பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் அசெம்பிளி என்றால் என்ன?

அடிப்படை வரையறை மற்றும் இயந்திரச் செயல்

பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் அசெம்பிளி என்பது ஆயில்-இம்மர்ஸ்டு விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களுக்காக பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட, மின்சாரம் அற்ற, வெளிப்புறமாக அகற்றக்கூடிய ஓவர்करेண்ட் பாதுகாப்பு சாதனம் ஆகும். மாற்றாற்றான் தொட்டிச் சுவர் வழியாக நேரடியாகப் பொருத்தப்பட்ட இது, மாற்றக்கூடிய ஃபியூஸ் கார்ட்ரிட்ஜை உள் மின்மப் பிரிப்பான் திரவத்திற்குள் ஆழமாகத் தொங்கவிடுகிறது. இந்த அமைப்பு, பழுது நிகழ்வின் போது மின்மப் பிரிப்பான் மற்றும் இயக்கவியல் வளைவு-அணைப்பு ஊடகம் ஆகிய இரண்டாகவும் செயல்பட, மாற்றாற்றானின் உள் காப்பு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது. முதன்மை மின்சாரம் உள் சுற்றுகள் வழியாக வழிநடத்தப்படுவதற்கு முன்பு கேபிள் துணைக்கருவிகள், பே-ஓ-நெட் இரண்டாம் நிலை அதிகப்பணிகள் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக முதல் பாதுகாப்பு அரணாக நிற்கிறது.

“பே-ஓ-நெட்” என்ற பெயர் அதன் இயந்திர பூட்டு அமைப்பிலிருந்து நேரடியாக உருவானது. உள் ஃபியூஸ் கார்ட்ரிட்ஜ், ஒரு பௌதீக தள்ளு-மற்றும்-சுழற்று பேயோனெட் இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தி வெளிப்புற உறைகளுடன் இணைகிறது. இந்த பூட்டுதல் செயல்பாடு ஒரு உள் கேஸ்கட்டை அழுத்துகிறது, இது மின்மாற்றியின் தொட்டிக்கு எதிராக ஒரு பாதுகாப்பான, அழுத்த-இறுக்கமான முத்திரையை உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு காப்பிடப்பட்ட ஹாட்-ஸ்டிக் கருவி வழியாக விரைவான இயந்திர விடுவிப்பையும் அனுமதிக்கிறது. மிகவும் அடிப்படையானவற்றில் ஒன்றாக மாற்றான்கருவி துணைக்கருவிகள் பேட்-மவுண்டட் அமைப்புகளுக்காகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இந்தச் சாதனம், மெதுவாக உருவாகும் வெப்பச் சுமைகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் குறைந்த அளவிலான இரண்டாம் நிலைக் கோளாறுகளைத் துண்டிக்கும் என இரட்டைப் பணிகளைச் செய்கிறது. மேலும், அதன் “டெட்-ஃபிரண்ட்” வகைப்பாடு, கள ஆய்வுகளின் போது உயிருடன் இருக்கும் உயர் மின்னழுத்தக் கூறுகளிலிருந்து பயன்பாட்டு ஆபரேட்டர்களைப் பாதுகாத்து, அனைத்து வெளிப்புறப் பௌதீகத் தொடுப்புள்ளிகளும் முழுமையாக மின்காப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதை உறுதி செய்கிறது.

