எழுதியவர்யோயோ ஷிகளத்தில் 200A லோட்பிரேக் இடைமுகம் செயலிழக்கும்போது, அதன் மூல காரணம் உடனடி உற்பத்திப் பழுவாக இருப்பது அரிது. இந்தக் கூறுகள், ஒரு விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் உள் சூழலுக்கும், வெளிப்புற நிலத்தடி கேபிள் வலையமைப்புக்கும் இடையே ஒரு முக்கியமான எல்லைக்கோடாகச் செயல்படுகின்றன. தொடர்ச்சியான இயக்க நிலைகளின் கீழ் ஏன் செயலிழக்கின்றன என்பதை வெற்றிகரமாகக் கண்டறிய, களப் பணியாளர்கள் முதலில் இந்தக் குறிப்பிட்ட இடைமுகத்தின் மீது செயல்படும் தீவிரமான பல-மாறி அழுத்தங்களைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
ஒரு செருகல் தோல்வியின் அமைப்பு, அதன் கட்டுமானத்தின் இயற்பியலுடன் அடிப்படையில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இணைப்பு, செருகலின் வார்ப்பு EPDM (எதிலீன் புரோப்பிலீன் டைன் மோனோமர்) ரப்பர் மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் பள்ளத்தின் கடினமான எபோக்சி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான குறுக்கீட்டுப் பொருத்தத்தால் உருவாகும் உயர்- அழுத்தமான மின்மக்கடவு எல்லைகளைச் சார்ந்துள்ளது. கூடுதலாக, உள் தாமிரக் கம்பி டிரான்ஸ்ஃபார்மர் சுருளுக்கு ஒரேயொரு இயந்திர மற்றும் மின் இணைப்பை வழங்குகிறது. இந்த கட்டமைப்பு சமநிலை சீர்குலைக்கப்படும்போது, மூன்று தனித்துவமான தளங்களில் தோல்விக்கான பாதைகள் உருவாகின்றன:
15kV முதல் 35kV வரையிலான மின்னழுத்த வகுப்புகளில், பிழைக்கான விளிம்பு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக உள்ளது. இயந்திரவியல் உறுதித்தன்மை இழக்கப்படும்போது—அது 0.1 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நுண்ணிய காற்று இடைவெளி காரணமாக இருந்தாலும் சரி, அல்லது சேதமடைந்த செப்பு இழைகள் காரணமாக இருந்தாலும் சரி—அது தவிர்க்க முடியாமல் வெப்பம் மற்றும் மின்காப்பான் செயலிழப்பு வழிமுறைகளின் தொடர் நிகழ்வைத் தூண்டுகிறது. மோசமான தொடர்பு, அதிகப்படியான I²R வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ΔT-ஐத் தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது. அதே நேரத்தில், அதிக அழுத்தமுள்ள இடைமுகத்தில் சிக்கியுள்ள காற்று அயனியாக்கப்பட்டு, இறுதியில் இந்த முக்கியமானவற்றின் மின்மறுப்பு எல்லையைச் சிதைக்கிறது. மாற்றான்கருவி துணைக்கருவிகள்.
[நிபுணர் பார்வை: இடைமுக நோயறிதலின் யதார்த்தங்கள்]
பஷிங் வெல் இன்செர்ட் தோல்விகளில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி வெப்பச் சிதைவாகவே வெளிப்படுகிறது. அதிக வெப்பமடைந்த இடைமுகத்தை ஆய்வு செய்யும்போது, இன்செர்ட்டின் செப்பு ஸ்டட் மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் வெல்லின் உள் திரிவு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உயர்த்தப்பட்ட தொடர்பு எதிர்ப்புத்திறனே இதன் மூல காரணமாகும். இந்த அறிகுறிகள் முழுமையான பழுதாக மாறுவதற்கு முன்பே அவற்றை அடையாளம் காண்பது, நெட்வொர்க்கின் நம்பகத்தன்மைக்கு மிகவும் முக்கியமானது.
