குளிர்கூட்டும் சுருக்கத்தில் குறைபாடு கண்டறிதல்: பகுதி வெளியேற்றம் மற்றும் மேற்பரப்புச் சிக்கல்கள்

குளிர் சுருக்கப் பகுதி வெளியேற்றக் கண்டறிதலில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது என்பது, இரண்டு தோல்வி வழிமுறைகளை வேறுபடுத்திச் சொல்வதில் தொடங்குகிறது — அவை ஒன்றுடன் ஒன்று பொருந்தக்கூடிய அறிகுறிகளைக் கொண்டிருந்தாலும், வெவ்வேறு இயற்பியல் காரணங்களிலிருந்து உருவாகின்றன. அவற்றைக் குழப்புவது தவறான திருத்த நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுக்கும் — மாற்றப்பட வேண்டிய ஒரு யூனிட்டைச் சுத்தம் செய்வது, அல்லது மீண்டும் பொருத்தினால் போதும் என்ற ஒன்றை மாற்றுவது. இந்த வழிகாட்டி, அவற்றை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது, களத்தில் ஒவ்வொன்றும் எப்படி இருக்கும், மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கும் மாற்றுவதற்கும் இடையில் எவ்வாறு முடிவு செய்வது என்பதை உள்ளடக்கியது.

ஒரு கோல்ட் ஷிரிங்க் இடைமுகத்தில் பகுதி வெளியேற்றம் மற்றும் மேற்பரப்புத் தடமறிதல் என்பவை உண்மையில் என்ன

பகுதி வெளியேற்றம் (PD) என்பது, முழுமையான மின்கடத்தா இடைவெளி முழுவதும் பரவி எரிதலுக்குப் பதிலாக, இரண்டு கடத்தும் பரப்புகளுக்கு இடையில் உள்ள காப்புப் பொருளின் ஒரு பகுதியை மட்டும் இணைக்கும் ஒரு உள்ளூர்மயமான மின் சிதைவு ஆகும். கனரக மின்புல செறிவுள்ள ஒரு பகுதிக்குள் காற்றால் நிரப்பப்பட்ட வெற்றிடம் அல்லது இடைமுக இடைவெளி இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது — பொதுவாக அழுத்தக் கூம்பின் தோள்பட்டையில், கேபிளின் अर्ध-நடத்துநர் கவசம் முடிவடைந்து மின்புலப் படிநிலை தொடங்கும் இடத்தில் இது நிகழ்கிறது. ஒரு வழக்கமான 15 kV முதல் 35 kV வரையிலான வகுப்பு குளிர்கூடு சுருக்க முனையமைப்பில், சுமார் 5 pC-க்குக் குறைவான PD செயல்பாடு நன்கு நிறுவப்பட்ட ஒரு யூனிட்டில் பின்னணி இரைச்சலாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த எல்லைக்கோடு சோதனை முறை மற்றும் கேபிள் அமைப்பு வடிவமைப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

மேற்பரப்பு கண்காணிப்பு என்பது ஒரு தனித்துவமான, கண்ணுக்குத் தெரியும் சிதைவு முறையாகும்: இது ஒரு உள் வெற்றிடத்திற்குப் பதிலாக, ஈரப்பதம் மற்றும் மாசுபாட்டின் படலத்தின் மீது செயல்படும் கசிவு மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்பட்டு, ஒரு காப்பு மேற்பரப்பில் படிப்படியாக உருவாகும் ஒரு கார்பਨੀகரிக்கப்பட்ட பாதையாகும். இது வெளிப்புற சிலிகான் அல்லது EPDM உடலில் உருவாகிறது, பெரும்பாலும் அழுத்தக் கோணின் தோள்பட்டைக்கு சுமார் 20 மிமீ முதல் 40 மிமீ வரையிலான தூரத்தில், அதிகபட்ச அழுத்தம் உள்ள பகுதிக்கு அருகில் தொடங்குகிறது.

களத்தில் இந்த இரண்டு வழிமுறைகளும் ஏன் அடிக்கடி குழப்பப்படுகின்றன

இரண்டும் ஒரே மாதிரியான கீழ்நிலை அறிகுறியை — ஃபிளாஷோவர் அல்லது காப்பு உறை துளை — உருவாக்கக்கூடும், இதனால்தான் குழுக்கள் சில நேரங்களில் கருவிகள் மூலம் உறுதிப்படுத்தாமல், டிராக்கிங் தோல்வியை “PD” என்று கூறுகிறார்கள். PD என்பது சோதனை மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படும் ஒரு உள் நிகழ்வு; டிராக்கிங் என்பது ஆய்வின்போது பௌதீக ஆதாரங்களை விட்டுச் செல்கிறது. ஒரு யூனிட்டில் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் வெளிப்படலாம், ஏனெனில் டிராக்கிங்கைத் தூண்டும் மேற்பரப்பு மாசுபாடு, மேம்பட்ட கட்டங்களில், PD-ஐத் தக்கவைக்கும் வெற்றிட நிலைகளையும் உருவாக்கக்கூடும்.

