குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்குகள்: மாற்றி அமைப்புகளில் அவை என்ன செய்கின்றன

குறைந்த மின்னழுத்த மாற்றி பஷிங் என்றால் என்ன?

குறைந்த மின்னழுத்த டிரான்ஸ்ஃபார்மர் புஷிங் என்பது ஒரு விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் வெளிப்புற தொட்டிச் சுவரில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு முக்கியமான தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இடைமுகமாகும். அதன் முதன்மை நோக்கம், பூமியில் இணைக்கப்பட்ட உலோக உறைக்கு எதிராக ஷார்ட்-சர்க்யூட் ஆகாமல், அதிக-மின்சாரம் கொண்ட இரண்டாம் நிலை ஆற்றலை எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட சீல் செய்யப்பட்ட உறையிலிருந்து வெளியேற ஒரு பாதுகாப்பான, மின்ரீதியாகத் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பாதையை வழங்குவதாகும்.

ஒரு அடிப்படைப் பிரிவாக மாற்றான்கருவி துணைக்கருவிகள், இந்தக் கூறுகள் ஒரு தனித்துவமான பௌதீக அழுத்தச் சூழலில் செயல்படுகின்றன. முதன்மைப் பக்க உயர் அழுத்தக் கருவிகள் தீவிர மின்புலங்களைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருக்கும் அதே வேளையில், குறைந்த அழுத்த வகைகள் மிகப்பெரிய வெப்ப இயக்கவியல் மற்றும் கனமான இயந்திரச் சுமைகளை நிர்வகிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக கட்டமைப்பு மற்றும் மின்சார வழிகாட்டுதல்களுக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டவை—எடுத்துக்காட்டாக [தரநிலையைச் சரிபார்க்கவும்: 1 kV முதல் 3.6 kV வரையிலான குறைந்த அழுத்த புஷிங்களுக்கான EN 50386 விவரக்குறிப்புகள்]—அவை மின் விநியோக அமைப்பில் மூன்று முக்கிய செயல்பாடுகளை நிறைவேற்றுகின்றன:

அதிக-கொள்ளளவு மின்னோட்டப் பரிமாற்றம்

ஒரு விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மர் முதன்மை மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது, இது இரண்டாம் நிலை வலையமைப்புப் பக்கத்தில் மின்னோட்டத்தை நேர்மாறாக அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்குகள் 600A முதல் 5000A அல்லது அதற்கும் அதிகமான கனமான தொடர் மின்னோட்டங்களுக்காக அடிக்கடி மதிப்பிடப்படுகின்றன.

இந்தச் சுமையைக் கையாள, மிகப்பெரிய திட செப்பு, பித்தளை அல்லது அலுமினியக் கலவை கடத்திகள் அவசியமானவை. புஷிங் அசெம்பிளியில் ஏற்படும் வெப்ப உயர்வு முதன்மையாக I-ஆல் இயக்கப்படுகிறது.²R இழப்புகள்; அதாவது, இரண்டாம் நிலை மின்னோட்டம் (I) அதிகரிக்கும்போது, அனைத்து இணைப்புப் புள்ளிகளிலும் உள் தொடர்பு எதிர்ப்பு (R) விதிவிலக்காகக் குறைவாகப் பராமரிக்கப்படாவிட்டால், உருவாக்கப்படும் உள்ளூர் வெப்பம் பன்மடங்காக அதிகரிக்கிறது.

இருமின்னியல் தனிமைப்படுத்தல்

இரண்டாம் நிலை வெளியீட்டு சுற்றுகளில் (பொதுவாக பயன்பாட்டுப் பயன்பாடுகளில் 400V மற்றும் 690V இடையில் செயல்படுகின்றன) பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இந்தக் கூறுகள் பொதுவாக தற்காலிக அதிக மின்னழுத்தங்களைத் தாங்குவதற்காக 1.2 kV முதல் 3.0 kV வரையிலான மின்னழுத்த வகுப்பிற்கு தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. தனிமைப்படுத்தும் உடல், மின்னூட்டப்பட்ட மைய கடத்திக்கும் பூமிக்கு இணைக்கப்பட்ட எஃகு டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டிக்கும் இடையில் இந்தத் தேவையான மின்மறுப்புத் தடையைப் பராமரிக்கிறது, இது மாற்று நிகழ்வுகள் அல்லது சிறிய மின்னல் அதிர்ச்சிகளின் போது ஃபிளாஷ்ஓவர்களைத் தடுக்கிறது.