மின் மற்றும் வெப்ப அளவுருக்கள்

ஸ்டாண்டர்ட் பே-ஓ-நெட் உள்ளமைப்புகள் 15 kV, 25 kV, மற்றும் 35 kV நடுத்தர-வோல்டேஜ் விநியோக வலையமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு நிலையான 15/25 kV வகுப்பு அமைப்பு பொதுவாக 150 kV அடிப்படை உந்துதடுப்பு காப்பு நிலை (BIL) கொண்டிருக்கும், இது தற்காலிக மின்னல் தாக்குதல்கள் மற்றும் சுவிட்ச்சிங் உச்சநிலைகளுக்கு எதிராக வலுவான மின்மறுப்புத் தாக்குப்பிடிக்கும் திறனை உறுதி செய்கிறது. தொடர்ச்சியான சுமை மின்னோட்டத் திறன்கள் பொதுவாக ≤ 140 A ஆக இருந்தாலும், உள் காப்புக் கூறுகள் இரட்டை-உணர் திறனுடன் தனித்துவமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.அவை மின்சாரத்தின் அதிகப்படியான ஓட்டத்தின் அளவு மற்றும் சுற்றியுள்ள டிரான்ஸ்ஃபார்மர் திரவத்தின் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஆகிய இரண்டிற்கும் எதிர்வினையாற்றுகின்றன. உள் எண்ணெயின் வெப்பநிலை, திரவத்தின் வேதியியல் மற்றும் சுமைப் சுயவிவரத்தைப் பொறுத்து, பெரும்பாலும் 105 °C முதல் 140 °C வரையிலான முக்கியமான காப்புச் சிதைவு வரம்புகளை நெருங்கினால், ஃபியூஸ் இணைப்பிற்குள் இருக்கும் ஒரு சிறப்பு ஈயுடெக்டிக் உலோகக் கலவை உருகுகிறது. இந்த வெப்ப எதிர்வினை, பேரழிவுகரமான கோர் சேதம் அல்லது தொட்டி உடைப்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பு இரண்டாம் நிலை மின்சுற்றை மின்சக்தியற்றதாக்குகிறது.

இந்த அசெம்பிளிகளின் பொருள் கட்டுமானம் மற்றும் சீல் உறுதித்தன்மை, பேட்-மவுண்டட் உபகரண உறைவுத்தன்மையை உறுதிசெய்யும் [NEED AUTHORITY LINK SOURCE] IEEE C57.12.28 தரநிலையால் நிறுவப்பட்ட வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளுடன் கண்டிப்பாக இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். இது பல தசாப்த கால தீவிர வெப்பச் சுழற்சிகள் மற்றும் உள் அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் முழுவதும் திரவ எல்லை ஒரு முழுமையான ஹெர்மெட்டிக் சீலைப் பேணுவதை உறுதி செய்கிறது.

பே-ஓ-நெட் அமைப்பின் முக்கிய உடற்கூறு கூறுகள்

வெளி உறை மற்றும் சீல் செய்யும் அமைப்பு

மாற்றியின் உள் சூழலுக்கும் வெளி உலகிற்கும் இடையிலான முதன்மை இடைமுகம் பே-ஓ-நெட் வெளிப்புற உறை ஆகும். இந்தக் கூறு, பொதுவாக 140 °C வரை மின்முனை எண்ணெய்களின் தொடர்ச்சியான வெளிப்பாட்டைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட உயர் வெப்பநிலை பொறியியல் பிளாஸ்டിക്കുകൾ அல்லது சிறப்பு வார்ப்பு எபோக்சிகளால் ஆன மாற்றியின் தொட்டிச் சுவர் வழியாக உறுதியாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சீல் செய்யும் முழுமை என்பது, டேங்கின் சுவருக்கும் ஹவுசிங் பிளேன்ஜுக்கும் இடையில், துல்லியமாக இயந்திரம் செய்யப்பட்ட பள்ளங்களில் வைக்கப்பட்டு அழுத்தப்பட்ட, எலாஸ்டோமெரிக் ஓ-ரிங்ஸ்களை (O-rings) சார்ந்துள்ளது—பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட எஸ்டர் அல்லது மினரல் ஆயிலின் அடிப்படையில் இவை பெரும்பாலும் நைட்ரைல் அல்லது வைட்டானால் ஆனவை. ஒரு முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சம், வெளிப்புற மூடியில் உள்ள அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் அமைப்பாகும்; ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் உள் கார்ட்ரிட்ஜை உடல் ரீதியாக வெளியே எடுப்பதற்கு முன்பு, மூடியைப் பகுதி அளவு திருப்புவது, (டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் சுமை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து வழக்கமாக 5–8 psi-ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடிய) உள்ளே கட்டப்பட்ட அழுத்தத்தை வெளியே விடுகிறது, இதனால் சூடான எண்ணெயின் அபாயகரமான வெளிப்புறப் பாய்ச்சலைத் தடுக்கிறது.