கள மற்றும் நோயறிதல் சோதனைகளின் போது பிடி கையொப்பங்கள் எவ்வாறு வெளிப்படுகின்றன

பகுதி வெளியேற்றத்தைக் கண்டறிவது என்பது, ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சோதனைக் கருவியை இணைப்பதற்கு முன்பே பெரும்பாலும் தொடங்கிவிடும் — குழுவினர் வழக்கமான ஆய்வுப் பயணத்தின் போது, செயல்பாட்டில் உள்ள PD ஆதாரம் கவனிக்கத் தகுந்த அளவுக்கு ஏற்கனவே சத்தமாகவோ அல்லது சூடாகவோ இருக்கும்போது, அதன் ஆரம்ப அறிகுறிகளை அடிக்கடி கண்டறிகின்றனர்.

செவிப்புலன் மற்றும் மீயொலி காட்டுப்பான்கள்

ஒரு செயலில் உள்ள PD மூலமானது, பெரும்பாலும் ஒரு மெல்லிய சீறல் அல்லது கிர்ர் என்ற ஒலியை உருவாக்குகிறது, இது அருகில் இருந்து கேட்கக்கூடியது, ஆனால் 20 kHz–100 kHz-க்கு அமைக்கப்பட்ட ஒரு அல்ட்ராசோனிக் கண்டறிவி மூலம் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் கண்டறியப்படுகிறது. 15 kV முதல் 25 kV வரையிலான வகுப்பு விநியோக முனையங்களில், ஃபிளாஷோவர் நிகழ்வுக்கு முந்தைய நாட்கள் அல்லது வாரங்களில், மீயொலி சிக்னலின் வீச்சு கடுமையாக உயரும் போக்கைக் காட்டுகிறது, எனவே, ஒரு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தாக்குதல் என்பது காத்திருந்து கண்காணிக்கும் ஒரு விஷயமாக இருப்பதை விட, நெருக்கமான ஆய்வுக்கு ஒரு காரணமாகும். உயிர்ப்பியல் சிக்னலுடன், அழுத்தக் கூம்புத் தோள்பட்டைக்கு அருகில் உள்ள ஒரு உள்ளூர் அகச்சிவப்பு வெப்பப் புள்ளியும் சேரக்கூடும், இருப்பினும் வெப்பக் குறியீடு மட்டும் தீர்மானகரமானதல்ல, ஏனெனில் சாதாரண சுமை மின்னோட்டமும் பின்னணி வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

சோதனைக் கருவி அளவீடுகள் (VLF தாங்கும் அசாதாரணங்கள்)

திட்டமிடப்பட்ட மிகக் குறைந்த அதிர்வெண் (VLF) தாங்கும் சோதனையின் போது, PD செயல்பாடு பொதுவாக ஒரு நிலையற்ற கசிவு மின்னோட்டத் தடம் அல்லது டான் டெல்டா அளவீட்டில் ஒரு படி மாற்றமாகத் தோன்றும் — டான் டெல்டா என்பது காப்புப் பொருளில் உள்ள மின்தடை மற்றும் மின்தேக்க மின்னோட்டங்களின் விகிதமாகும், இது மின்காப்பீட்டு இழப்பின் ஒரு நிலையான அளவீடு — வெளிப்படையான சோதனைத் தோல்விக்குப் பதிலாக. சரியான நிலையில் உள்ள 15 kV முதல் 35 kV வரையிலான வகுப்பு டெர்மினேஷனில், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் டான் டெல்டா மதிப்புகள் பொதுவாக சுமார் 1.0% முதல் 1.5% வரை இருக்கும். [தரநிலையைச் சரிபார்க்கவும்: குளிர் சுருள் முனைப்புகளுக்கான IEEE 400.2 இன்படி துல்லியமான டான் டெல்டா நிலைத்தன்மை வரம்புகள்]; தொடர்ச்சியான சோதனைகளில் ஒரு ஏறும் போக்கு, இடைமுகச் சீரழிவின் மிக ஆரம்பகால அளவிடக்கூடிய எச்சரிக்கையாகும்.