சுற்றுச்சூழல் சீலிங்

மின் கடத்துப் பணிகளுக்கு அப்பால், பஷிங் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் கோருக்கு ஒரு கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தடையாக செயல்படுகிறது. இது டேங்க் மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜில் அழுத்தப்பட்ட நைட்ரைல் (NBR) அல்லது ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர் கேஸ்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. களச் செயல்பாடுகளில், குறைந்த மின்னழுத்த இடைமுகத்தில் உள்ள கேஸ்கெட் சீல் பழுதடைவது மெதுவான மின்தடுப்பு எண்ணெய் கசிவிற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும். இதை சரிசெய்யாமல் விட்டால், இந்த பழுதடைந்த சீல் வளிமண்டல ஈரப்பதம் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் உள்ளே நுழைய அனுமதிக்கிறது, இது [NEED AUTHORITY LINK SOURCE] ஆதாரத்தின்படி, டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் உள் காகித காப்பு அமைப்பை விரைவாக சிதைக்கக்கூடும். Anchor text: டிரான்ஸ்ஃபார்மர் புஷிங் எண்ணெயின் இறுக்கத்திற்கான நிலையான சோதனை நெறிமுறைகள்.

மின்னோட்டப் பரிமாற்றத்தின் இயற்பியல்: குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்குகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

இந்தக் கூறுகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, முதன்மைக் கவலையாக இருக்கும் மின்தடை அழுத்த மேலாண்மையிலிருந்து கவனத்தைத் திருப்ப வேண்டும். நடுத்தர மின்னழுத்த புஷிங்குகள்—அதிக மின்னோட்ட அடர்த்தி மேலாண்மைக் கொள்கைகளுக்கு. 15kV-லிருந்து 400V-க்கு ஆற்றலைக் குறைக்கும் ஒரு விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மர், மிகப்பெரிய இரண்டாம் நிலை மின்னோட்டங்களை உருவாக்குகிறது, இது பெரும்பாலும் உபகரணம் 1250A முதல் 3150A வரையிலான சுமைகளைத் தொடர்ந்து தாங்குவதை அவசியமாக்குகிறது.

உள் சுருள் இணைப்புகள்

தற்போதைய பரிமாற்றம் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டியின் உள்ளே தொடங்குகிறது. தடிமனான செக்கண்டரி சுற்றுக் கம்பிகள், புஷிங்கின் உள் முனையோடு (பெரும்பாலும் ஒரு திரிக்கப்பட்ட ஸ்டட்) நேரடியாகப் பற்றவைக்கப்படுகின்றன அல்லது பிரேஸ் செய்யப்படுகின்றன. இந்த இணைப்பின் செயல்திறன் மிகவும் முக்கியமானது. இந்த முதல் இயந்திர இடைமுகத்தில் உள்ள தொடர்பு மின்தடை கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும்; இல்லையெனில், உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெப்பநிலை உயர்வு சுற்றியுள்ள டிரான்ஸ்ஃபார்மர் எண்ணெயைச் சிதைத்து, எரியக்கூடிய வாயுக்களை உருவாக்கி, உள் கேஸ்கெட் சீல்களைச் சேதப்படுத்தும்.

நடத்துநர் பாதை

உள் இணைப்பைக் கடந்தவுடன், மின்னோட்டம் மைய கடத்தி வழியாகப் பயணிக்கிறது, இது பொதுவாக அதிக கடத்துத்திறன் கொண்ட மின்வேதியியல் செம்பு, பிழிந்த பித்தளை அல்லது சிறப்பு அலுமினியக் கலவைகளிலிருந்து இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த கடத்தியின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி, பாதுகாப்பான மின்னோட்ட அடர்த்தியைப் பராமரிக்கும் வகையில் கணக்கிடப்படுகிறது—பொதுவாக செம்பிற்கு ஒரு சதுர மில்லிமீட்டருக்கு சுமார் 1.5 முதல் 2.5 ஆம்ப்பியர்கள் (A/mm²) வரை இலக்காகக் கொண்டது. இந்தத் துல்லியமான அளவு, உச்ச சுமை சுழற்சிகளின் போது வெப்ப இழப்புகள் சுற்றியுள்ள காப்புப் பொருளின் செயல்பாட்டு வரம்புகளுக்குள் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

