்டு தனித்துவமான தோல்வி வழிமுறைகளிலிருந்து உருவாகின்றன, அவற்றைக் குழப்புவது வாங்குபவர்களைத் தவறான முன்னெச்சரிக்கைகளைக் குறிப்பிட வழிவகுக்கிறது. ஒரு புஷிங்கின் மின்தடுப்பு உறுதித்தன்மை, சுடப்பட்ட செராமிக் உடல் அல்லது வார்ப்பு எபோக்சி உடல் ஆகியவற்றில் ஒன்றைச் சார்ந்துள்ளது, மேலும் இந்தப் பொருட்கள் பயணத்தின்போது எதிர்மாறான காரணங்களுக்காகத் தோல்வியடைகின்றன — ஒன்று இயந்திர அதிர்ச்சியாலும், மற்றொன்று ஈரப்பதம் ஊடுருவலாலும்.

அதிர்ச்சிச் சுமையின் கீழ் பீங்கான் ஓட்டு முறிவு இயக்கவியல்

பளபளப்பான பீங்கான் காப்பான்கள் மிகவும் அதிக வெப்பநிலையில் சூளையில் சுடப்படுகின்றன, இது மின்சாரத்தைக் கடக்காத ஆனால் இயந்திர ரீதியாக நொறுங்கும் தன்மையுடைய ஒரு கண்ணாடி போன்ற பீங்கான் உடலை உருவாக்குகிறது. பீங்கான் நீடித்த அழுத்தச் சுமையை நன்றாகத் தாங்கும், ஆனால் மிகக் குறைந்த தாக்க அழுத்தத்தையே தாங்கும் — கிரேன் தூக்கும்போது, ஃபோர்க்லிஃப்ட் கையாளும்போது ஏற்படும் ஒரு கூர்மையான அதிர்ச்சி அல்லது சில சென்டிமீட்டர்கள் உயரத்திலிருந்து கொள்கலன் விழுவது கூட, அதன் ஓட்டுச் சுவர் வழியாக ஒரு மெல்லிய விரிசலைப் பரப்பக்கூடும். இந்த வகையான விரிசல் நிகழ்ந்த உடனேயே மின்கலப் பூவின் மேற்பரப்பில் பெரும்பாலும் கண்ணுக்குத் தெரியாது; பஷிங்கிற்கு மின்னூட்டமளிக்கப்பட்டு வெப்பச் சுழற்சி அந்தப் பிளவை விரிவடையச் செய்யும் வரை, இது அளவிடக்கூடிய மின்தடுப்புப் பலவீனமாகத் தெரியாமலும் போகலாம். ஒரு வழக்கமான 15/25kV வகுப்பு புஷிங்கில், மிக மெல்லிய பகுதியின் செராமிக் சுவர் தடிமன் பொதுவாக 4 மிமீ–8 மிமீ வரம்பில் இருக்கும் — இது சாதாரண சேவை அழுத்தத்திற்குப் போதுமான விளிம்பு கொண்டது, ஆனால் ஒரு கூர்மையான இயந்திரத் தாக்கத்தை உறிஞ்சுவதற்குப் போதுமானதல்ல.

போக்குவரத்தில் எபோக்சி உறை ஈரப்பத உணர்திறன்

எபோக்சி-ரெசின் பஷிங்குகள் பீங்கானை விட தாக்கத்தை அதிகம் தாங்கும், ஆனால் நீண்ட போக்குவரத்து அல்லது ஈரப்பதமான சேமிப்பின் போது ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் வேறுபட்ட பாதிப்புக்கு ஆளாகின்றன. உறிஞ்சப்பட்ட ஈரப்பதம் மேற்பரப்பு மின்தடைத்தன்மையைக் குறைக்கலாம், மேலும் தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், சாதனம் மின் ஆற்றல் பெற்றவுடன் பகுதி வெளியேற்றச் செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். இதனால்தான் எபோக்சி புஷிங்குகள் பொதுவாக உலர்செய்கையினை (desiccant) உள்ளடக்கிய, மூடப்பட்ட பேக்கேஜிங்கில் அனுப்பப்படுகின்றன. பயணத்தின் போது உள் சார்பு ஈரப்பதத்தை பொதுவாக 50% RH-க்குக் குறைவாக வைத்திருப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது — இந்த அளவு அனைத்து வழங்குநர்களுக்கும் ஒரு நிலையான மதிப்பாகக் கருதப்படாமல், ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகவே கருதப்பட வேண்டும்.

பல இறக்குமதி ஆய்வுகள் மூலம் பெறப்பட்ட கள அனுபவம், பீங்கான் தொடர்பான சேதங்கள் சரக்கு இறக்கும்போதே உடனடியாக வெளிப்படுகின்றன என்பதையும், எபோக்சி ஈரப்பத சேதங்கள் பெரும்பாலும் ஆணையிடும் சோதனை வரை கண்டறியப்படுவதில்லை என்பதையும் காட்டுகிறது — இந்த வேறுபாடே இந்த வழிகாட்டியில் பின்னர் விவரிக்கப்படும் ஆய்வு வரிசையை வடிவமைக்கிறது.