பிடி தொடக்க மின்னழுத்தம் (V)_i) ஒரு சரியான முனையமைப்பில், பொதுவாக அமைப்பின் மதிப்பிடப்பட்ட கட்டம்-பூமி மின்னழுத்தத்தின் 1.5 மடங்குக்கு மேல் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; அளவிடப்பட்ட V_i மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை நெருங்குவது அல்லது அதைவிடக் குறைவாக இருப்பது, ஒரு செயல்திறன் மிக்க வெற்றிடம் அல்லது இடைமுகக் குறைபாட்டின் வலுவான அறிகுறியாகும்.

இந்த அளவீடுகள் நோயறிதல் உள்ளீடுகள் மட்டுமே, சுயாதீனமான தீர்ப்புகள் அல்ல — பழுதுபார்க்கலாமா அல்லது மாற்றலாமா என்ற முடிவை எடுப்பதற்கு முன்பு, ஒரு அசாதாரணமான தடம் கண்டறியப்பட்டால், அதை மீண்டும் சோதித்து, நேரடியாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

[நிபுணர் பார்வை]

• ஒற்றைத் தேர்ச்சி/தோல்வி முடிவை விட, அதிகரிக்கும் டான் டெல்டா போக்கு பெரும்பாலும் மிகவும் நம்பகமான ஆரம்ப எச்சரிக்கையாகும்.
• துணைமின் நிலையத்தின் பின்னணி இரைச்சலிலிருந்து விலகி, அமைதியான நேரங்களில் நடைமுறை சோதனையின் போது, மீயொலி கண்டறிதல் சிறப்பாகச் செயல்படும்.
• அகச்சிவப்பு மட்டும் முடிவற்றது — அதை ஒலி அல்லது மின்னியல் அளவீட்டுடன் இணைக்கவும்.

மேற்பரப்புப் பின்தொடர்தலின் காட்சி மற்றும் பௌதீகக் குறிகாட்டிகள்

மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டு அணுகக்கூடிய நிலையில் இருக்கும்போது, நேரடிப் பார்வை மட்டுமே கருவிகளைக் கொண்டு செய்யப்படும் சோதனையில் தவறவிடக்கூடியவற்றைக் கண்டறிகிறது — இது தடங்களை விட்டுச்செல்லும், அவை சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமலேயே அடையாளம் காணக்கூடிய பௌதீக ஆதாரங்களாக இருக்கும், இருப்பினும் ஆரம்பகட்ட நிகழ்வுகளை உறுதிப்படுத்த ஒரு லூப் அல்லது போரோஸ்கோப் உதவுகின்றன.

வண்ணமாற்றம் மற்றும் கார்பன் தடங்கள்

மிகத் தெளிவான, உறுதிப்படுத்தப்பட்ட அறிகுறி என்பது, மேற்பரப்பில் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு மெல்லிய, கிளைகளாகப் பிரிந்த சாம்பல் முதல் கருப்பு நிறப் பாதையாகும். இது பொதுவாகத் தற்செயலாக ஓடுவதை விட, களச் சரிவைப் பின்பற்றிச் செல்கிறது. 15 kV முதல் 25 kV வரையிலான வகுப்பு முனையமைப்பில், தோராயமாக 5 மிமீ முதல் 10 மிமீ வரையிலான தடம் என்பதை விட நீளமான தடம் பொதுவாக ஒரு செயலில் உள்ள டிராக்கிங் நிகழ்வாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் உண்மையான கார்பன் டிராக்கிங் தொடர்ச்சியான மின்னழுத்த அழுத்தத்தின் கீழ் கடத்தும் தன்மையுடையதாகவும், தானாகப் பரவும் தன்மையுடையதாகவும் இருக்கும். வரையறுக்கப்பட்ட பாதை இல்லாமல், கிளைகளாகப் பிரியாத, வெளிர் நிறமாற்றம் பெரும்பாலும் மேற்பரப்பு மாசுபாடு அல்லது புற ஊதா வயதாகும் தன்மையால் ஏற்படுகிறது, மேலும் அது மட்டும் டிராக்கிங்கை உறுதி செய்யாது.

ஸ்டிரெஸ் கோன் ஷோல்டரில் அரிப்பு

இந்தப் பகுதி மிக அதிக செறிவுள்ள களத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இது மிகவும் பொதுவான அரிப்புத் தளமாகவும் உள்ளது — இது மென்மையான தொழிற்சாலை மேற்பரப்பு சிதைந்து, சொரசொரப்பான, குழிவான அல்லது சுண்ணாம்பு போன்ற அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு பகுதியாகும். பல வருட சேவையின் பின்னர் அகற்றப்பட்ட அலகுகள் மீதான கள ஆய்வுகள், எந்தவொரு புலப்படும் கார்பன் தடம் உருவாவதற்கு முன்பே இந்தப் பாணியை அடிக்கடி காட்டுகின்றன.