வெளிப்புற பஸ் பார் இடைமுகம்

மாற்றத்தின் இறுதி நிலை, வெளிப்புற முனையில்தான் நிகழ்கிறது, இது வளிமண்டல வெளிப்பாட்டிற்கு ஆளாகிறது. 1000A-ஐத் தாண்டிய அதிக மின்னோட்டப் பயன்பாடுகளில், இது அரிதாகவே ஒரு எளிய திரிக்கப்பட்ட தண்டு ஆகும். அதற்கு பதிலாக, கடத்தி பொதுவாக ஒரு பெரிய, தட்டையான ஸ்பேட் இணைப்பானில் முடிக்கப்படுகிறது, அதில் தரப்படுத்தப்பட்ட NEMA துளையிடல்கள் (எ.கா., 4-துளை, 6-துளை, அல்லது 10-துளை அமைப்புகள்) இடம்பெற்றிருக்கும். இந்த பரந்த தொடர்புப் பரப்பிற்குள் மின்னோட்டத்தைப் பரப்புவது, உள்ளூர் வெப்பமயமாதலைக் குறைத்து, வெப்பச் சுழற்சியைத் தடுக்கிறது. இது பல பத்தாண்டு கால சேவையின் போது போல்ட் இணைப்புகள் தளர்வதற்குக் காரணமாகலாம்.

[நிபுணர் பார்வை]

• தொடர்பு மின்தடைதான் முக்கியம்: 3000A இணைப்பில் ஏற்படும் ஒரு மைக்ரோ-ஓம் எதிர்ப்பு அதிகரிப்பு, மிகப்பெரிய உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெப்பத்தை உருவாக்கி, காப்புப் பொருளின் சிதைவையும் எண்ணெயின் சிதைவையும் வேகமாக முடுக்கிவிடுகிறது.
• மேற்பரப்புத் தயாரிப்பு: வெளியே உள்ள செப்பு அல்லது அலுமினிய பஸ்பார்களை ஒரு புஷிங் ஸ்பேடில் பொருத்துவதற்கு முன்பு, பொருந்தும் பரப்புகளை கம்பியால் நன்கு தேய்த்து சுத்தம் செய்து, விரைவான ஆக்சிஜனேற்றத்தைத் தடுக்க ஒரு சிறப்பு ஆக்சிஜனேற்றத் தடுப்பு இணைப்புப் பொருளை பூச வேண்டும்.
• இழுவிசை முக்கியம்: வெப்பச் சுழற்சியால் ஏற்படும் தவிர்க்க முடியாத இயற்பியல் விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்தின் போது, நிலையான தொடர்பு அழுத்தத்தைப் பராமரிக்க, பெல்வில் வாஷர்களைப் பயன்படுத்தி போல்ட்டைச் சரியான முறையில் இறுக்குவது மிகவும் முக்கியமானது.

கட்டமைப்பு உடற்கூறியல்: ஒரு குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்கின் உள்ளே

A குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங் இது, மாற்றித் தொட்டி எல்லையில் ஏற்படும் குறிப்பிட்ட வெப்பம், இயந்திரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சவால்களைச் சமாளிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, கடத்தும், காப்பிடும் மற்றும் மூடும் கூறுகளின் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும்.

மைய கடத்தி

கூட்டமைப்பின் மையம் திட உலோக கடத்தி ஆகும். குறைந்த மின்னோட்டப் பயன்பாடுகளுக்கு (எ.கா., 600A முதல் 1200A வரை), கடத்தி பெரும்பாலும் ஒரு எளிய, கனரகத் திரிக்கப்பட்ட தண்டைப் பயன்படுத்துகிறது. 2000A-ஐத் தாண்டிய உயர் மின்னோட்டப் பயன்பாடுகளுக்கு, வெளிப்புறப் பகுதி ஒரு பல-துளை கொண்ட கப்பல் முனையமாகப் பிணைக்கப்படுகிறது அல்லது வார்ப்பில் வார்க்கப்படுகிறது. இந்தத் தட்டையான வடிவமைப்பு, கனமான வெளிப்புறப் பேஸ்பார்களை அல்லது பல இரண்டாம் நிலைக் கம்பிகளைப் பாதுகாப்பாகப் பொருத்துவதற்குத் தேவையான பரந்த பரப்பளவை வழங்குகிறது, மேலும் மின்னோட்ட அடர்த்தி பாதுகாப்பாகப் பரவலாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

இன்சுலேஷன் உடல்

கடத்திக்குச் சுற்றி முதன்மை மின்னியல் தடை அமைந்துள்ளது. இங்குள்ள காப்பு அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, ஏனெனில் அது 3.0 kV வரை மட்டுமே தாங்கினால் போதும். அதன் முதன்மைப் பணி இயந்திரவியல் ஆதரவு மற்றும் மின்னியல் தனிமைப்படுத்தல் ஆகும். இந்த அமைப்பில் மேற்பரப்பு ஊர்தல் தூரத்தை அதிகரிக்கும் வெளிப்புற உறைகள் (ஸ்கர்ட்ஸ்) உள்ளன. இந்தச் சிறப்பு வடிவியல், ஈரமான, பனிக்கட்டி நிறைந்த அல்லது அதிக மாசுபட்ட நிலைகளில், மின்தடையைக் கடந்து பூமிக்கு இணைக்கப்பட்ட தொட்டிக்கு வெளிப்புற மின்னொளிர்வு ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது.