[நிபுணர் பார்வை]

• போர்சலைன் மற்றும் எபோக்சி பழுதுகள் அரிதாகவே ஒரே மாதிரியான எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் காட்டுகின்றன — ஒற்றை பொதுவான சேத சரிபார்ப்புப் பட்டியலைக் கொண்டு அல்லாமல், ஒவ்வொரு பொருளையும் அதன் சொந்த ஆபத்திற்கு எதிராக ஆய்வு செய்யவும்.
• போக்குவரத்தின் போது தொடங்கிய ஒரு விரிசல், சாதனம் சேவையில் பல வெப்பச் சுழற்சிகளைக் கடந்த பின்னரே கையடக்க மெகாஓம்மீட்டரில் பெரும்பாலும் கண்டறியப்படும்.

கண்டெய்னர் ஏற்றுவதற்கு முன் பேக்கிங் விவரக்குறிப்பு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

MV புஷிங் பேக்கிங் மற்றும் ஷிப்பிங் முடிவுகள் ஒரு யூனிட் சேதமில்லாமல் வந்து சேருமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன — பெரும்பாலான போக்குவரத்து சேதங்கள் இரண்டு தனித்துவமான தோல்வி வழிமுறைகளிலிருந்து உருவாகின்றன, அவற்றைக் குழப்புவது வாங்குபவர்களைத் தவறான முன்னெச்சரிக்கைகளைக் குறிப்பிட வழிவகுக்கிறது.

போர்சலைன் புஷிங் பேக்கிங் தேவைகள்

போர்சலைன் MV புஷிங்குகள் பொதுவாக மொத்தமாக பேலடைஸ் செய்யப்படுவதற்குப் பதிலாக, தனித்தனி மரப்பெட்டிகளில் பேக் செய்யப்படுகின்றன. இவை, ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் டெர்மினல் ஸ்டாடை புள்ளி-தொடர்பு அதிர்ச்சியிலிருந்து தனிமைப்படுத்தும் ஃபோம் பிளாக்கிங் அல்லது ஃபைபர் போர்டு பிரேசிங் மூலம் மெத்தையிடப்படுகின்றன. பெட்டியின் உட்புறம், பயணத்தின் போது பஷிங் நகராத அளவுக்கு உறுதியாக இருக்க வேண்டும் — ஹவுசிங் மற்றும் பேடிங் இல்லாத பெட்டிச் சட்டகத்திற்கு இடையில் 10 மிமீ–15 மிமீ இடைவெளி இருப்பது கூட, பல வாரங்கள் நீடிக்கும் கடல் பயணத்தில் தொடர்ச்சியான குறைந்த அளவிலான தாக்கங்கள் சேர்ந்து விரிசல் ஏற்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். பெட்டி லேபிளிங்கில், நொறுங்கும்/கண்ணாடிப் பொருட்கள் கையாளும் குறியீடுகள் மற்றும் மேல்நோக்கிய அம்புக்குறி திசைகாட்டி ஆகியவை இடம்பெற வேண்டும்.

எபோக்சி/ரெசின் புஷிங் பேடிங் மற்றும் உலர்த்தித் தேவைகள்

எபோக்சி மற்றும் வார்ப்பு-ரெசின் புஷிங்குகளுக்கு அதிர்ச்சி தாங்கிகள் குறைவாகத் தேவைப்பட்டாலும், ஒரு மூடப்பட்ட ஈரப்பதத் தடுப்பு அவசியம் — பொதுவாக, கொள்கலனின் உட்புற அளவுக்கு ஏற்ற உலர்த்திப் பொதிகளுடன் வெப்ப-சீல் செய்யப்பட்ட பாலி பை அல்லது வெற்றிட-சீல் செய்யப்பட்ட உறை, மேலும் ஒரு பார்வைக்குத் தெரியும் ஈரப்பதக் காட்டி அட்டை ஆகியவை தேவை. டெர்மினல் ஸ்டட் மற்றும் மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜிற்கு பேடிங் இன்னும் முக்கியமானது, ஏனெனில் ஹவுசிங் உடல் பீங்கானை விட கையாளப்படுவதை சிறப்பாகத் தாங்கினாலும், அவை வளைந்த திரிகள் அல்லது சிதைந்த கேஸ்கெட் பரப்புகளுக்கு ஆளாகக்கூடியவையாகவே இருக்கின்றன.

செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட அமைப்பு விதிகள்

அமைப்பு என்பது உள் கட்டமைப்பைச் சார்ந்ததே, இல்லாமல் உறைப் பொருளை மட்டும் சார்ந்தது அல்ல. எண்ணெய் ஊட்டப்பட்ட காகித (OIP) உள்ளகத்தைக் கொண்ட புஷிங்குகள் அல்லது எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட இடைமுகம் கொண்டவை, மின்தடை திரவத் தூணில் காற்று ஊடுருவதைத் தடுக்க பொதுவாகக் கடுமையான செங்குத்துப் போக்குவரத்து தேவைப்படுகிறது. அதேசமயம், திட உள்ளக எபோக்சி அல்லது உலர் வகை அலகுகள் சரியான தாங்கலுடன் கிடைமட்டப் போக்குவரத்தைத் தாங்கும். இந்த விதிகளைக் கலப்பது — கொள்கலன் இடத்தைச் சேமிப்பதற்காக OIP-கரு உடைய புஷிங்கை கிடைமட்டமாக அனுப்புவது — உள்ளீட்டு நிராகரிப்பின் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.