மாசுப் படிவு முறைகள்

ஊர்தல் பரப்பில் உள்ள ஒரு புழுதி, உப்புப் படலம் அல்லது தொழில்துறை எச்சம் ஆகியவை தன்னிச்சையாக டிராக்கிங்கைக் குறிக்காது, ஆனால் அதன் பரவல் முக்கியமானது: சீரான பரவலை விட, அழுத்தக் கூம்புப் பக்கம் அல்லது பாவாடை அடிப்பகுதியில் அதிகமாகக் குவிவது, பொதுவாக டிராக்கிங் தொடங்குதலுக்கு முந்தைய உள்ளூர் ஈரப்பதம் மற்றும் மாசுபாடு சுழற்சியைக் குறிக்கிறது. கடலோர அல்லது தொழில்துறை சூழல்களில் உள்ள வெளிப்புற அலகுகள், உள்ளகத்தில் உள்ள சுவிட்ச்கியர்-பொருத்தப்பட்ட முனையங்களை விட இந்தப் படிவு முறையை வேகமாகச் சேகரிக்கின்றன.

இந்த மூன்று குறிகாட்டிகளில் எதுவும் தனியாக ஒரு உறுதியான முடிவைக் கொடுக்காது — நிறமாற்றம், அரிப்பு மற்றும் சீரற்ற மாசுபாட்டு முறை ஆகியவை ஒன்றாக சேர்ந்து, பழுதுபார்க்கலாமா அல்லது மாற்றலாமா என்று முடிவு செய்வதற்கு முன், நோயறிதல் சோதனையை அவசியமாக்குகின்றன.

அடிப்படைக் காரணப் பாதைகள் — மன அழுத்தக் கூம்பு இடைமுகத்தில் PD மற்றும் கண்காணிப்பு ஏன் தொடங்குகின்றன

ஸ்ட்ரெஸ் கோன் ஷோல்டர் என்பது அசெம்பிளியில் உள்ள மிக உயர்ந்த புலப் பகுதியாகும், எனவே கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மூல காரணமும், புல அழுத்தத்தைச் செறிவூட்டும் அல்லது அங்கு ஒரு கடத்துப் பாதையை உருவாக்கும் ஒரு நிலைக்குத் திரும்பச் செல்கிறது.

முழுமையற்ற கேபிள் தயாரிப்பினால் ஏற்படும் வெற்றிடம்

பிடி (PD) ஏற்படுவதற்குப் போதுமான ஒரு இடைவெளி கிட்டத்தட்ட எப்போதும் நிறுவலின் போதே உருவாகிறது. குறைக்கடத்தி கவசம் தவறான நீளத்திற்கு வெட்டப்படுவது, காப்புப் பரப்பில் கரைப்பானின் எச்சங்கள் இருப்பது, அல்லது ஒரு அழுத்தக் கூம்பு அதன் குறிப்பிடப்பட்ட நிலையில் இருந்து சில மில்லிமீட்டர்கள் கூட விலகி அமைவது, முனையலின் உள் வடிவமைப்பிற்கும் கேபிள் காப்பிற்கும் இடையில் ஒரு சிறிய காற்று இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. 15 kV முதல் 35 kV வரையிலான வகுப்பு MV கேபிளில், செமி-கண்டக்டிவ் கட்பேக் புள்ளிக்கு சார்பாக 3 மிமீ முதல் 5 மிமீ வரையிலான ஒரு நிலைப்படுத்தல் பிழை, அழுத்தக் கூம்பை அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபீல்ட்-கிரேடிங் மண்டலத்திலிருந்து விலக்கிவிடக்கூடும்.

காரணம், ஒரு கூர்மையான வடிவியல் தொடர்ச்சியற்ற இடத்தில் மின்புலத்தின் வலிமை, உள்ளூர் வளைவு ஆரம் குறைவாக இருப்பதற்கு நேர்மாறாக விகிதாசாரத்தில் இருப்பதால், அதிக அழுத்த மண்டலத்திற்குள் உள்ள ஒரு சிறிய இடைவெளி (சுமார் 0.1–0.5 மிமீ அகலம்) கூட, மொத்த காப்பு அதன் மதிப்பிடப்பட்ட தாங்கும் திறனுக்குள் நன்றாக இருந்தாலும், உள்ளூரில் பொருளின் வெளியேற்றத் தொடக்கத் தreshold-ஐத் தாண்டக்கூடும்.