சீல் செய்யும் வழிமுறைகள்

மாற்றியின் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மை, புஷிங்கின் சீலிங் அமைப்பை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. நசுக்கப்பட்ட நைட்ரைல் (NBR) அல்லது ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர் (வைட்டான்) கேஸ்கட்கள், மைய கடத்திக்கும் காப்பு உடல் பகுதிக்கும் இடையில், மற்றும் மிக முக்கியமாக, புஷிங் ஃபிளேன்ஜுக்கும் எஃகு மாற்றிக் தொட்டிச் சுவருக்கும் இடையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த சீல்கள் நீண்டகால வெப்பச் சிதைவு அல்லது உடல் ரீதியான அதிகப்படியான அழுத்தத்திற்கு உள்ளாவது, பழைமையான விநியோக மாற்றிகளில் மெதுவான மின்மறுப்பு எண்ணெய் கசிவுக்கு முக்கிய காரணமாகும்.

இன்சுலேஷன் பொருட்கள்: HTN, எபோக்சி மற்றும் பீங்கான்

எங்கள் விவரங்களில் உள்ளபடி, சரியான வெப்பக் காப்புப் பொருளைத் தேர்ந்தெடுத்தல் LV vs MV புஷிங் தேர்வு வழிகாட்டி, மின்முனை எதிர்ப்புப் பண்புகளையும் இயற்பியல் நீடித்துழைக்கும் தன்மையையும் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். கனமான இரண்டாம் நிலை பஸ்வொர்க்கிலிருந்து ஏற்படும் பெரும் இயந்திர அழுத்தத்தையும், மின்மாற்றியின் தினசரி சுமைப் பண்பினால் ஏற்படும் கடுமையான வெப்பச் சுழற்சியையும் வெளிப்புற உறை தாங்க வேண்டும்.

அதிக வெப்பநிலை நைலான் (HTN)

HTN என்பது ஒரு நவீன, உயர் செயல்திறன் கொண்ட பொறியியல் தெர்மோபிளாஸ்டிக் ஆகும், இது விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மர் உற்பத்தியில் வேகமாக சந்தைப் பங்கைப் பெற்றுள்ளது. இதன் முதன்மை நன்மை விதிவிலக்கான தாக்க எதிர்ப்புத் திறன் ஆகும், இது தொழிற்சாலை இணைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் கள நிறுவலின் போது விரிசல் ஏற்படும் அபாயத்தை கிட்டத்தட்ட நீக்குகிறது. வெப்பத்தைப் பொறுத்தவரை, பிரத்யேக HTN கலவைகள் உச்சகட்ட இரண்டாம் நிலை சுமைகளின் கீழ் 85 °C-ஐ விட அதிகமான தீவிர வெப்பநிலை வேறுபாடுகளுக்கு (ΔT) உள்ளாக்கப்பட்டாலும் கூட, அவற்றின் இயந்திர ஒருமைப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்கின்றன. இந்த மீள்தன்மை, உட்புற இடமும் வெப்ப வெளியேற்றமும் மிகவும் குறைவாக உள்ள கச்சிதமான பேட்-மவுண்டட் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களுக்கு HTN-ஐ மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகிறது.

எபோக்சி ரெசின் அமைப்புகள்

சைக்லோஅலிஃபாடிக் எபோக்சி ரெசின், ஃபிளேன்ஜ் இடைமுகம் உடையாமல் கடினமான பஸ் பார் இணைப்புகளை ஆதரிக்கும் வகையில், முழுமையான இடைவெளி இல்லாத ஒரு காப்பு உடலை உருவாக்க, ஆழமான வெற்றிடத்தில் வார்க்கப்படுகிறது. இது அதிக சுமை கொண்ட தொழில்துறை சுவிட்ச் கியர் பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு சிறந்த, கனரகத் தேர்வாக அமைகிறது. மேலும், வார்க்கப்பட்ட எபோக்சி, ஃபிளேன்ஜ் இணைப்பை உடைக்காமல் கடினமான பஸ் பார் இணைப்புகளை ஆதரிப்பதற்கு சிறந்த கேன்டிலீவர் வலிமையை வழங்குகிறது, இது அதிக சுமை கொண்ட தொழில்துறை சுவிட்ச்கியர் பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு சிறந்த, கனரக தேர்வாக அமைகிறது.