பேக்கிங் விவரக்குறிப்பு விரைவு-குறிப்பு அட்டவணை

வீட்டு வகை	முதன்மை ஆபத்து	பேக்கிங் முன்னுரிமை	அறிமுகம்
பீங்கான்	தாக்குதல் எலும்பு முறிவு	தனிப்பெட்டி + அதிர்ச்சி வலுவூட்டல்	செங்குத்து (மேல்-அம்புக்குறி குறியிடப்பட்டது)
எபோக்சி/வார்ப்பு ரெசின்	ஈரப்பதம் உறிஞ்சுதல்	சீல் செய்யப்பட்ட பை + ஈரப்பதமூட்டி	அகலமான சகிப்புத்தன்மை (உலர் வகை)
OIP/எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட உள்ளகம்	மின்கடத்தா திரவத்தில் காற்றுப் பெயர்வு	சீல் செய்யப்பட்ட + செங்குத்து கட்டுப்பாடு	கடுமையான செங்குத்து மட்டுமே

பேக்கிங் முடிவுகளிலும் பங்கு வகிக்கும் மின்னழுத்த-வகை மற்றும் மின்னோட்ட-மதிப்பீட்டு அளவுருக்களுக்கு, ZeeyiElec-இன் பார்க்கவும். நடுத்தர மின்னழுத்த புஷிங்குகள் தயாரிப்பு குடும்பப் பக்கம்.

கள நிகழ்வு — இறக்குமதி ஆய்வில் தோல்வியுற்ற ஒரு கொள்கலன் சரக்கு

ஒரு விநியோகப் பயன்பாட்டு ஒப்பந்ததாரர், ஒரு துணை மின் நிலையப் புதுப்பித்தலுக்காக 25kV-வகுப்பு பீங்கான் MV புஷிங்குகள் கொண்ட 40 அடி கொள்கலனைப் பெற்றார். சுமார் ஆறு வாரங்கள் போக்குவரத்தில் இருந்த பிறகு, பெட்டிகளில் வெளிப்படையாக எந்த சேதமும் இல்லை — மூலைகள் உடைந்திருக்கவில்லை, பேக்கேஜிங் கிழிந்திருக்கவில்லை.

வரும் ஆய்வுகளின் போது, பெறும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஆரம்பத்தில் பதினான்கு அலகுகளில் பன்னிரண்டை பார்வைப் பரிசோதனையில் ஏற்றுக்கொண்டார். இரண்டு யூனிட்கள், மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜுக்கு மிக அருகில் உள்ள பீங்கான் உறைவின் அடிப்பகுதியில் காணப்பட்ட மங்கலான, மயிரிழை போன்ற நிறமாற்றத்தின் காரணமாக மட்டுமே குறியிடப்பட்டன; இது ஒரு பளபளப்பு ஒற்றுமையின்மை என எளிதில் தவறாகக் கருதப்படக்கூடியது. வெறும் பார்வைப் பரிசோதனை அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, தளப் பொறியாளர், நிறுவல் குழுவிடம் ஒப்படைப்பதற்கு முன்பு ஒரு டயெலக்ட்ரிக் ஸ்பாட்-செக்கைக் கோரினார்.

சோதனை, குறியிடப்பட்ட இரண்டு பஷிங்குகளிலும், அலகுகளின் மதிப்பிடப்பட்ட தாங்கும் மட்டத்திற்கு சுமார் 15%–20% கீழே ஒரு பகுதி வெளியேற்றத் தொடக்க மின்னழுத்தத்தைக் காட்டியது — இது வெளிப்புறப் பூச்சுக்கு முழுமையாகப் பரவாத ஒரு உள் விரிசலுடன் ஒத்துப்போகிறது. எந்த யூனிட்டிலும் வெளிப்புற நசுக்கங்கள் இல்லை, இது கொள்கலன் ஏற்றுதல் பிழை என்பதை விட, வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையில் மாற்றும்போது ஏற்பட்ட அதிர்ச்சி நிகழ்வைக் குறிக்கிறது.