ஈரப்பதம் மற்றும் மாசுப் புகுர்வு

ஒருமுறை சேவையில் வைக்கப்பட்டவுடன், சேதமடைந்த சுற்றுச்சூழல் சீல், நீராவி திரிதல் அல்லது வெளிப்புற வெளிப்பாடு ஆகியவற்றின் மூலம் இடைமுகத்தை அடையும் ஈரப்பதம், மாசுபாட்டுடன் இணைந்து, டிராக்கிங்கை உண்டாக்கும் கடத்தும் மேற்பரப்புப் படலத்தை உருவாக்குகிறது. இந்தப் பாதை படிப்படியானது: சுழற்சியான ஈரப்பத வெளிப்பாடு அளவிடக்கூடிய கசிவு மின்னோட்டப் பாதையை உருவாக்குவதற்கு முன்பு, ஒரு முனையம் பல ஆண்டுகளாகச் செயல்படக்கூடும்.

சேவை ஆயுள் முழுவதும் இடைமுக அழுத்த இழப்பு

குளிர்புல்லிச் சுருக்கத் தொழில்நுட்பம் இது கேபிளின் மேற்பரப்பிற்கு எதிராகத் தக்கவைக்கப்படும் எலாஸ்டோமெரிக் அழுத்தத்தை முழுமையாகச் சார்ந்துள்ளது, எனவே வெப்பச் சுழற்சி, பொருளின் பழைமை, அல்லது உண்மையான கேபிளின் வெளிப்புற விட்டத்திற்கு (OD) எதிராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய அளவிலான கிட் ஆகியவற்றிலிருந்து ஏற்படும் எந்தவொரு நீண்ட கால தளர்வாலும், நிறுவலின் போது முதலில் ஆரோக்கியமாக இருந்த ஒரு இடைமுகத்தில் உள்ள நுண்ணிய இடைவெளியை மீண்டும் திறக்கலாம். ஒரு டெர்மினேஷன் ஆணையிடலின் போது சோதனையில் குறைபாடின்றி இருக்கலாம், ஆனால் அழுத்தும் விசை படிப்படியாகக் குறையும்போது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு PD பாதிப்புக்குள்ளாகும் தன்மையை வெளிப்படுத்தக்கூடும்.

[நிபுணர் பார்வை]

• நிறுவல்-கட்ட வெற்றிடங்களும் சேவையில் உள்ள அழுத்த இழப்பும், ஆயுட்காலத்தின் பிற்பகுதியில் செய்யப்படும் PD சோதனையில் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றும் — அவற்றை வேறுபடுத்துவது ஆணையிடல் பதிவுகள் மட்டுமே.
• உண்மையான கேபிளின் வெளிப்புற விட்டத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான கிட்கள் ஒரு மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும், தவிர்க்கக்கூடிய மூல காரணமாகும்.

நோயறிதல் சோதனை முறைகள் மற்றும் விளக்கவுரை

பிடிஐயை உறுதிப்படுத்தவும், கண்காணிக்கவும் அல்லது இரண்டையும் செய்யவும், காட்சி மற்றும் ஒலிக்குறிப்புகளிலிருந்து கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட சோதனைக்கு மாற வேண்டும். கீழே உள்ள மூன்று முறைகளும், அவற்றின் உணர்திறன், சுற்று அமைப்பு ஆஃப்லைனில் இருக்க வேண்டுமா, மற்றும் ஒவ்வொன்றும் எதை அளவிடுகின்றன என்பதில் வேறுபடுகின்றன.

VLF பகுதி வெளியேற்றச் சோதனை

VLF சோதனையானது, மின்சாரம் அற்ற கேபிளில், பொதுவாக 0.1 Hz இல், ஒரு சைனஸ் அல்லது கோசைன்-செவ்வக அலைவடிவத்தைச் செலுத்தி, வெளியேற்றத் துடிப்புகளைக் கண்காணிக்கிறது. இதற்கு ஒரு திட்டமிடப்பட்ட மின்வெட்டு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இது ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்த ஏற்றத்தின் கீழ் உண்மையான தாங்கும் செயல்திறனுடன் மிகவும் நேரடியாகத் தொடர்புடையது, மேலும் இதை ஒரே அமர்வில் டான் டெல்டா ஸ்கீப்புடன் இணைக்கலாம். IEEE 400.2 VLF சோதனை வழிகாட்டுதல் இது, முனையமைப்புகள் மற்றும் துணைக்கருவிகள் உட்பட, கவசமிடப்பட்ட மின்சாரக் கேபிள் அமைப்புகளுக்கான VLF சோதனை நடைமுறைகள் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் வழிகாட்டுதல்களை நிர்வகிக்கிறது, மேலும் இதுவே இங்குள்ள முதன்மை அதிகாரப் குறிப்பு ஆகும்.