சரியான முறையில் டார்க்கு செய்யப்பட்ட 200A இணைப்பில், இயந்திர அழுத்தம் உலோகத்திற்கும் உலோகத்திற்கும் இடையே உகந்த தொடர்பை உறுதிசெய்து, உள் எதிர்ப்பை 50 μΩ முதல் 100 μΩ வரையிலான அடிப்படை வரம்பிற்குக் கீழே வைத்திருக்கிறது. இருப்பினும், நிறுவலின் போது இன்செர்ட் போதுமான அளவு டார்க்கு செய்யப்படாவிட்டால், அல்லது இழைகள் குப்பைகள் அல்லது பழைய திரெட்-லாக்ரால் மாசுபட்டிருந்தால், பயனுள்ள தொடர்புப் பரப்பளவு வியத்தகு முறையில் சுருங்கிவிடும்.
இந்தக் குறைந்த தொடர்புப் பரப்பளவு நேரடியாக மின்தடையை (R) அதிகரிக்கிறது. வெப்பம் உருவாதல் P = I²R என்ற சமன்படிக்கு இணங்க இருப்பதால், போதுமான முறுக்குவிசை இல்லாத ஒரு இணைப்பில் மிதமான சுமை மின்னோட்டங்கள் கூட விகிதாசாரமற்ற வெப்பநிலை உயர்வை (ΔT) ஏற்படுத்தும். வெப்பம் ஸ்டட் பகுதியில் உருவாகி, EPDM ரப்பருக்குள் வெளிப்புறமாக கடத்தப்படுகிறது. EPDM சிறந்த மின்தடுப்பு பண்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், தொடர்ச்சியாக 130°C ≥ வெப்பநிலைக்கு உட்படுத்தப்படும்போது அது பௌதீக ரீதியாக சிதைவடையத் தொடங்குகிறது. அதிக வெப்பமடைந்த செம்பின் வெப்ப விரிவாக்கம், ரப்பரை மேலும் சிதைத்து, இன்டர்ஃபியரென்ஸ் ஃபிட்டை நிரந்தரமாகப் பாதிக்கிறது.
களப் பணியாளர்கள் பொதுவாக இரண்டு தனித்துவமான அறிகுறிகள் மூலம் வெப்பச் சிக்கல்களைக் கண்டறிகின்றனர். மின்சாரம் உள்ள நிலையில் மேற்கொள்ளப்படும் ஆய்வுகளின் போது, அகச்சிவப்பு (IR) வெப்பப் படமெடுப்பு முக்கிய கருவியாகும். ஒரு ஆரோக்கியமான செருகல், சுற்றுப்புற டிரான்ஸ்ஃபார்மர் எண்ணெயின் வெப்பநிலையிலிருந்து சில டிகிரிக்குள் செயல்பட வேண்டும். செருகியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஒரு உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெப்பப் புள்ளி—அண்டை நிலைமாறுகளுடன் ஒப்பிடும்போது 20°C அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ΔT-ஐக் காட்டுவது—உயர் தொடர்பு மின்தடத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது [ஆதாரம் தேவை: பிரிக்கக்கூடிய தனிப்படுத்தப்பட்ட இணைப்பான் அமைப்புகளுக்கான IEEE Std 386 – குறிப்பாக வெப்பச் சுழற்சி தேவைகள்].
மின்சாரம் இல்லாத காட்சி ஆய்வுகளின் போது, வெப்பச் சிதைவு தெளிவான பௌதீக ஆதாரங்களை விட்டுச் செல்கிறது. அடிப்பகுதிக்கு அருகிலுள்ள EPDM ரப்பர், நீண்ட நேரம் சூடுபடுத்தப்பட்டதால் அதன் மீள்தன்மைப் பண்புகளை இழந்து, மற்ற செருகலின் பகுதிகளை விட “சுண்ணாம்பு போன்ற” அல்லது கணிசமாக கடினமானதாகத் தோன்றும். தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், உள் தாமிரக் குச்சி கடுமையான நிறமாற்றத்தைக் காட்டும்—பிரகாசமான தாமிரத்திலிருந்து அடர், ஆக்சிஜனேற்றப்பட்ட ஊதா அல்லது கருப்பு நிறத்திற்கு மாறும்—இது பழுதடைவதற்கு முன்பு ஏற்பட்ட கடுமையான அதிக வெப்பத்தை குறிக்கிறது.