உள் ஃபியூஸ் ஹோல்டர் (கார்ட்ரிட்ஜ்)

உள் கார்ட்ரிட்ஜ்—ஹாட்-ஸ்டிக் மூலம் கையாளப்படும், உடல் ரீதியாக அகற்றக்கூடிய பகுதி—ஃபியூஸ் உறுப்புக்கான இயந்திரவியல் தாங்கியாக செயல்படுகிறது. இந்த ஹோல்டர் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் திரவத்திற்குள் ஆழமாக நீண்டு, ஃபியூஸ் இணைப்பு மின்மறு ஊடகத்தில் முழுமையாக மூழ்கியிருப்பதை உறுதி செய்கிறது. கார்ட்ரிட்ஜ் குழாய் பொதுவாக ஃபைபர் கிளாஸ் வலுவூட்டப்பட்ட கலவைகள் அல்லது உயர் வெப்பநிலை நைலான் (HTN) ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்தப் பொருட்கள், வெளியேற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் அவற்றின் இயந்திரவியல் கடினத்தன்மைக்காக மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் மின்சாரம் பரவாமல் தடுக்கும் மின்தடை பண்புகள் மற்றும் உள் மின்னல் நிகழ்வின் போது கார்பनीകരணத்தை எதிர்க்கும் திறனுக்காகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. பிடியானின் கீழ் பகுதியில், மாற்றக்கூடிய ஃபியூஸ் இணைப்பை இயந்திர ரீதியாகப் பாதுகாத்து, வெளிப்புற உறைக்குள் உள்ள கீழ்நிலை நிலையான தொடர்புகளுக்கு குறைந்த-எதிர்ப்பு மின் பாதையை வழங்கும் தொடர்பு விரல்கள் அல்லது ஒரு திருகு இணைப்பு உள்ளது.

உணர்தல் உறுப்பு (இரு-உணர்தல் vs. மின்னோட்ட-உணர்தல்)

அடிப்படைப் பாதுகாப்புக் கூறு, மாற்றக்கூடிய ஃபியூஸ் இணைப்புதான். இது நவீன காலத்திற்காக முதன்மையாக இரண்டு உள்ளமைப்புகளில் கிடைக்கிறது. பேயோனெட் தீக்குச்சி அமைப்புகள்: மின்னோட்ட உணர்தல் மற்றும் இரட்டை உணர்தல்.

தற்போதைய-அறிவிப்பு இணைப்புகள், I-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு மட்டுமே உருகும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பாரம்பரிய வெள்ளி அல்லது செப்புக் கூறுகளில் செயல்படுகின்றன.²அதிகப்படியான மின்னோட்ட நிகழ்வின் R வெப்பமூட்டல். இதற்கு மாறாக, இரட்டை-உணர்திறன் இணைப்புகள், முக்கிய கடத்தும் கூறுகளுடன் தொடராக வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு சிறப்பு ஈயுடெக்டிக் உலோகக் கலவைப் பகுதியை உள்ளடக்கியுள்ளது.இந்த யூட்டெக்டிக் பகுதி சுற்றுப்புற திரவ வெப்பநிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. மெதுவான, நீடித்த அதிகப்படியான சுமை நிலை, டிரான்ஸ்ஃபார்மர் எண்ணெயின் வெப்பநிலையை பாதுகாப்பான இயக்க வரம்புகளை (எ.கா., 105 °C முதல் 145 °C வரை) மீறச் செய்தால், சுற்றுப்புற வெப்பம் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட I உடன் இணைந்து²சுமையின் மின்னோட்டத்தின் வெப்பம் உலோகக் கலவையை உருக்கிக் கரைக்கிறது. இந்த இரட்டைச் செயல்பாட்டுப் பதில், ஒரு சாதாரண மின்னோட்ட ஃபியூஸ் பேரழிவு தரும் காப்புப் பழுது ஏற்பட்டு ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட பிழையைத் தூண்டும் வரை கண்டுகொள்ளாமல் விடும் சூழ்நிலைகளுக்கு எதிர்வினையாற்றி, மின்மாற்றியின் காப்பு அமைப்புக்கு மிக முக்கியமான இரண்டாம் நிலை வெப்பப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