பயனுள்ள பாடம்: சுத்தமான தோற்றமுடைய பெட்டி மற்றும் சேதமடையாத வெளிப்புறம் ஆகியவை, பீங்கான் பூசப்பட்ட பஷிங் ஒன்று பயணத்தின் போது சேதமின்றி தப்பித்ததற்குப் போதுமான சான்றாகாது. நேரடிப் பார்வை, விரிசல்விட்ட பெட்டிகள், நசுங்கிய விளிம்புகள், கண்ணுக்குத் தெரியும் மட்பூச்சு சிதறல்கள் போன்ற வெளிப்படையான சேதங்களைக் கண்டறியும் — ஆனால், பேக்கேஜிங் பொருட்களாலேயே உறிஞ்சப்பட்ட அதிர்ச்சி நிகழ்வால் ஏற்படும் நுண்ணிய உள் உடைப்பைக் கண்டறியாது. பீங்கான் உறை கொண்ட புஷிங்குகளுக்கான உள்வரும் ஆய்வு வரிசையில், மேற்பரப்பில் ஏதேனும் அசாதாரணமான தன்மை காணப்பட்டால், அது தோற்றத்தில் ஒரு சாதாரணக் குறைபாடாக இருந்தாலும், உடனடியாக மின்சார சரிபார்ப்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். இதனால்தான், அதிக மதிப்புள்ள பீங்கான் சரக்குகளில், சாய்வு மற்றும் அதிர்ச்சி பதிவுசெய்திகள் (crate-mounted impact-logging indicators) பெருகிய முறையில் குறிப்பிடப்படுகின்றன. முழுமையான ஆய்வு வரிசை முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பே, எந்த யூனிட்களுக்கு முன்னுரிமை மின்சோதனை தேவை என்பதை அவை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

கப்பல் சரக்குடன் பயணிக்க வேண்டிய ஏற்றுமதி ஆவணங்கள்

பேக்கிங் புஷிங்கை பௌதீக ரீதியாகப் பாதுகாக்கிறது, ஆனால் ஆவணங்கள் தான் சரக்கு சுங்கத்தில் அனுமதிக்கப்படுமா, பணம் விடுவிக்கப்படுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன, மேலும் சரியான ஆய்வை நடத்தத் தேவையான தடமறிதல் வசதியைப் பெறும் குழுவிற்கு வழங்குகின்றன. ஒரு ஆவணம் விடுபட்டாலோ அல்லது பொருந்தாததாக இருந்தாலோ, உள்ளே உள்ள ஒவ்வொரு யூனிட்டும் சேதமடையாமல் வந்திருந்தாலும் கூட, ஒரு கொள்கலனைத் துறைமுகத்தில் 2–3 வாரங்களுக்குத் தடுத்து நிறுத்தக்கூடும்.

சோதனைச் சான்றிதழ்கள் மற்றும் கண்டறியும் பதிவுகள்

ஒவ்வொரு சரக்கும், அந்தந்த உற்பத்தி தொகுப்பிற்கான வழக்கமான சோதனைச் சான்றிதழ்களுடன் பயணிக்க வேண்டும், ஒரு பொருள் குடும்பத்திற்கான பொதுவான வகை சோதனைச் சான்றிதழுடன் அல்ல. ஒரு வகை சோதனை வடிவமைப்பை ஒருமுறை சரிபார்க்கிறது; ஒரு வழக்கமான சோதனையானது இந்த சரக்கில் உள்ள தனிப்பட்ட அலகுகள் அந்த வடிவமைப்புடன் பொருந்துகின்றனவா என்பதை உறுதி செய்கிறது — வகை சோதனைச் சான்றிதழை மட்டும் நம்பியிருக்கும் வாங்குபவர்களுக்கு, லாரியில் உள்ள அலகுகள் உண்மையில் சோதிக்கப்பட்டன என்பதற்கு தொகுப்பு அளவிலான எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. கண்காணிப்புத் தன்மை, ஒவ்வொரு புஷிங்கின் பெயர்ப்பலகை தொடர் எண்ணை அதன் வழக்கமான சோதனைப் பதிவோடு இணைக்க வேண்டும், ஏனெனில் அந்த இணைப்பு இல்லாமல், வரும் பொருட்களின் ஆய்வு, பெயர்ப்பலகை மற்றும் கொள்முதல் ஆர்டர் (PO) இடையேயான இணக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியாது. இந்த ஆவணம், ஆளும் துணைக்கருவிகள் தரநிலையைக் குறிப்பிட வேண்டும் — பீங்கான் மற்றும் எபோக்சி MV புஷிங்குகளுக்கு இது பொதுவாக IEC 60137 ஆகும், இது அடிப்படை டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தரநிலை IEC 60076-இலிருந்து தனித்தனியாக மின்மறுப்பு மற்றும் இயந்திர சோதனைத் தேவைகளை நிர்ணயிக்கிறது.

வணிக மற்றும் சுங்க ஆவணங்கள்

வணிகப் பத்திரங்கள் தொகுப்பில் பொதுவாக வணிக விலைப்பட்டியல், பேக்கிங் பட்டியல், மூலப் பொருள் சான்றிதழ் மற்றும் சரக்கு ஏற்றல் பத்திரம் ஆகியவை அடங்கும். பேக்கிங் பட்டியல், வரும் பொருட்களின் ஆய்வுக்கு ஒரு முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகும், ஏனெனில் அது அலகுகளின் எண்ணிக்கை, மொத்த/நிகர எடை மற்றும் பெட்டியின் பரிமாணங்களைக் குறிப்பிடுகிறது, இவற்றை பெறும் குழு ஒரு பெட்டியைத் திறப்பதற்கு முன்பு சரிபார்க்கிறது. பொருட்களின் உண்மையான நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், கடித உத்திரவின் விதிமுறைகளுடன் பொருந்தாத வர்த்தக விலைப்பட்டியல், வங்கியால் நிராகரிக்கப்பட வழிவகுக்கும். இதனால்தான், ஆவணங்கள் சரிபார்ப்பு என்பது பொதுவாகப் பொருட்களை நேரடியாகப் பரிசோதித்த பிறகு அல்லாமல், அதனுடன் இணைந்தே நடைபெறும். வாங்குவோர், MV புஷிங்குகள் தொடர்பான HS குறியீடு பொருந்தாமை, சரக்குகளுடன் தொடர்பில்லாத சுங்கத் தாமதங்கள் அல்லது எதிர்பாராத வரி விதிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், ஏற்றுமதிக்கு முன்பு HS குறியீடு வகைப்பாட்டை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