பாரம்பரிய பீங்கான்

உலகெங்கிலும் உள்ள மேல்நிலை மற்றும் வெளிப்புற விநியோக வலையமைப்புகளுக்கு பீங்கான் ஒரு பாரம்பரியத் தரமாகத் திகழ்கிறது. பொதுவாக அதிக-அலுமினா செராமிக்ஸ் கொண்டு தயாரிக்கப்படும் இந்தப் பொருள், அதிக அரிப்பை உண்டாக்கும், உப்புப் புகை அல்லது அதிக மாசுபட்ட சூழல்களில் இணையற்ற புற ஊதா (UV) எதிர்ப்பையும் நீண்ட கால வேதியியல் நிலைத்தன்மையையும் வழங்குகிறது. [1 kV முதல் 3 kV புஷிங் பரிமாணங்களுக்கான DIN 42530 வழிகாட்டுதல்கள்] போன்ற நீண்டகால பரிமாண விவரக்குறிப்புகளால் நிர்வகிக்கப்படும் மட்பாண்டம், சிறந்த டிராக்கிங் எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. இருப்பினும், அதன் உள்ளார்ந்த நொறுங்கும் தன்மை காரணமாக, பேரழிவு தரும் வெட்டுத் தோல்வி அல்லது ஃபிளேன்ஜ் விரிசலைத் தடுக்க நிறுவல் குழுக்கள் துல்லியமான டார்க்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

கள நிலைகள்: எல்வி இணைப்புகளின் இயந்திரவியல் யதார்த்தம்

கோட்பாட்டு வடிவமைப்பு உகந்த மின்னோட்ட மதிப்பீடுகளில் கவனம் செலுத்தினாலும், கள யதார்த்தம் கடுமையான இயந்திர அழுத்தத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது. 2500 kVA விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மரில் உள்ள 3000A இரண்டாம் நிலை இணைப்பு, தொட்டியின் காற்றுப்புகாத முத்திரையைப் பாதிக்காமல், வெளிப்புற சக்திகள், உச்சநிலை வெப்பநிலை மற்றும் கட்டமைப்பு அதிர்வுகளால் ஏற்படும் பல தசாப்த கால உடல்ரீதியான சேதங்களைத் தாங்கி நிற்க வேண்டும்.

கேன்டிலீவர் சுமைகளை நிர்வகித்தல்

குறைந்த வோல்டேஜ் புஷிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் அழிவுகரமான இயந்திரவியல் விசை கேன்டிலீவர் அழுத்தம் ஆகும். நிறுவல் குழுக்கள் பல கனமான செக்கண்டரி கேபிள்களை (தொழில்துறை ரீதியாக சரியாக முடிக்கப்பட்டவை) இணைக்கும்போது கேபிள் துணைக்கருவிகள் நேராக ஸ்பேட் டெர்மினலுடன் இணைந்த நிலையில், இணைந்த எடை இன்சுலேட்டர் உடலுக்கு எதிராக ஒரு பெரிய லீவராக செயல்படுகிறது. இந்த இணைப்புகள் வெளிப்புற கேபிள் கிளீட்கள் அல்லது ஸ்ட்ரட் சேனல்கள் மூலம் சுயாதீனமாக ஆதரிக்கப்படவில்லை என்றால், இந்த நிலையான கீழ்நோக்கிய அழுத்தம் பீங்கான் பாவாடைகளைப் பிளவுபடுத்தலாம், HTN உறைகளை வளைக்கலாம் அல்லது மவுண்டிங் கேஸ்கெட்டை நிரந்தரமாக சிதைக்கலாம், இது பேரழிவு தரும் எண்ணெய் கசிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

வெப்பச் சுழற்சி மற்றும் தொடர்பு தளர்வு

விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் தொடர்ச்சியான சுமை ஏற்ற இறக்கங்களை எதிர்கொள்கின்றன, இது உள் கடத்தி மற்றும் போல்ட் இணைப்புகளை தினசரி விரிவடையவும் சுருங்கவும் வைக்கிறது. இந்த தீவிர வெப்ப சுழற்சி (அடிக்கடி ΔT > 60 °C) “ஊர்தல்” அல்லது தொடர்பு தளர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. பஷிங் ஸ்பேட் மற்றும் வெளிப்புற கேபிள் லக் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான போல்ட் இணைப்பு மெதுவாக தளர்கிறது, இது உள்ளூர் தொடர்பு மின்தடையை (R) கடுமையாக அதிகரிக்கிறது. I-இன் படி²R கொள்கை, இது வெப்பநிலையை இன்னும் அதிகமாக உயர்த்தி, இறுதியில் சுற்றியுள்ள காப்புப் பொருளை உருக்க அல்லது ஒரு வெப்பப் கட்டுப்பாடற்ற தோல்வியைத் தூண்டுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் ஊடுருவல் பாதுகாப்பு