[நிபுணர் பார்வை]

• காஸ்கெட் சிதைவு: களத் தரவுகள், பேட்-மவுண்டட் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களில் ஏற்படும் 60% வெளிப்புற எண்ணெய் கசிவுகள், 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வெப்பச் சுழற்சிக்குப் பிறகு நெகிழ்வுத்தன்மையை இழந்த பே-ஓ-நெட் ஓ-ரிங்குகளிலிருந்து உருவாகின்றன என்று காட்டுகின்றன.
• திரவ இணக்கத்தன்மை: ஒரு டிரான்ஸ்ஃபார்மரை, சாதாரண மினரல் ஆயிலிலிருந்து இயற்கை எஸ்டர் திரவங்களுக்கு (FR3 போன்றவை) மேம்படுத்துகையில், பெய்-ஓ-நெட்டின் HTN கார்ட்ரிட்ஜ் மற்றும் நைட்ரைல் சீல்கள் வீக்கமடைவதைத் தடுக்க, அவை வேதியியல் ரீதியாகப் பொருத்தமானவை என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
• கார்பன் கண்காணிப்பு: பல உயர்-ஆற்றல் கோளாறு நீக்கங்களைச் சந்தித்த ஒரு ஃபைபர் கிளாஸ் கார்ட்ரிட்ஜை மீண்டும் பயன்படுத்துவது, உள் கார்பன் டிராக்கிங் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, இது 150 kV BIL மதிப்பீட்டைக் குறைக்கக்கூடும்.

செயல்பாட்டு வழிமுறை: பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் பிழைகளை எவ்வாறு நீக்குகிறது

வெப்பச் சுமை மிகைப்புறிதல்

ஒரு விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மர் இரண்டாம் நிலைக் கோளாறு அல்லது கடுமையான, நீடித்த அதிகப்படியான சுமையை எதிர்கொள்ளும்போது, பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் உறுப்பு வழியாகப் பாயும் மின்னோட்டம் விரைவான I-ஐ உருவாக்குகிறது.²R ஹீட்டிங். ஃபியூஸ் கார்ட்ரிட்ஜ் முழுமையாக மூழ்கியிருப்பதால், உள் ஃபியூஸ் இணைப்புக்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள டயெலக்ட்ரிக் திரவத்திற்கும் இடையே தொடர்ச்சியான வெப்பப் பரிமாற்றம் நிகழ்கிறது. இருப்பினும், பிழை மின்னோட்டத்தின் அளவு எண்ணெய் சிதற வைக்கும் வெப்பத்தை விட வேகமாக வெப்பத்தை உருவாக்கும்போது, உலோகக் கூறுவின் மைய வெப்பநிலை திடீரென உயர்கிறது. இரட்டை-உணர் இணைப்புகளுக்கு, துல்லியமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட யூட்டெக்டிக் உலோகக் கலவை உருகி, மின்சுற்றை உடல் ரீதியாகப் பிரிக்கிறது. இந்த உருகுநிலை, கடுமையான அதிகப்படியான சுமை நிலைகளின் போது, உள்ளூர் பகுதி திரவ வெப்பநிலை 140 °C-ஐத் தாண்டும்போது பொதுவாகத் தொடங்குகிறது.

ஃபியூஸ் உறுப்பின் பௌதீகப் பிரிவு மின்சார ஓட்டத்தை உடனடியாக நிறுத்துவதில்லை. மாறாக, மின்சுற்று மின்னழுத்தம் உடனடியாகப் புதிதாக உருவான இடைவெளியைக் கடந்து, உள்ளூர் சூழலை அயனியாக்கி, உயர் ஆற்றல் கொண்ட மின் வளைவை ஏற்படுத்துகிறது.

திரவ வெளியேற்ற வளைவு மின்னறிப்பு செயல்முறை

பிழையை வெற்றிகரமாகத் தடுப்பது முற்றிலும் திரவ இயக்கவியல் மற்றும் வெளியேற்றக் கொள்கையைச் சார்ந்துள்ளது. வளைவு ஏற்படும் கணத்திலேயே, அதன் தீவிர வெப்ப ஆற்றல், உடனடியாகச் சுற்றியுள்ள மாற்றி எண்ணெயை நீராக்கிவிடுகிறது.