எல்லை தாண்டிய டிரான்ஸ்ஃபார்மர் துணைக்கருவிகள் ஆர்டர்களுக்குத் தேவையான முழுமையான ஆவணத் தொகுப்பிற்கு, ZeeyiElec-ஐப் பார்க்கவும். மின்சார உபகரணங்களுக்கான ஏற்றுமதி ஆவணங்கள் சரிபார்ப்புப் பட்டியல். வகை மற்றும் வழக்கமான சோதனைகள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதற்கான பின்னணிக்கு, சர்வதேச மின்பொருள் ஆணையத்தின் இன்சுலேட்டட் புஷிங்களுக்கான IEC 60137 தரநிலை.

[நிபுணர் பார்வை]

• ஒவ்வொரு பௌதீக அலகும் சரியாக இருந்தாலும், பேக்கிங் பட்டியலில் உள்ள பொருத்தமின்மை சுங்கச் சாவடியில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் — ஆவணங்களை மதிப்பாய்வு செய்வதை ஒரு இணைப் பணியாகக் கருதுங்கள், பின்தொடர் நடவடிக்கையாக அல்ல.
• பொருட்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு கேட்காமல், RFQ நிலையில் தொகுதி-இணைக்கப்பட்ட வழக்கமான சோதனைச் சான்றிதழ்களைக் கேளுங்கள்.

தளத்தில் அல்லது கிடங்கில் வரும் ஆய்வு நடைப்பரிசோதனை

வரவு ஆய்வு ஒரு நிலையான வரிசையைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் முந்தைய படிகளை முடிக்காமல் மின்சோதனைக்கு முன்கூட்டியே செல்வது, ஆவணங்கள் அல்லது தோற்ற அடிப்படையிலேயே ஏற்கனவே தோல்வியடையக்கூடிய அலகுகளில் முயற்சியை வீணடிக்கிறது.

வெளிப்புறம் மற்றும் பேக்கேஜிங் சேத சரிபார்ப்பு

வாக்கடவுன், பெட்டி திறக்கப்படுவதற்கு முன்பே, பெட்டியிலிருந்தே தொடங்குகிறது: நசுங்கிய மூலைகள், நீர் கறைகள், பொருத்தப்பட்டிருந்தால் சாய்வு மற்றும் அதிர்ச்சி காட்டி நிலையை, மற்றும் பேக்கேஜிங்கில் தெரிந்தேறும் எந்த ஊடுருவல்களையும் சரிபார்க்கும். பெட்டியில் உள்ள சேதம், உள்ளே இருக்கும் யூனிட்டை உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்வதற்கான ஒரு தூண்டுதலாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் மோதலின் ஆற்றல் வெளிப்புறக் குறியை ஏற்படுத்தாமல் தாங்கும் அமைப்புகள் வழியாகப் பரவக்கூடும். பெட்டியைத் திறந்தவுடன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் பீங்கான் உறை அல்லது எபோக்சி உறை ஆகியவற்றில் சிப்ஸ், விரிசல்கள் அல்லது பூச்சு நிறமாற்றம் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கிறார், குறிப்பாக இயந்திர அழுத்தம் குவிந்துள்ள பிளேன்ஜிலிருந்து ஷெல் மாறும் இணைப்புப் பகுதியில் அதிகக் கவனம் செலுத்துகிறார்.

பெயர் பலகையிலிருந்து ஆர்டர் வரை இணக்க சரிபார்ப்பு

ஒவ்வொரு யூனிட்டின் பெயர் பலகையும், கொள்முதல் ஆர்டர் மற்றும் வழக்கமான சோதனைச் சான்றிதழுடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது: மின்னழுத்த வகை, மின்னோட்ட மதிப்பீடு, BIL, மற்றும் தொகுதி/தொடர் எண். 125 kV BIL தேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பில், 95 kV BIL மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட ஒரு புஷிங்கைப் பொருத்தினால், அது பெரும்பாலும் ஆரம்பகட்ட பார்வைப் பரிசோதனையிலும், குறைந்த மின்னழுத்த செயல்பாட்டுச் சோதனையிலும் கூட தேர்ச்சி பெற்றுவிடும், ஆனால், மின்னல் தூண்டிய தற்காலிக அதிக மின்னழுத்தத்தின் கீழ் அது உண்மையான ஃபிளாஷோவர் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது — மின்சாரம் வழங்குவதற்கு முன்பு, பெயர்ப்பலகை குறுக்கு-சரிபார்ப்பின் மூலம் மட்டுமே கண்டறியக்கூடிய ஒரு பொருந்தாத்தன்மை இது.