பொருத்தும் பிளாங்க் தான் வெளிப்புறச் சூழலுக்கு எதிரான முதன்மைப் பாதுகாப்பு. கள அனுபவம் காட்டுகிறது, பொருத்தும் உபகரணங்களை அதிக முறுக்குவிசை கொண்டு இறுக்குவது காஸ்கெட்டை நசுக்கிச் சிதைத்துவிடுகிறது, அதே சமயம், குறைவான முறுக்குவிசையில் இறுக்குவது வானிலைப் பாதுகாப்புத் தံதியை உருவாக்கத் தவறுகிறது. ஒருமுறை அது உடைந்தால்—வெளிப்பட்ட காஸ்கெட் விளிம்பின் புற ஊதா சிதைவால் இது பெரும்பாலும் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது—குளிரூட்டும் சுழற்சிகளின் போது மழைநீர் தொட்டிக்குள் ஈர்க்கப்பட்டு, காப்பு எண்ணெயின் மின்தடை வலிமையை விரைவாகக் குறைத்து, டிரான்ஸ்ஃபார்மர் கோருக்கு அச்சுறுத்தலாக அமைகிறது.

[நிபுணர் பார்வை]

• பஸ்வேர்க்கை ஆதரிக்கவும்: பஸ்ஷிங் டெர்மினலை கனமான கேபிள்களுக்கான கட்டமைப்பு ஆணியாக ஒருபோதும் பயன்படுத்த வேண்டாம்; நீண்ட கால நம்பகத்தன்மைக்கு, தனித்துவமான இயந்திரவியல் ஆதரவு கட்டாயமாகும்.
• வெப்பப் படமெடுப்பு அவசியம்: உச்ச சுமை நிலைகளின் கீழ் செய்யப்படும் வழக்கமான அகச்சிவப்பு (IR) ஸ்கேன்கள், ஹெர்மெட்டிக் முத்திரையை உருக்குவதற்கோ அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் மின்னல் வெடிப்பை ஏற்படுத்துவதற்கோ முன்பாகவே, பழுதடைந்த, அதிக எதிர்ப்புத்திறன் கொண்ட இணைப்புகளை வெளிப்படுத்துகின்றன.
• டார்க் ரெஞ்ச் தேவை: “கைக்கு எவ்வளவு இறுக்கமாக இருக்கிறதோ, அதையும் ஒரு கால் சுற்று கூடுதலாக” என்பது போதுமானதல்ல; OEM குறிப்பிட்ட துல்லியமான ஃபிளேன்ஜ் அழுத்த மதிப்புகளை அடைய, எப்போதும் ஒரு அளவீட்டு டார்க் ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தவும்.

மாற்றியின் மதிப்பீடுகளுக்குப் பொருத்தமான புஷிங்குகள்

மாற்றானை வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்முதலில், குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்கைச் சரியாகத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு முக்கியமான படியாகும். பொருந்தாத ஒரு பாகம் தவிர்க்க முடியாமல் அதிக வெப்பம், எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் களத்தில் முன்கூட்டியே பழுதடைதலுக்கு வழிவகுக்கும். கொள்முதல் மற்றும் பொறியியல் குழுக்கள், கொள்முதல் ஆர்டருக்கு அங்கீகாரம் அளிப்பதற்கு முன்பு, மாற்றானின் மதிப்பீடு மற்றும் நோக்கப்படும் செயல்பாட்டுச் சூழல் ஆகிய இரண்டிற்கும் இணக்கத்தை உறுதிசெய்ய பல முக்கிய அளவுருக்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