இந்த விரைவான ஆவிப்படுத்துதல், முதன்மையாக ஹைட்ரஜன் மற்றும் இலகுவான ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்களால் ஆன, மிகவும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட, உயர் அழுத்த வாயுக் குமிழியை உருவாக்குகிறது. ஃபைபர் கிளாஸ் அல்லது உயர் வெப்பநிலை பிளாஸ்டிக் கார்ட்ரிட்ஜ் குழாய் இங்கு ஒரு முக்கியமான கட்டமைப்புப் பங்கை வகிக்கிறது: இது விரிவடையும் இந்த வாயுக்களைக் கட்டுப்படுத்தி, உயர் அழுத்த அலையை நேரியல் முறையில் செலுத்துகிறது. இந்த வெளியேற்றும் விசை, ஆவியாகும் எண்ணெயையும் அயனியாக்கப்பட்ட பிளாஸ்மாவையும் வளைவின் பாதையிலிருந்து வன்மையாகத் தள்ளுகிறது, வளைவைத் தீவிரமாக நீட்டி, அதைச் சுற்றியுள்ள திரள் எண்ணெயின் குளிர்ச்சியான விளைவுகளுக்கு வெளிப்படுத்துகிறது, இது பொதுவாக 65 °C முதல் 85 °C வரையிலான பாதுகாப்பான இயக்க வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கிறது.மின் கட்டமைப்பு மாற்று மின்னோட்ட (AC) அலைவடிவத்தைப் பயன்படுத்துவதால், பழுது மின்னோட்டம் இயற்கையாகவே ஒவ்வொரு அரை-சுழற்சியிலும் பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது (ஒரு நிலையான 60 Hz அமைப்பில் தோராயமாக ஒவ்வொரு 8.33 ms-க்கும், அல்லது 50 Hz அமைப்பில் 10 ms-க்கும் இது நிகழ்கிறது). இந்த சரியான “பூஜ்ஜிய-கடத்தல்” மைக்ரோவினாடியில், பௌதீக வளைவு தற்காலிகமாக அணைந்துவிடுகிறது. அதிக அழுத்தமுள்ள, அயனியாக்கப்படாத குளிர் எண்ணெய், கார்ட்ரிட்ஜின் உள்ளே உள்ள பௌதீக இடைவெளிக்கு மீண்டும் வலுக்கட்டாயமாகச் சரிந்து செல்கிறது. இந்த விரைவான மின்தடுப்பு மீட்சியானது, பிரிந்துபோன ஃபியூஸ் தொடர்புகளுக்கு இடையில் உள்ள காப்பு வலுவை மீட்டெடுத்து, அடுத்த மின்னழுத்த உச்சியில் மின்விழும்பு மீண்டும் ஏற்படுவதை நிரந்தரமாகத் தடுக்கிறது.

பழுது நீக்கப்பட்ட பிறகு ஒரு டிரான்ஸ்ஃபார்மரைப் பரிசோதிக்கும் களப் பணியாளர்கள், இந்த வன்மையான திரவ வெளியேற்ற செயல்முறையின் பௌதீக விளைவுகளை அடிக்கடி காண்கின்றனர். எண்ணெய் மாதிரியை எடுப்பது, அசெம்பிளி ஹவுசிங் அருகே மிதக்கும் கார்பன் துகள்களை அல்லது திரவத்தில் சிறிதளவு நிறமாற்றத்தைக் காட்டுகிறது; இது வளைவால் ஆவியாக்கப்பட்ட எண்ணெயின் ஒரு எதிர்பார்க்கப்பட்ட துணை விளைவாகும். இந்த உயர் அழுத்த வளைவு நிகழ்வுதான், பே-ஓ-நெட் மூடியைத் திருகுவதற்கு முன்பு, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டியின் அழுத்தத்தை கைமுறையாக வெளியேற்ற வேண்டும் என்று நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் ஏன் கட்டாயப்படுத்துகின்றன என்பதற்கான சரியான காரணமாகும்.