UHF மற்றும் TEV சென்சார் முறைகள்

UHF சென்சார்கள் மற்றும் தற்காலிக பூமி மின்னழுத்த (TEV) ஆய்வுக் கருவிகள், மின்சாரம் ஆன் செய்யப்பட்டிருக்கும்போதே PD கண்காணிப்பை அனுமதிக்கின்றன. இதனால், VLF சாளரத்திற்காக ஆஃப்லைனில் போக முடியாத சொத்துக்களுக்கு இவை விரும்பத்தக்கவையாகின்றன. ஒவ்வொரு வெளியேற்றமும் வெளியிடும் மின்காந்த தற்காலிக நிகழ்வை இவை கண்டறிகின்றன. இது ஒரு முறை பாஸ்/ஃபெயில் தீர்ப்புக்குப் பதிலாக, காலாண்டு முதல் ஆண்டுக்கு ஒருமுறை வரையிலான கால அட்டவணையில் போக்கு கண்காணிப்புக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.

UV கோரோனா கேமரா ஆய்வு

UV-உணர்திறன் கொண்ட ஒரு கொரோனா கேமரா, பகல் நேரங்களில் பெரும்பாலும் கண்ணுக்குத் தெரியாத மேற்பரப்பு வெளியேற்றத்தைக் காட்சிப்படுத்துகிறது. இது, இயந்திரத்தை நிறுத்திச் சோதிக்கும்போது (walkdown) ஆரம்பகட்ட கண்காணிப்பை உறுதிசெய்ய அல்லது அழுத்தக் கூம்பின் தோள்பட்டையில் உள்ள கொரோனாவைக் கண்டறியப் பயன்படுகிறது. இது மேற்பரப்பு மட்டத்தில் உள்ள செயல்பாட்டை மட்டுமே கவனிக்கிறது, மேலும் உள் வெற்றிடத்தால் ஏற்படும் PD மூலத்தைக் கண்டறிய முடியாது. எனவே, இது மின்சார சோதனையை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக அதை முழுமையாக்குகிறது.

பழுதுபார்ப்பா அல்லது மாற்றுவதா என்ற முடிவெடுக்கும் தர்க்கம்

சோதனை மற்றும் ஆய்வு ஆகியவை மூலக் காரணத்தை உறுதிசெய்தவுடன், இந்தச் சீரழிவு சரிசெய்யக்கூடிய மேற்பரப்பு நிலைதானா அல்லது உள் மின்விநியோகத் தடையின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதித்துவிட்டதா என்பதுதான் முடிவாகும்.

சுத்தம் செய்து மீண்டும் பொருத்துவது போதுமானதாக இருக்கும்போது

மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில், லேசான மாசுபாடு, கார்பன் பாதை இல்லாத சிறிய நிறமாற்றம், மற்றும் சுமார் 1.0% முதல் 1.5% வரை நிலையான டான் டெல்டா (tan delta) ஆகியவற்றைக் காட்டும் ஒரு டெர்மினேஷன், பொதுவாக சுத்தம் செய்து மீண்டும் பொருத்துவதற்கு ஒரு வேட்பாளராகும். இடைமுக அழுத்தம் மற்றும் அழுத்தக் கூம்பு நிலை வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவவியலுக்குள் இருக்கும்போது இது பொருந்தும் — இந்தத் தீர்வு முனையையே அல்லாமல், மாசுபடும் மூலத்தை (ஒரு உறைக்கு மீண்டும் சீல் இடுதல், ஒரு சொட்டு வளையத்தைச் சேர்த்தல், காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துதல்) சரிசெய்கிறது. வெளியிடப்பட்ட 15 kV முதல் 25 kV வரையிலான வகுப்பு நிறுவல்களில் கள அனுபவம், அளவிடக்கூடிய டிராக்கிங் தொடங்குவதற்கு முன்பே கண்டறியப்பட்ட பெரும்பாலான மாசுபாடு தொடர்பான சிக்கல்களை இது தீர்க்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