தோல்வியுற்ற புஷிங் கிணறு செருகல்களைப் பகுப்பாய்வு செய்யும்போது, மிகவும் பொதுவான, கண்ணுக்குத் தெரியும் அழிவுக்கான வழிமுறை டயெலக்ட்ரிக் உடைப்பு ஆகும். இது பொதுவாக, வார்க்கப்பட்ட EPDM ரப்பர் மற்றும் எபோக்சி கிணறு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான இடைமுகத்தில் கார்பன் தடமாக வெளிப்படுகிறது. இந்தத் தோல்வி முறையைக் கண்டறிய, இடைமுகம் நடுத்தர-வோல்டேஜ் அழுத்தத்தின் கீழ் தோல்வியடையக் காரணமான குறிப்பிட்ட நிலைமைகளைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும், குறிப்பாக, சிக்குண்ட காற்று எவ்வாறு அயனியாக்கப்பட்டு ஒரு அழிவுகரமான தொடர்விளைவைத் தூண்டுகிறது என்பதையும் அறிந்திருக்க வேண்டும்.
200A மற்றும் செருகும் இடைமுகத்தின் அடிப்படை இயக்கக் கொள்கை, பொருந்தும் பரப்புகளுக்கு இடையில் காற்று இடைவெளிகள் முற்றிலும் இல்லாததைச் சார்ந்துள்ளது. ஒரு குறைபாடற்ற நிறுவல், சீலைப் பராமரிக்க உற்பத்தியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சிலிக்கான் டயெலக்ட்ரிக் கிரீஸின் மெல்லிய (0.5 மிமீ முதல் 1.0 மிமீ வரை) அடுக்கைச் சார்ந்து, EPDM ரப்பர் சுற்றுப்புறக் காற்றை முழுமையாக வெளியேற்றுவதை உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், எபோக்சி பள்ளத்தில் ஆழமான கீறல்கள் இருந்தாலோ அல்லது போதுமான அளவு கிரீஸ் பூசப்படாவிட்டாலோ, நுண்ணிய காற்றுப் பைகள் சிக்கிக்கொள்கின்றன.
15kV, 25kV, அல்லது 35kV மட்டங்களில் உள்ள தீவிர மின் அழுத்தப் புலங்களின் கீழ், இந்தச் சிக்கிய காற்று வெற்றிடங்கள் சுற்றியுள்ள திட மின்கடத்தாக்குதலுக்கு முன்பே அயனியாக்கப்படுகின்றன. இந்த அயனியாக்கம் வெற்றிடத்திற்குள் உள்ளூர் பகுதி வெளியேற்ற (கொரோனா) செயல்பாட்டை உருவாக்குகிறது. அயனிகளின் தொடர்ச்சியான தாக்குதல், அருகிலுள்ள EPDM ரப்பர் மற்றும் எபோக்சி பரப்புகளை இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் ரீதியாக அரிக்கிறது. வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள் செல்லச் செல்ல, இந்த மெதுவான சிதைவு இந்த முக்கியமானவற்றின் மின்மறுப்பிடை எல்லையை பாதிக்கிறது கேபிள் துணைக்கருவிகள் இடைமுகங்கள்.
பயிற்சி பெற்ற ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு, பகுதி வெளியேற்றத்தின் பௌதீக ஆதாரம் மறுக்க முடியாதது. மின்சாரம் அற்ற நிலையில் மேற்கொள்ளப்படும் ஆய்வின் போது, முதன்மைக் குறிகாட்டி “டிராக்கிங்” ஆகும். இது, செருகியின் EPDM ரப்பரின் மேற்பரப்பில் நேரடியாக எரிந்தோ அல்லது அதற்கேற்ற எபோக்சி கிணற்றுச் சுவரில் பொறிக்கப்பட்டோ, தனித்தனியான, கிளை பிரிந்த கருப்பு கோடுகளாகத் தோன்றும்—இது பெரும்பாலும் “ட்ரீயிங்” என்று விவரிக்கப்படுகிறது.