பரிமாண மற்றும் ஊடுருவல் திடீர் ஆய்வு

ஒரு திட்ட அளவிலான ஆர்டருக்கான சரக்குகளில் இருந்து, பொதுவாக 10%–20% அளவிலான ஒரு யூனிட் மாதிரி, அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடத்துடன் ஒப்பிட்டு, ஊர்ந்து செல்வதற்கான தூரம், ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் போல்ட் அமைப்பு ஆகியவற்றிற்காக அளவிடப்படுகிறது. ஒரு பரிமாணப் பிழை தொழிற்சாலையில் உள்ள அனைத்து மின்சார சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெறலாம், ஆனாலும் தளத்தில் அதை உடல் ரீதியாகப் பொருத்துவதில் தோல்வியடையக்கூடும். <p>தரநிலை வரிசை பின்வருமாறு: (1) பெட்டி/பேக்கேஜிங் சரிபார்ப்பு → (2) உறை காட்சி ஆய்வு → (3) பெயர் பலகை-முக்கிய ஆர்டர் (PO) இணக்கம் → (4) பரிமாண திடீர் சரிபார்ப்பு (கப்பலில் சுமார் 10%–20%) → (5) படி 1–4-ல் ஏதேனும் பிறழ்வு கண்டறியப்பட்டால் மின்சாரத் திடீர் ஆய்வு.</p>

தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட அல்லது சேதமடைந்த சரக்குகளைக் கையாளுதல்

வரும் ஆய்வு ஒரு அலகைக் குறிக்கும்போது, பெறும் குழு மூன்று வழிகளில் ஒன்றை எதிர்கொள்கிறது — நிராகரித்தல், மீண்டும் வேலை செய்தல், அல்லது வழங்குநர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உரிமை கோரல் — மேலும் சரியான தேர்வு, தவறின் இருப்பிடம் மற்றும் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது, வெறும் வெளிப்படையான சேதத்தைப் பொறுத்தது மட்டுமல்ல.

உடனடியாக நிராகரிக்கவும்

உள்ளக மின்காப்பான் சேதம் சம்பந்தப்பட்டிருக்கும்போது, ஒரு யூனிட் நிறுவல் வரிசையிலிருந்து முழுமையாக நீக்கப்படுகிறது: உறுதிசெய்யப்பட்ட உறை முறிவு, மதிப்பிடப்பட்ட தாங்கும் திறனுக்குக் கீழே அளவிடக்கூடிய பகுதி வெளியேற்றத் தொடக்க மின்னழுத்தம், அல்லது ஈரப்பதக் காட்டி செயலிழப்பு மற்றும் பரப்பியல் மின்தடை சோதனை மூலம் எபோக்சி யூனிட்டில் ஈரப்பதம் ஊடுருவியது உறுதிசெய்யப்பட்டால் இது நிகழும். இந்த நிலைகளை களத்தில் சரிசெய்ய முடியாது — உள் சேதம் உறுதிசெய்யப்பட்ட ஒரு யூனிட்டை நிறுவி மின் ஆற்றல் அளிப்பது, மாற்று பூஷினின் விலையை விட மிக அதிகமான ஒரு பழுதிற்கு வழிவகுக்கும், இதில் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டி மற்றும் இணைக்கப்பட்ட சுவிட்ச்கியருக்கு ஏற்படக்கூடிய மறைமுக சேதமும் அடங்கும்.

மறுவேலை செய்யவும் அல்லது ஆவணங்களுடன் ஏற்கவும்

சில குறைபாடுகள் வெளிப்புற இணைப்பில் ஒப்பனை சார்ந்ததாகவோ அல்லது முற்றிலும் இயந்திர ரீதியானதாகவோ இருக்கின்றன — ஒரு வளைந்த முனைய ஸ்டட், கீறல் விழுந்த கேஸ்கெட் மேற்பரப்பு, உள் அமைப்பில் எந்த அசாதாரணமும் இல்லாத சிறிய பேக்கேஜிங் சேதம். உள் மின்மறுப்பு அமைப்பைத் தொடாமலேயே, இவற்றை பொதுவாக சுத்தம் செய்தல், மீண்டும் பொருத்துதல் அல்லது வன்பொருளை மாற்றுதல் மூலம் சம்பவ இடத்திலேயே சரிசெய்துவிட முடியும்.

கோரிக்கையைத் தாக்கல் செய்யவும், வழங்குநர் தீர்வுக்காக நிறுத்தி வைக்கவும்

தெளிவற்ற கண்டுபிடிப்புகள் — உள் பகுதியில் உள்ளதா என மின்சார ரீதியாக இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படாத ஒரு மயிரிழை மேற்பரப்புக் குறி, தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டிய ஆவணப் பொருந்தாமை — ஆகியவை நிறுவப்படாமலும் அல்லது உடைக்கப்படாமலும் ஒரு தனிமைப்படுத்தல் பகுதியில் வைக்கப்பட வேண்டும். தாக்கல் செய்வதற்கு முன்பு பெட்டியின் நிலை, யூனிட் மற்றும் பெயர் பலகையை புகைப்படம் எடுப்பது, உண்மையில் என்ன பெறப்பட்டது என்பது குறித்து இரண்டாவது சுற்று தகராறு இல்லாமல் மாற்றைச் செயல்படுத்த வழங்குநருக்குப் போதுமான ஆதாரத்தை அளிக்கிறது.