முழுமையான முறிவுப் பதிலீடு தேவைப்படும்போது

உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கார்பன் தடமறிதல், மதிப்பிடப்பட்ட ஃபேஸ்-டு-கிரவுண்ட் மின்னழுத்தத்தை நெருங்கும் அல்லது அதைவிடக் குறைவான PD தொடக்க மின்னழுத்தம், அல்லது கண்ணுக்குத் தெரியும் ஷோல்டர் அரிப்பு ஆகியவை உள் டயெலக்ட்ரிக் அமைப்பு சேதமடைந்துவிட்டதைக் குறிக்கின்றன, மேலும் அதை மேற்பரப்பு தலையீட்டின் மூலம் மீட்டெடுக்க முடியாது. இடைமுக அழுத்த இழப்பு மூல காரணமாக இருக்கும்போதும் மாற்றுவது சரியானதே, ஏனெனில் ஒருமுறை தளர்த்தப்பட்ட பிறகு அழுத்த விசையை நடைமுறை ரீதியாக மீண்டும் நிலைநிறுத்த முடியாது. ஒரு திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தலின் போது சந்தேகத்திற்கிடமான ஒன்றை மாற்றுவது, ஒரு எல்லைக்கோடு முடிவின் அடிப்படையில் தள்ளிவைப்பதை விட கிட்டத்தட்ட எப்போதும் குறைந்த ஆபத்தானது, ஏனெனில் MV கேபிள் துணைக்கருவிகள் 25 முதல் 40 ஆண்டு சேவை ஆயுளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தி முடிவுறுத்தல் தேர்வு கட்டமைப்பு உண்மையான கேபிள் விவரக்குறிப்புடன் மாற்று கேபிளின் அளவை ஒப்பிடும்போது இது ஒரு பயனுள்ள குறிப்பு.

எப்போது மேலதிக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் — தொடர்ச்சியான சிக்கல்களுக்குப் பொறியியல் ஆதரவைப் பெறுதல்

மேற்கண்ட தர்க்கத்தின் மூலம் எல்லா சிக்கல்களையும் சுத்தமாகத் தீர்க்க முடியாது. எல்லைக்கோட்டு முடிவுகள், ஒரே திட்டத்தில் உள்ள அலகுகளில் மீண்டும் மீண்டும் தோன்றும் தோல்விப் பாணி, அல்லது ஒரு குறைபாடுள்ள ஒற்றை அலகுக்குப் பதிலாக விவரக்குறிப்புப் பொருந்தாமைக்கு வேரூன்றிய காரணத்தைக் கண்டறிதல் போன்றவற்றை, ஒரு தீர்வை உறுதி செய்வதற்கு முன்பு மேலதிக நடவடிக்கைக்காக மேலதிகாரிகளின் கவனத்திற்குக் கொண்டு செல்வது நல்லது.

ஒரே தொகுதி அல்லது குழுவில் இருந்து, ஒரே மாதிரியான டிராக்கிங் இடங்கள் அல்லது பிடி (PD) கையொப்பங்களைக் காட்டும் பல முனைப்புகள் பெரும்பாலும் ஒரு அமைப்பு ரீதியான சிக்கலைக் குறிக்கின்றன: உண்மையான கேபிளின் வெளிப்புற விட்டத்திற்கு (OD) ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான கிட், ஒரு ஸ்டிரெஸ் கோன் வடிவவியலில் பொருந்தாமை, அல்லது அசல் விவரக்குறிப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாத சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடு. இதை விவரக்குறிப்பு மட்ட காரணத்துடன் தொடர்புபடுத்துவது, பொதுவாக ...க்கு எதிரான தொழில்நுட்ப மதிப்பாய்வின் மூலம் பயனளிக்கிறது. அசல் RFQ மற்றும் தயாரிப்பு ஆவணங்கள், ஒரு சரிபார்ப்புடன் மாற்றி மற்றும் கேபிள் துணைக்கருவிகள் கொள்முதல் தரநிலைகள் எங்கு இரு தயாரிப்புக் குடும்பங்களும் ஒன்றாகப் பெறப்படுகின்றன.

கோல்ட் ஷிரிங்க் மற்றும் ஹீட் ஷிரிங்க் கேபிள் துணைக்கருவிகளைப் பெறும் திட்டங்களுக்காக, ZeeyiElec, டெர்மினேஷன் அளவு நிர்ணயத்திற்கு தொடர்புடைய வோல்டேஜ் வகுப்பு, கடத்தி அளவு வரம்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாட்டு காரணிகள் உள்ளிட்ட, சந்தேகத்திற்கிடமான நிறுவல்களின் தொழில்நுட்ப மதிப்பாய்வையும், நிலையான தேர்வு வழிகாட்டுதலையும் ஆதரிக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு கோல்ட் ஷிரிங்க் டெர்மினேஷனில் பகுதி வெளியேற்றத்தை என்ன காரணம்?