இந்தத் தடங்கள் என்பவை கார்பनीக்கப்பட்ட காப்புப் பொருட்களால் ஆன, நிரந்தரமான கடத்தும் பாதைகளாகும். அவை பொதுவாக உயர் மின்னழுத்தக் செப்பு ஆணியின் அருகே உருவாகி, கிணற்றின் பூமிக்கு இணைக்கப்பட்ட காலரை நோக்கி வெளிப்புறமாகப் பரவுகின்றன. ஒருமுறை கார்பன் தடம் உருவாகிவிட்டால், அந்த இடைமுகத்தின் மின்மறுப்பு வலிமை கடுமையாகக் குறைந்துவிடுகிறது. கண்ணுக்குத் தெரியும் வகையில் ஏதேனும் தடம் இருப்பது தெரிந்தால், செருகியை உடனடியாக மாற்றுவது கட்டாயமாகும்; இந்தச் சேதம் மாற்றியமைக்க முடியாதது, மேலும் மின்மாற்றி மீண்டும் மின்னேற்றப்பட்டால், இது தவிர்க்க முடியாமல் ஒரு பேரழிவு தரும் கட்டம்-பூமி மின்னொளிர்வுக்கு வழிவகுக்கும்.
வெப்ப மற்றும் மின்மறுப்புச் சிதைவுகள் வெளிப்பட பெரும்பாலும் மாதங்கள் ஆனாலும், இயந்திரக் கோளாறுகள் உடனடியாக ஏற்படுகின்றன, மேலும் அவை பொதுவாக ஆரம்ப நிறுவலின் போதோ அல்லது பிற்காலப் பராமரிப்பு மாற்றங்களின் போதோ நிகழ்கின்றன. ஒரு இயந்திரக் கோளாறைக் கண்டறிய, களப் பணியாளர்கள் முறையற்ற கையாளுதலின், குறிப்பாகப் திரிக்கப்பட்ட 200A இடைமுகம் மற்றும் மசகுப் பொருட்களின் பயன்பாடு தொடர்பான, உடல்ரீதியான அறிகுறிகளை அடையாளம் காண வேண்டும்.
மிகவும் அடிக்கடி நிகழும் இயந்திரப் பிழை, மாற்றி (transformer)-ன் எபோக்சி குழியில் உள்ள 3/8″-16 UNC செப்பு ஆணியைத் தவறான முறையில் திருகுதல் ஆகும். களப் பணியாளர்கள் எப்போதும் முதல் இரண்டு முதல் மூன்று முழுச் சுற்றுகளுக்குக் கையால் திருகத் தொடங்க வேண்டும். உடனடியாக எதிர்ப்புத் தெரிந்தால், இணைப்பை உருவாக்க ஒரு சாவி பயன்படுத்தினால், செப்புத் திருகு முனைகள் நிரந்தரமாகச் சிதைந்துவிடும்.
பழுது ஏற்பட்ட பிறகு பிரித்து ஆராயும்போது, குறுக்கு-இழை செருகலை எளிதில் அடையாளம் காணலாம். செப்புத் தண்டு ஒரு பக்கத்தில் கடுமையாகத் தட்டையாக்கப்பட்ட அல்லது வெட்டப்பட்ட இழைகளைக் கொண்டிருக்கும். மேலும், EPDM ரப்பர் செருகலின் அடிப்பகுதி ஃபிளேன்ஜ் எபோக்சி பள்ளத்தில் சமச்சீரற்ற முறையில் அமர்ந்திருக்கும், இதனால் ஒரு தெளிவான இடைவெளி தெரியும். இந்த சமச்சீரற்ற அமைப்பு, உள் மின் தொடர்புகள் முழுமையாக இணையவில்லை என்பதை உறுதிசெய்து, உடனடியாக உயர்-எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட பழுது பாதையை உருவாக்குகிறது.
அதிக முறுக்குவிசை கொடுப்பது சமமாக அழிவுகரமானது. நிறுவாளர்கள் அளவீடு செய்யப்படாத ஸ்பானர்கள் அல்லது நியூமேடிக் இம்பாக்ட் டிரைவர்களைப் பயன்படுத்தும்போது, இன்செர்ட் இன்டர்ஃபேஸ்களுக்குத் தேவையான கடுமையான 10 முதல் 15 அடி-பவுண்டு (13.5 முதல் 20.3 நியூட்டன் மீட்டர்) வரம்பை அவர்கள் அடிக்கடி மீறுகிறார்கள். அந்த மகத்தான சுழற்சி விசை, மாற்றுருமாற்றித் தொட்டியின் கடினமான எபோக்சிக்குள் நேரடியாகப் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது.