முடிவு தர்க்கம்: உள் மின்தடை சமரசம் உறுதிசெய்யப்பட்டால் → நிராகரிக்கவும்; வெளிப்புற/இயந்திர ரீதியான கண்டறிதல் → மீண்டும் செய்து ஆவணப்படுத்தவும்; தெளிவற்ற அல்லது உறுதிப்படுத்தப்படாத கண்டறிதல் → தனிமைப்படுத்தி + கோரிக்கை, நிறுவுதல் தொடர்வதற்கு முன் வழங்குநரின் தீர்வுக்காக நிறுத்தி வைக்கவும்.

ஒவ்வொரு நிராகரிப்பு அல்லது கோரிக்கை முடிவும் புகைப்படங்கள், பொருந்தக்கூடிய சோதனைத் தரவுகள் மற்றும் தொகுதி/தொடர் எண் தொடர்பான எழுத்துப்பூர்வப் பதிவுகளுடன் ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும் — இது ஒரு நிலையான நடைமுறை, எந்தவொரு குறிப்பிட்ட வணிக முடிவிற்கும் இது உத்தரவாதம் அளிக்காது, ஏனெனில் கோரிக்கை தீர்வு விதிமுறைகள் சப்ளையர் ஒப்பந்தம் மற்றும் இன்કોடெர்ம்ஸ் ஆகியவற்றின்படி மாறுபடும்.

முழு வழிக்கான பேக்கேஜிங்கை வடிவமைக்கும் ஒரு வழங்குநருடன் பணியாற்றுங்கள்

பேக்கிங் விவரக்குறிப்பு மற்றும் உள்வரும் ஆய்வு நெறிமுறைகள் ஆகியவை, அவற்றை ஆரம்பத்திலிருந்தே ஆர்டரில் இணைக்க விநியோகஸ்தர் எவ்வளவு தயாராக இருக்கிறார் என்பதைப் பொறுத்து மட்டுமே நம்பகத்தன்மை கொண்டவை — சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆனால் பொதுவாகப் பேக் செய்யப்பட்ட ஒரு புஷிங் கூட ஆபத்தில் வந்து சேரும். ஒரு வழங்குநரை மதிப்பிடும்போது, பேக்கிங் வீட்டு வகைக்கு ஏற்ப வேறுபடுத்தப்படுகிறதா, அதிக மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கு அதிர்ச்சி காட்டுப்பான்கள் கிடைக்கின்றனவா, மற்றும் தொடர்-எண் கண்டறியக்கூடிய தன்மையுடன் ஒவ்வொரு தொகுப்பிற்கும் வழக்கமான சோதனைச் சான்றிதழ்கள் வழங்கப்படுகின்றனவா என்று குறிப்பாகக் கேளுங்கள்.

ZeeyiElec, 12kV–52kV வரம்பில் OEM/ODM உள்ளமைவு ஆதரவுடன் MV புஷிங்குகளை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு ஏற்றுமனுக்கும், பெயர்ப்பட்டை-முன்பதிவு ஒப்புதலை விரைவாக முடிக்க உள்வரும் ஆய்வுக் குழுக்களுக்குத் தேவையான சான்றிதழ் மற்றும் பேக்கிங்-லிஸ்ட் விவரங்களை உள்ளடக்கிய ஏற்றுமதி ஆவணங்களைத் தயாரிக்கிறது. முழு கன்டெய்னர் அளவுக்கு ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பு, பேக்கிங் மற்றும் ஆவண நடைமுறைகளைச் சரிபார்க்க மாதிரி ஆர்டர்கள் கிடைக்கின்றன.

தற்போதையதை மதிப்பாய்வு செய் நடுத்தர மின்னழுத்த புஷிங் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தயாரிப்புக் குடும்பங்கள், அல்லது சரிபார்க்கவும் மாதிரி கொள்கை, குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவு, மற்றும் விநியோக நேரம் பொருள் வந்து சேரும் பரிசோதனையின்போது கண்டறியப்படுவதற்குப் பதிலாக, பேக்கேஜிங் மற்றும் ஆவணங்கள் தொடர்பான விதிமுறைகள் முன்கூட்டியே சரிபார்க்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய, RFQ-ஐ வெளியிடுவதற்கு முன்பு விவரங்களைக் கவனியுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு MV புஷிங்கை நிறுவலுக்கு முன் எவ்வளவு காலம் சேமிப்பில் வைத்திருக்கலாம்?