முக்கிய தேர்வு அளவுகோல்கள்

• தற்போதைய மதிப்பீடு: தொடர் மின்னோட்டத் திறன், உருமாற்றி கணக்கிடப்பட்ட அதிகபட்ச இரண்டாம் நிலை சுமையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். 2500 kVA, 400V இரண்டாம் நிலைக்கான முழுச் சுமை மின்னோட்டம் 3600A-ஐ நெருங்குவதால், அதிகப்படியான சுமை நிலைகள், ஹார்மोनிக் வெப்பம் மற்றும் எதிர்கால கட்டமைப்பு விரிவாக்கம் ஆகியவற்றைப் பாதுகாப்பாகச் சமாளிக்க 4000A அல்லது 5000A மதிப்பீட்டு புஷிங் தேவைப்படுகிறது.
• மின்னழுத்த வகை: குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளில் செயல்படும்போது, இந்தக் கூறுகள் அடிப்படை உந்து நிலைகளை (BIL) பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். நிலையான விநியோகப் பயன்பாடுகளுக்கு, இரண்டாம் நிலை வலையமைப்பில் ஏற்படும் தற்காலிக மின்னழுத்த ஏற்றங்களைத் தாங்கி நிற்க 1.2 kV முதல் 3.0 kV வரையிலான காப்பு வகுப்பு பொதுவாகத் தேவைப்படுகிறது.
• முனைய உள்ளமைவு: வெளிப்புற இணைப்பு இயந்திர வடிவமைப்பைத் தீர்மானிக்கிறது. குறைந்த ஆம்பியர் பயன்பாடுகள் ஒரு நிலையான திரிக்கப்பட்ட ஸ்டாடைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதேசமயம் அதிக-மின்சார வடிவமைப்புகள் (2000A+) பல கேபிள்கள் அல்லது கடினமான பஸ்பார்கள் முழுவதும் சுமையை பாதுகாப்பாக விநியோகிக்க ஒரு பல-துளை கொண்ட ஸ்பேட் டெர்மினலை கட்டாயமாக்குகின்றன.
• நிறுவல் சூழல்: பாரம்பரிய பீங்கான், அதிக புற ஊதா ஒளி உள்ள, முழுமையாக வெளிப்பட்ட வெளிப்புறச் சூழல்களில் சிறந்து விளங்குகிறது. அதே சமயம், பராமரிப்பின் போது பௌதீகத் தாக்குதல்கள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ள, நெருக்கமான, உள்ளரங்கில் தரைப்பலகை மீது நிறுவப்படும் பெட்டிகளில், அதன் சிறந்த தாக்குதல் எதிர்ப்புத் திறனுக்காக HTN அல்லது எபோக்சி ரெசின் அமைப்புகள் விரும்பப்படுகின்றன.

நீங்கள் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை மதிப்பீடு செய்தாலோ அல்லது வரவிருக்கும் விநியோகத் திட்டத்திற்கு OEM/ODM ஆதரவு தேவைப்பட்டாலோ, உயர் செயல்திறனின் முழுமையான வரம்பை ஆராயுங்கள். குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்ZeeyiElec-இடமிருந்து கிடைக்கிறது. உங்கள் கொள்முதல் செயல்முறை திட்டமிட்டபடி நடைபெறுவதை உறுதிசெய்ய, எங்கள் பொறியியல் குழு விரைவான தொழில்நுட்ப பதில்களையும் விரிவான ஏற்றுமதி ஆவணங்களையும் வழங்குகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

LV மற்றும் MV டிரான்ஸ்ஃபார்மர் புஷிங்கிற்கு உள்ள வேறுபாடு என்ன?

LV புஷிங்குகள் முதன்மையாக 3.0 kV-க்குக் குறைவான குறைந்த மின்னழுத்தங்களில் அதிக தொடர் மின்னோட்டப் பரிமாற்றத்தை (பெரும்பாலும் 5000A வரை) கையாள்கின்றன, இதற்கு பெரிய விட்டம் கொண்ட கடத்திகள் தேவைப்பட்டாலும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த காப்புப் பருமன் தேவைப்படுகிறது. இதற்கு மாறாக, நடுத்தர மின்னழுத்த (MV) புஷிங்குகள் மிக அதிக மின்புல அழுத்தத்தை (15 kV முதல் 35 kV வரை) கையாள வேண்டும், இது குறைந்த தொடர் மின்னோட்டங்களில் கூட சிக்கலான காப்பு வடிவவியல்கள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஊர்தல் தூரங்களை அவசியமாக்குகிறது.

குறைந்த வோல்டேஜ் புஷிங்குகள் இயங்கும்போது ஏன் சூடாகின்றன?