அதிகமாக முறுக்கப்பட்ட இணைப்பை களத்தில் கண்டறிவது, கிணற்றில் உள்ள திரிக்கப்பட்ட குழாய் இணைப்பிலிருந்து வெளிப்புறமாகப் பரவும் நுண்-வெடிப்புகளை பெரும்பாலும் வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த மயிரிழை வெடிப்புகள் முழு டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டி சீலின் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மையை பாதிக்கின்றன, இது மின்மறுப்பு எண்ணெய் கசியவும் ஈரம் உள்ளே நுழையவும் அனுமதித்து, பேரழிவு தரும் உள் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
டயெலக்ட்ரிக் கிரீஸைத் தவறாகப் பயன்படுத்துவதால் ஒரு நுட்பமான இயந்திரக் கோளாறு ஏற்படுகிறது. காற்று இடைவெளிகளைத் தடுக்க ஒரு மெல்லிய அடுக்கு கட்டாயம் தேவைப்பட்டாலும், குழாயை அதிகப்படியான சிலிக்கான் கிரீஸால் நிரப்புவது ஒரு “நீரழுத்தப் பூட்டு” (hydraulic lock) உருவாகிறது. உள் பாகம் திருகுதலாக உள்ளே செலுத்தப்படும்போது, அமுக்க முடியாத கிரீஸ் வெளியேற முடியாமல், உள் திரவ அழுத்தத்தை மிக அதிகமாக உருவாக்குகிறது.
இந்த அழுத்தம், டார்க் ரெஞ்ச் 15 அடி-பவுண்டுகளில் கிளிக் செய்தாலும் கூட, இன்செர்ட்டை முழுமையாகப் பொருந்துவதிலிருந்து உடல் ரீதியாகத் தடுக்கிறது. இன்செர்ட் இறுக்கமாக இருப்பதாக டெக்னீஷியன் நம்புகிறார், ஆனால் செப்பு ஸ்டட் தேவையான உலோகத்திற்கும் உலோகத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பை ஏற்படுத்தவில்லை. அகற்றும்போது, ஹைட்ராலிக்காகப் பூட்டப்பட்ட ஒரு இன்செர்ட், பெரும்பாலும் குழியின் அடிப்பகுதியில் தடிமனான கிரீஸ் அடைப்பைக் கொண்டிருக்கும், இது டார்க் அளவீடு தவறானது என்பதையும், இடைமுகம் ஆபத்தான அளவிற்குத் தளர்வாக விடப்பட்டிருந்தது என்பதையும் உறுதிப்படுத்துகிறது.
[நிபுணர் பார்வை: களத்தில் ஹைட்ராலிக் லாக்கைக் கண்டறிதல்]
ஒரு 200A லோட்பிரேக் இடைமுகம் செயலிழக்கும்போதோ அல்லது எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் காட்டும் போதோ, இரண்டாம் நிலை உபகரண சேதத்தைத் தடுக்கவும் பணியாளர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட கண்டறியும் பணிப்பாய்வு கட்டாயமாகும். சீரற்ற முறையில் எல்போக்களைக் கழற்றுவதும் அல்லது தன்னிச்சையாக இன்செர்ட்களை மீண்டும் டார்க்கிங் செய்வதும் மூலக் காரணத்தை மறைத்து, பெரும்பாலும் உள்ளார்ந்த கோளாறை மோசமாக்குகிறது. இந்த படிப்படியான அணுகுமுறை, நடுத்தர-வோல்டேஜ் பிரிக்கக்கூடிய இணைப்பான்களுக்கான நிலையான பராமரிப்பு நெறிமுறைகளுடன் ஒத்துப்போகிறது, மேலும் பாகங்களை மாற்றுவதற்கு முன்பு துல்லியமான மதிப்பீட்டை உறுதி செய்கிறது.
டிரான்ஸ்ஃபார்மர் முழுமையாக மின்விசையை இழந்து, தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, சரியாக பூமிக்கு இணைக்கப்பட்ட பிறகே கண்டறியும் செயல்முறை தொடங்குகிறது. ஆரம்பக் கண்ணுறுப்புப் பரிசோதனை, புஷிங் வெல் இன்செர்ட்டின் வெளிப்புறம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள எபோக்சி குழி ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது.