பெரும்பாலான பீங்கான் மற்றும் எபோக்சி MV புஷிங்குகள், செயல்திறன் இழப்பின்றி 6–12 மாதங்கள் வரை மூடப்பட்ட, காலநிலை-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேமிப்பைத் தாங்கும். இருப்பினும், அதிக புற ஊதா (UV) அல்லது அதிக ஈரப்பதமான சூழல்களில் EPDM கேஸ்கெட் பாகங்கள் வேகமாகச் சிதைவடைகின்றன. எனவே, சேமிப்பு அந்தக் காலக்கெடுவைத் தாண்டினால், நிறுவலுக்கு முன்பு அவற்றை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

ஏற்றுமதி செய்யப்படும் போது பீங்கான் MV புஷிங்குகளுக்கு என்ன பேக்கிங் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது?

போர்சலைன் புஷிங்குகள் பொதுவாக தனித்தனி மரப்பெட்டிகளில், ஃபோம் அல்லது ஃபைபர் போர்டு போன்ற தாங்கும் அமைப்புகளுடன் அனுப்பப்படுகின்றன. இந்த அமைப்புகள், கையாளும்போது ஏற்படும் சில சென்டிமீட்டர் உயரத்திலிருந்து ஒரு சிறிய செங்குத்து வீழ்ச்சி கூட மின்சாரம் செலுத்தப்படும் வரை கண்ணுக்குத் தெரியாத மெல்லிய உறை விரிசலைத் தூண்டுவதைத் தடுப்பதற்காக, ஃபிளேன்ஞ் மற்றும் டெர்மினல் ஸ்டட் ஆகியவற்றை அதிர்ச்சியிலிருந்து பிரிக்கின்றன.

பாதிக்கப்பட்ட புஷிங் கிரேட்டில் சேதமடையாத புஷிங் இருக்க முடியுமா?

அது சாத்தியம், ஆனால் பெட்டி சேதம் முழுமையான ஆய்வுக்கு ஒரு தூண்டுதலாகக் கருதப்படுகிறது, நிராகரிக்கப்படுவதில்லை. ஏனெனில், பிரேசிங் வழியாக மாற்றப்படும் மோதல் ஆற்றல், பெட்டியின் வெளிப்புறத்தில் எந்தத் தடயமும் இல்லாமல், பீங்கானைப் பிளவுபடுத்தவோ அல்லது உள்ளகக் கூறுகளை இடம்பெயரச் செய்யவோ முடியும்.

MV புஷிங்கின் வரும் ஆய்வுகளின் போது முதலில் என்ன சரிபார்க்கப்படுகிறது?

ஆய்வாளர்கள் பொதுவாக, எந்தவொரு மின்சார அல்லது பரிமாண சரிபார்ப்பும் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பெட்டி மற்றும் பேக்கேஜிங் நிலையை நேரடியாகப் பரிசோதிப்பதில் இருந்து தொடங்கி, பின்னர் பெயர் பலகையுடன் கொள்முதல் ஆர்டரின் இணக்கத்தைச் சரிபார்க்கின்றனர்.

எபோக்சி MV புஷிங்குகளுக்கு பீங்கான் புஷிங்குகளை விட வேறுபட்ட அனுப்பும் முன்னெச்சரிக்கைகள் தேவையா?

எபோக்சி பூசப்பட்ட பஷிங்குகள் பீங்கானை விட தாக்கத்தை அதிகம் தாங்கும், ஆனால் ஈரப்பதத்தால் எளிதில் பாதிக்கப்படும். எனவே, அவற்றின் பேக்கிங் பொதுவாக கனமான அதிர்ச்சித் தாங்கிகளை விட, மூடப்பட்ட உலர்த்தி பேக்கேஜிங்கிற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது; இது பீங்கான் யூனிட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் முன்னுரிமையை தலைகீழாக மாற்றுகிறது.

சுங்க அனுமதிக்காக, ஒரு MV புஷிங் சரக்குடன் என்னென்ன ஆவணங்கள் இணைத்திருக்க வேண்டும்?

ஒரு வழக்கமான தொகுப்பில் வர்த்தக விலைப்பட்டியல், பேக்கிங் பட்டியல், மூலப் பொருள் சான்றிதழ், மற்றும் வழக்கமான அல்லது வகை சோதனைச் சான்றிதழ்கள் ஆகியவை அடங்கும். சரியான தொகுப்பு, சேருமிட நாட்டின் தேவைகள் மற்றும் ஆர்டரை நிர்வகிக்கும் கட்டண முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

பொருத்துதல் ஏற்கனவே தொடங்கிய பிறகு, ஒரு புஷிங் வரும் ஆய்வுத் தேர்வில் தோல்வியுற்றால் என்ன நடக்கும்?

பாதிக்கப்பட்ட அலகு பொதுவாக நிறுவல் வரிசையிலிருந்து நீக்கப்பட்டு, சப்ளையர் உரிமைகோரல் ஆவணங்களுக்காகத் தக்கவைக்கப்படுகிறது. ஏனெனில், தீர்க்கப்படாத ஆய்வுக் குறைபாடுகளுடன் ஒரு புஷிங்கை மின்வழிப்படுத்துவது, சரக்கு தாமதத்தை விட அதிக செலவை ஏற்படுத்தக்கூடிய களத் தோல்வியை ஏற்படுத்தும் அபாயத்தை உள்ளடக்கியது.