அவை மாற்றி (transformer)யின் மிகப்பெரிய இரண்டாம் நிலை மின்னோட்டத்தை நடத்துகின்றன, இயல்பாகவே I மூலம் உள்ளூர்ப்படுத்தப்பட்ட வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன.²திட கடத்தி நிறைக்குள் மற்றும் போல்ட் செய்யப்பட்ட தொடர்பு இடைமுகங்களில் ஏற்படும் R இழப்புகள். சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 65 °C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலை உயர்வு போன்ற அதிகப்படியான வெப்பம், பொதுவாக தளர்வான வெளிப்புற பஸ் பார் இணைப்பு, கடுமையான ஆக்சிஜனேற்றம், அல்லது தற்போதைய சுமைக்குப் பொருந்தாத அளவுக்கு சிறிய அளவிலான புஷிங் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

எண்ணெய் கசிவுகளைத் தடுக்க, குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங்கை எப்படி மூடுவது?

பஷிங்கின் கட்டமைப்புப் பிளவு மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் எஃகு தொட்டிச் சுவருக்கு இடையில், துல்லியமாக வெட்டப்பட்ட நைட்ரைல் (NBR) அல்லது ஃப்ளூரோஎலாஸ்டோமர் (வைட்டான்) காஸ்கெட்டுகளை இறுக்கமாக அழுத்துவதன் மூலம் சீல் செய்யப்படுகிறது. ஒரு நம்பகமான ஹெர்மெட்டிக் சீலை நிறுவ, உலோகப் பிளவு வளைவதையோ அல்லது எலாஸ்டோமர் கிழிவதையோ தடுக்க, உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடும் துல்லியமான டார்க்கை நிறுவுதல் குழுக்கள் பயன்படுத்த வேண்டும்.

டிரான்ஸ்ஃபார்மர் எண்ணெயை வடிக்காமல் ஒரு LV புஷிங்கை மாற்றுவ முடியுமா?

திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மர் வடிவமைப்புகளில் பெரும்பாலானவற்றில், கசிவைத் தடுக்க, குறைந்த வோல்டேஜ் புஷிங்கை மாற்றுவதற்கு அதன் குறிப்பிட்ட பொருத்தும் துளைக்குக் கீழே மின்முனைத் தடுப்பு எண்ணெயின் அளவைப் பாதுகாப்பாகக் குறைக்க வேண்டும். சில பேட்-மவுண்டட் யூனிட்களுக்கு மிகவும் குறிப்பிட்ட, வெளிப்புறமாக அகற்றக்கூடிய வடிவமைப்புகள் இருந்தாலும், நிலையான உள்ளமைப்புகளுக்கு பொதுவாக, எண்ணெயைப் பகுதி அளவு வடியவைத்து, தொட்டியின் காற்றுப்புகாத முத்திரையை உடைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்படுகிறது.

குறைந்த மின்னழுத்த புஷிங் செயலிழக்க என்ன காரணம்?

அதிகம் நிகழும் கள செயலிழப்பு முறைகளில், தளர்வான வெளிப்புற பஸ் பார் இணைப்புகளால் ஏற்படும் கடுமையான வெப்ப சிதைவு முக்கியமானது. இது இறுதியில் உள் சீலிங் காஸ்கெட்டுகளை உருக்கிவிடும். மேலும், அதிகப்படியான கேன்டிலீவர் சுமைகளால் காப்பு உறைக்கு இயந்திரரீதியான சேதம் ஏற்படுகிறது. 20 முதல் 30 ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும் செயல்பாட்டு ஆயுட்காலத்தில், டிரான்ஸ்ஃபார்மர் கோரிலிருந்து ஏற்படும் தொடர்ச்சியான கட்டமைப்பு அதிர்வு மற்றும் இயற்கையான எலாஸ்டோமரின் பழைமையாதல் காரணமாக மெதுவான மின்மறுப்பு எண்ணெய் கசிவுகளும் தவிர்க்க முடியாமல் ஏற்படுகின்றன.

கேன்டிலிவர் அழுத்தம் LV புஷிங்குகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

பளுவான, ஆதரவற்ற வெளிப்புறக் கேபிள்கள் அல்லது கடினமான பஸ்பார்கள், பஷிங்கின் வெளிப்புற முனையிற்கு எதிராகத் தொடர்ச்சியான கீழ்நோக்கிய ஒரு லீவரின் விசையைப் பயன்படுத்தும்போது காண்டிலீவர் அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. காலப்போக்கில், இந்த இயந்திர அழுத்தம் நேரடியாக மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜிற்கு மாற்றப்பட்டு, ஹவுசிங்கை வளைத்து, பீங்கான் ஸ்கர்ட்களை விரிசலடையச் செய்து, சீலிங் கேஸ்கட்டை நிரந்தரமாக சிதைத்து, இறுதியில் அமைப்பையே பாதிக்கும் ஒரு பெரிய எண்ணெய் கசிவு ஏற்படும் வரை தொடர்கிறது.