EPDM ரப்பர், டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டியைச் சந்திக்கும் இடத்தில் உள்ள அமரும் காலரில், 1 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எந்தவொரு சமச்சீரற்ற இடைவெளியையும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஸ்கேன் செய்ய வேண்டும். இந்த இடைவெளி உடனடியாக கிராஸ்-த்ரெடிங் அல்லது ஹைட்ராலிக் லாக்கைக் குறிக்கிறது. அடுத்து, ரப்பரின் வெளிப்பட்ட மேற்பரப்பில் கார்பன் டிராக்கிங் (மங்கலான கருப்பு கோடுகள்) மற்றும் “சாக்பீஸ் போன்ற” வெப்ப சிதைவு ஆகியவற்றிற்காக ஆய்வு செய்யவும். இது உள் இயக்க வெப்பநிலை 130°C-ஐத் தாண்டியுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.
செருகலைத் திருகுவைக்க முயற்சிக்கும் முன், ஒரு மென்மையான இயந்திர இழுப்புச் சோதனையை மேற்கொள்ளவும். செருகலின் முனையில் தோராயமாக 10 முதல் 15 பவுண்டுகள் பக்கவாட்டு விசையைப் பயன்படுத்தவும். இணைப்பு சுழற்சி அசைவைக் காட்டினால் அல்லது தடுமாறினால், உள்ளே இருக்கும் 3/8″-16 UNC செப்புத் திருகுகள் ஒன்று கடுமையாகக் குறைவான முறுக்குவிசையில் இறுக்கப்பட்டிருக்கின்றன அல்லது இயந்திர ரீதியாக வெட்டப்பட்டிருக்கின்றன. இது, அடிப்பகுதியில் உள்ள முக்கிய உலோகத்திற்கும் உலோகத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு இழக்கப்பட்டுள்ளதை உறுதிசெய்கிறது, இது அதிக உள் எதிர்ப்பிற்கு காரணமாகிறது.
காட்சி மற்றும் இயந்திரச் சோதனைகள் தெளிவான முடிவை அளிக்காவிட்டால், உபகரணத்தை மீண்டும் சேவைக்குத் திரும்புவதற்கு முன் மேம்பட்ட மின்சாரச் சோதனை தேவைப்படுகிறது. முதன்மை கண்டறியும் சோதனை என்பது இடைமுகம் முழுவதும் செய்யப்படும் மைக்ரோ-ஓம் எதிர்ப்புச் சோதனையாகும்.
ஒரு சிறப்பு மைக்ரோ-ஓம் மீட்டரைப் பயன்படுத்தி, டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் உள் செக்கண்டரியிலிருந்து (அது அணுகக்கூடியதாக இருந்தால்) இன்செர்ட்டின் பிரைமரி தொடர்புக்கு உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். ஒரு ஆரோக்கியமான 200A இன்டர்ஃபேஸ் 50 μΩ மற்றும் 100 μΩ க்கு இடையில் அளவிட வேண்டும். இந்த அடிப்படை அளவை விட கணிசமாக அதிகமான அளவீடுகள்—அல்லது சோதனையின் போது ஏற்ற இறக்கமான அளவீடுகள்—உள் தொடர்பு சிதைவை உறுதி செய்கின்றன. இறுதியாக, மின்வெட்டுக்கு முன்பு உபகரணம் இன்னும் மின் ஆற்றல் பெற்று சுமையின் கீழ் இருந்தால், பகுதி வெளியேற்றத்தின் உயர்-அலைவரிசை ஒலி அலைகளை உள் ஒலி கண்டறியும் கருவிகள் அடையாளம் கண்டு, வெளிப்புறத்தில் கார்பன் தடம் தெரிய வருவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இடைமுகத்திற்குள் உள்ள கொரோனா செயல்பாட்டை துல்லியமாகக் கண்டறியும் [தரநிலை சரிபார்க்கவும்: சாதாரண சோதனைக் குறியீடுகளுக்கு IEEE Std C57.12.90].