[நிபுணர் பார்வை]

• வாயுச் சேர்வு: ஆர்க்-அணைப்பு செயல்முறை இயல்பாகவே எரியக்கூடிய வாயுக்களை உருவாக்குகிறது. தொட்டியை வென்ட் செய்யாமல் மீண்டும் மீண்டும் ஃபியூஸ் இயக்குவது, மொத்த எரியக்கூடிய வாயு (TCG) அளவுகளை உயர்த்தி, வழக்கமான கரைந்த வாயு பகுப்பாய்வு (DGA) போது தவறான நேர்மறை முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
• வெளியேற்ற மண்டலங்கள்: பிளாஸ்மாவின் வன்மையான வெளியேற்றத்திற்கு கடுமையான உள் மின்வேற்றுமை இடைவெளிகள் தேவை. பே-ஓ-நெட் மையம் மற்றும் சுருள் அமைப்புக்கு மிக அருகில் அமைக்கப்பட்டால், கடத்தும் வாயு குமிழி எண்ணெய் இடைவெளியில் மீண்டும் சரிவதற்கு முன்பு ஒரு இரண்டாம் நிலை உள் மின்னொளிர்வைத் தூண்டக்கூடும்.

பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பு: பே-ஓ-நெட்டை மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் கம்பியுடன் இணைத்தல்

குறைந்த மின்னோட்டக் கோளாறுகளைச் சரிசெய்தல் (பே-ஓ-நெட் பங்கு)

ஒரு தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனம், ஒரு விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மர் சந்திக்கக்கூடிய சாத்தியமான அனைத்து கோளாறுகளின் முழு அளவையும் பாதுகாப்பாக உள்ளடக்க முடியாது. பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் குறிப்பாக குறைந்த அளவிலான அதிகப்படியான மின்னோட்டங்கள் மற்றும் மெதுவாக உருவாகும் வெப்பச் சுமைகள் ஆகியவற்றிற்காக உகந்ததாக்கப்பட்டுள்ளது—உதாரணமாக, ஒரு வீட்டு உபயோக சேவை டிராப்பில் ஏற்படும் இரண்டாம் நிலை ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது தீவிர வானிலை காலங்களில் ஏற்படும் 120% நீடித்த சுமை தேவை போன்ற நிகழ்வுகளுக்கு. இருப்பினும், அதன் திரவத்தை வெளியேற்றும் அமைப்புக்கு பௌதீக வரம்புகள் உள்ளன. ஒரு பெரிய உள் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் கோளாறுக்கு (எ.கா., முதன்மை சுருள் சரிவு) ஆளானால், எண்ணெயின் வெடிக்கும் ஆவி, ஃபைபர் கிளாஸ் கார்ட்ரிட்ஜை மீறி, டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டியை உடைக்கக்கூடும். அதன் துண்டிக்கும் மதிப்பீடு பொதுவாக மின்னழுத்த வகுப்பைப் பொறுத்து 1,500 A மற்றும் 3,500 A க்கு இடையில் இருப்பதால், இது ஒரு காப்பு சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

பெரும் அளவிலான பிளவுகளைத் தடுத்தல் (CLF-இன் பங்கு)