பகுதி வெளியேற்றம் பொதுவாக, முனையிடும் பகுதி மற்றும் கேபிள் இன்சுலேஷன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைமுகத்தில் உள்ள ஒரு வெற்றிடம் அல்லது காற்று இடைவெளியில் உருவாகிறது. இது பெரும்பாலும், முழுமையற்ற கேபிள் தயாரிப்பு, போதுமான இடைமுக அழுத்தம் இல்லாதது, அல்லது நிறுவலின் போது ஏற்படும் மாசுபாடு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. பகுதி வெளியேற்ற (PD) சிக்னல் எந்த இடத்தில் குவிக்கப்படுகிறதோ, அதைப் பொறுத்து குறிப்பிட்ட காரணியும் அமையும்.

களத்தில் மேற்பரப்புத் தடமறிதலை பகுதி வெளியேற்றத்திலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது?

மேற்பரப்புத் தடமறிதல், முனைய அமைப்பின் வெளிப்புறம் அல்லது இடைமுகப் பரப்பில் ஒரு பார்வைக்குத் தெரியும் கார்பனைக் கரிக்கப்பட்ட தடத்தைக் காட்டுகிறது. ஆனால், பகுதி வெளியேற்றம் என்பது ஒரு உள் மின் நிகழ்வாகும், இது பொதுவாகக் கருவிகளுடனான சோதனை மூலமாக மட்டுமே உறுதி செய்யப்படுகிறது, வெறும் பார்வை ஆய்வின் மூலம் அல்ல.

ஆரம்பகட்ட டிராக்கிங்குடன் கூடிய ஒரு கோல்ட் ஷிரிங்க் டெர்மினேஷனை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக சரிசெய்ய முடியுமா?

கார்பன் தடம் பதிக்கப்படாத நிலையில், சிறிய மேற்பரப்பு மாசுகளை சில சமயங்களில் சுத்தம் செய்து மீண்டும் பொருத்தலாம், ஆனால் ஒருமுறை கார்பनीக்கப்பட்ட பாதை உருவாகிவிட்டால், சிதைந்த பொருளை அதன் அசல் மின்தடுப்பு செயல்திறனுக்கு மீட்டெடுப்பது பொதுவாக சாத்தியமில்லை, எனவே மாற்றுவதே பாதுகாப்பான வழியாகும்.

சுற்றைச் சேவையிலிருந்து நீக்காமலேயே, கேபிள் முனையமைப்புகளில் ஏற்படும் பகுதி வெளியேற்றத்தைக் கண்டறியும் சோதனை முறைகள் யாவை?

UHF மற்றும் TEV சென்சார்கள், குறுக்கிடாத ஆன்லைன் PD கண்காணிப்பை அனுமதிக்கின்றன, அதேசமயம் VLF தாங்கும் சோதனைக்கு திட்டமிடப்பட்ட மின்வெட்டு தேவைப்படுகிறது — மதிப்பீட்டுக் காலத்திற்காக சொத்தை ஆஃப்லைனில் எடுக்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது இந்தத் தேர்வு.

மேற்பரப்புத் தடமறிதல் தொடங்கியவுடன் எவ்வளவு வேகமாக முன்னேறும்?

கலக்க நிலை, ஈரப்பதத் தாக்கம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்த அழுத்தம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், முன்னேற்ற வேகம் பெரிதும் மாறுபடும்; இது மெதுவான பல ஆண்டு கால சிதைவிலிருந்து, நீடித்த ஈரப்பதம் மற்றும் மாசுபாட்டின் கீழ் ஒப்பீட்டளவில் விரைவான செயலிழப்பு வரை இருக்கும் — ஒரு குறிப்பிட்ட யூனிட்டின் முன்னேற்றப் பாதையை மதிப்பிடுவதற்கு, நிலை கண்காணிப்பு மட்டுமே நம்பகமான வழியாகும்.

குளிர்க் சுருள் துணைக்கருவிகளில் ஈரப்பதம் ஊடுருவல் மட்டும் பகுதி வெளியேற்றத்தை ஏற்படுத்துமா?

ஈரப்பதம் மட்டும் அரிதாகவே போதுமானதாக இருக்கும் — அது மேற்பரப்பு மாசுபாடு அல்லது ஏற்கனவே உள்ள வெற்றிடத்துடன் இணைந்தால் ஒரு தூண்டுதல் காரணியாக மாறுகிறது, ஏனெனில் இந்த இரண்டும் சேர்ந்து, படிப்படியான வெளியேற்றச் செயல்பாட்டைத் தக்கவைக்கும் கடத்தும்-பாதை நிலைகளை உருவாக்குகின்றன.