ஒரு களத் தோல்வியைக் கண்டறிவது நெட்வொர்க் மீட்பின் முதல் கட்டமே; அது மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க, நீண்ட கால வெப்ப மற்றும் மின்மறுப்பு அழுத்தங்களைத் தாங்கக்கூடிய மாற்றுப் பாகங்களைக் குறிப்பிடுவது அவசியம். பொருளின் தரம் குறைந்த நிலைத்தன்மை அல்லது பரிமாணத் தவறுகள் காரணமாக ஒரு இடைமுகம் தோல்வியுற்றால், அதை அதே போன்ற ஒரு தாழ்ந்த நிலைப் பாகத்துடன் மாற்றுவது, மீண்டும் அதே செயலிழப்பை உறுதி செய்யும்.
இந்தத் தோல்விகளைத் தடுப்பது கொள்முதல் நிலையிலேயே தொடங்குகிறது. பொறியாளர்கள் மற்றும் கொள்முதல் குழுக்கள், தொடர்ச்சியான சுமையின் கீழ் வெப்பச் சிதைவைத் தாங்கும் உயர்-தரமான EPDM ரப்பர் கலவைகளால் தயாரிக்கப்பட்ட 200A புஷிங் வெல் செருகல்களைக் குறிப்பிட வேண்டும். மேலும், ஒரு சரியான இடையூறு பொருத்தத்தை உறுதிசெய்ய, இயந்திர இடைமுகம் குறைபாடற்றதாக இருக்க வேண்டும்.
உள்ளக 3/8″-16 UNC செப்புப் பற்கள், வளைந்து கொடுக்காமலும் நீளமடையாமலும், கட்டாயமான 10 முதல் 15 அடி-பவுண்டு (13.5 முதல் 20.3 நியூட்டன் மீட்டர்) பொருத்தும் முறுக்குவிசையைத் தாங்குவதற்காக, மிகத் துல்லியமாக இயந்திர வேலை செய்யப்பட வேண்டும். செப்புக் கலவை மிகவும் மென்மையாக இருந்தால், நிறுவலின் போது பற்கள் உருமாறி, தொடர்பு மின்தடையை நிரந்தரமாகப் பாதித்து, ΔT உயர்வை ஏற்படுத்தும், இது காலப்போக்கில் சுற்றியுள்ள காப்புப் பொருளைச் சீரழிக்கும்.
ZeeyiElec, 15kV, 25kV, மற்றும் 35kV விநியோக வலையமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட துல்லியமான புஷிங் வெல் செருகல்கள் உட்பட, உயர்-நம்பகத்தன்மை கொண்ட டிரான்ஸ்ஃபார்மர் துணைக்கருவிகளை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்கிறது. எங்கள் உற்பத்தி செயல்முறை, ஒவ்வொரு செருகலும் பெட்டியிலிருந்து எடுத்தவுடனேயே கொரோனா இல்லாத, குறைந்த-எதிர்ப்பு இடைமுகத்தை வழங்குவதை உறுதிசெய்ய, கடுமையான பரிமாண சகிப்புத்தன்மைகள் மற்றும் கடுமையான மின்மறுதிட்ட சோதனைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. நாங்கள் உலகளவில் OEM, EPC, மற்றும் பயன்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு விரைவான தொழில்நுட்பப் பொருத்தம், முழுமையான ஏற்றுமதி ஆவணங்கள், மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பு ஆதரவு ஆகியவற்றை வழங்குகிறோம். நம்பகமான பாகங்களைப் பெறுவதற்கும், உங்கள் அடுத்த திட்டத்தில் முன்கூட்டிய இடைமுகத் தோல்விகளைத் தடுப்பதற்கும், இன்றே ZeeyiElec-இன் பொறியியல் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஆரம்பகட்டத் தோல்விகள் பெரும்பாலும் வழக்கமான அகச்சிவப்பு (IR) வெப்பப் படமெடுப்பு ஸ்கேன்களின் போது கண்டறியக்கூடிய அதிக வெப்பநிலைகளாக வெளிப்படுகின்றன, பொதுவாக அருகிலுள்ள நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது 20°C அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ΔT-ஐக் காட்டுகின்றன. பேரழிவு தரும் நிலை-பூமி பிழை ஏற்படுவதற்கு வாரங்களுக்கு முன்பே, அதிர்வெண் கண்டறிப்பான்களைப் பயன்படுத்தி மேம்பட்ட நோயறிதல், இடைமுகத்தில் உள்ள உயர்-அதிர்வெண் கோரோனா செயல்பாட்டைக் துல்லியமாகக் கண்டறிய முடியும்.
கார்பன் தடங்கள், EPDM ரப்பரின் மேற்பரப்பிலோ அல்லது அதனுடன் பொருந்தும் எபோக்சி குழியிலோ நேரடியாக எரிக்கப்பட்ட தனித்துவமான, கிளைகளாகப் பிரிந்த கருப்பு கோடுகள் அல்லது “மரங்கள்” போலத் தோன்றும். இந்தத் தடங்கள், மின் அழுத்தம் (பொதுவாக ≥15kV) இடைமுகத்தின் மின்விசையியல் வலிமையை உடைத்து, ஒரு நிரந்தரமான கடத்தும் பாதையை உருவாக்கியுள்ளது என்பதைக் குறிக்கின்றன. இதனால், செருகியை உடனடியாக மாற்றுவது கட்டாயமாகிறது.
ஒரு இன்செர்ட் தளர்வாக இயங்கி அதிகப்படியான வெப்பத்தை (பெரும்பாலும் EPDM ரப்பரின் 130°C வரம்பைத் தாண்டி) உருவாக்கியிருந்தால், மீண்டும் டார்க்கிங் செய்வது ஒரு பாதுகாப்பான தீர்வு அல்ல, ஏனெனில் உள் தாமிரத் திரிகள் மற்றும் காப்பு ஆகியவை மீளமுடியாத வெப்பச் சிதைவை அடைந்திருக்க வாய்ப்புள்ளது. நிலையான கள நடைமுறை என்னவென்றால், சந்தேகத்திற்கிடமான இன்செர்ட்டை முழுமையாக அகற்றி, டிரான்ஸ்ஃபார்மர் குழி சேதமடைந்துள்ளதா என ஆய்வு செய்து, ஒரு புத்தம் புதிய பாகத்தை நிறுவுவதாகும்.
மூட்டு அகற்றும் போது ஒரு செருகல் நழுவுவது என்பது, ஆரம்ப நிறுவலின் போது அது கடுமையாகக் குறைவான முறுக்குவிசையில் (தேவையான 10 முதல் 15 அடி-பவுண்டுகளுக்குக் கீழே) பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அல்லது குறுக்கு-இழைப்பு ஸ்டட் பாதுகாப்பாகப் பூட்டப்படுவதைத் தடுத்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த இயந்திரக் கோளாறு, செருகலை மாற்றி, கிணற்றின் உள் 3/8″-16 UNC இழைகளை ஆய்வு செய்ய, மாற்றி உடனடியாக மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை அவசியமாக்குகிறது.
இல்லை, அதிகப்படியான டயெலக்ட்ரிக் கிரீஸைப் பயன்படுத்துவது ஏற்கனவே உள்ள பகுதி வெளியேற்றத்தை சரிசெய்யாது, மேலும் இது பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் லாக்கை ஏற்படுத்தும், இது செருகியை முழுமையாக பொருந்துவதிலிருந்து தடுக்கும். சரியான மசகுத்தன்மைக்கு காற்றை வெளியேற்ற நுண்ணிய, சீரான ஒரு படலம் (0.5 மிமீ முதல் 1.0 மிமீ வரை) மட்டுமே தேவை; இது ஆழமான கீறல்கள், கார்பன் தடங்கள் அல்லது இயந்திர அழுத்தமின்மையை ஈடுசெய்யாது.
ஆம், நிரந்தர டிரான்ஸ்ஃபார்மர் குழியின் கவனமான காட்சி மற்றும் இயந்திர ஆய்வு இல்லாமல், ஒரு இன்செர்ட் தோல்வியைக் கண்டறிவது முழுமையற்றது. குழிக்குரிய எபோக்சி மேற்பரப்பு மின்சாரப் பாதைகளால் கீறப்பட்டிருந்தாலோ அல்லது அதன் உள் செப்புத் திரிகள் அதிக முறுக்குவிசையால் நீட்டப்பட்டிருந்தாலோ, ஒரு புதிய இன்செர்ட்டை நிறுவுவது குறுகிய காலத்திற்குள் மீண்டும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
English English
한국어
العربية
Español
हिन्दी
தமிழ்
Deutsch (Sie)
Français
Português do Brasil
Русский