விரிவான பாதுகாப்பை வழங்க, பொறியியல் தரநிலைகள் இரண்டு-ஃபியூஸ் ஒருங்கிணைப்பு உத்தியைக் கோருகின்றன: பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் குறைந்த அளவிலான பிழைகளைக் கையாளுகிறது, அதே நேரத்தில் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஃபியூஸ்கள் (CLF-கள்) பேரழிவு தரும் உயர்-அளவிலான பிழைகளைத் தடுக்கின்றன. ஒரு உள் குறுகிய சுற்று ஒரு பெரிய பிழை மின்னோட்டத்தைத் தூண்டும்போது—சில மில்லிவினாடிகளுக்குள் 50,000 A சமச்சீரான அளவுக்கு உயர வாய்ப்புள்ளது—CLF உடனடியாக செயல்படுகிறது.பே-ஓ-நெட்-இன் திரவத்தை வெளியேற்றும் செயல்முறையைப் போலல்லாமல், ஒரு மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் கம்பிச்சுற்று, காந்தத்தை முற்றிலும் ஒரு மூடப்பட்ட, சிலிக்கா மணல் நிரப்பப்பட்ட குழாய்க்குள் அடக்கி வைக்கிறது. அது கரைந்து, காந்தத்தை ஒரு கால் முதல் அரை-சுழற்சிக்குள் அணைத்து, ஆற்றல் வளைவு (I²t) டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டியின் இயந்திர வெடிப்பு வலிமையை அடைகிறது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு தர்க்கம், பொதுவான, குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட பழுதுகளை எளிதில் அணுகக்கூடிய, களத்தில் மாற்றக்கூடிய பே-ஓ-நெட் கார்ட்ரிட்ஜால் சரிசெய்வதை உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் அரிதான முதன்மைப் பழுதுகளின் போது உபகரணங்களின் பேரழிவு சேதத்தைத் தடுக்க CLF தொட்டிக்குள் பாதுகாப்பாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பொறியியல் கட்டத்தின் போது இரு ஃபியூஸ்களின் நேர-மின்னோட்ட பண்பியல் (TCC) வளைவுகள் கண்டிப்பாக வரையப்பட வேண்டும். மாற்றியின் ஊடுருவல் பிழை நீடித்திருக்கும் காலம் குறித்த [சரிபார்க்க வேண்டிய தரநிலை: IEEE C57.109 வழிகாட்டுதல்கள்] படி, பே-ஓ-நெட்டின் TCC வளைவு, பே-ஓ-நெட்டின் அதிகபட்ச துண்டிக்கும் மதிப்பீட்டிற்குக் கீழே உள்ள எந்தவொரு பிழை மின்னோட்டத்திற்கும், CLF-ஐ விடக் குறைவாகவும் “வேகமாகவும்” இருக்க வேண்டும். இது அனைத்து இரண்டாம் நிலைப் பிழைகளுக்கும் அது முதலில் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

களப் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் ஹாட்-ஸ்டிக் செயல்பாட்டு நெறிமுறைகள்

படி 1: அழுத்தத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் காற்றோட்டமாக்கல்

ஒரு பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் அசெம்பிளி, டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் சூடான உள் டயெலக்ட்ரிக் திரவம் மற்றும் வெளிப்புறச் சூழலுக்கு இடையில் ஒரு மூடப்பட்ட தடையாகச் செயல்படுவதால், சரியான அழுத்த மேலாண்மை இல்லாமல் அதை உடல் ரீதியாக வெளியேற்றுவது இயல்பாகவே ஆபத்தானது. கள தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், ஃபியூஸ் கார்ட்ரிட்ஜை அகற்ற முயற்சிக்கும் முன், முதலில் உள் தொட்டியின் அழுத்தத்தை கைமுறையாகக் குறைக்க வேண்டும். இது பொதுவாக, டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டியில் அமைந்துள்ள வெளிப்புற அழுத்த நிவாரண வால்வை (PRV) இழுப்பதன் மூலமும், ஹெட்ஸ்பேஸ் வாயுக்களை வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு (0 psi) பாதுகாப்பாக வெளியேற்றுவதன் மூலமும் செய்யப்படுகிறது. இந்தப் படியைத் தவிர்ப்பது, பே-ஓ-நெட் மூடி வன்மையாக வெளிப்புறமாகத் தள்ளப்பட்டு, சூடான எண்ணெயை (பெரும்பாலும் 80 °C முதல் 105 °C வரை) இயக்குபவர் மீது வீசுவதற்கான அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

படி 2: ஹாட்-ஸ்டிக் மூலம் இயந்திரவியல் பூட்டு திறத்தல்

அழுத்தம் குறைக்கப்பட்ட பிறகும், இந்தச் சாதனம் ஒரு காப்பிடப்பட்ட ஃபைபர் கிளாஸ் ஹாட்-ஸ்டிக் மூலம் தொலைவிலிருந்து இயக்கப்படும் வகையில் வெளிப்படையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர், பே-ஓ-நெட் தொப்பியில் உள்ள கண் வளையத்தில் ஹாட்-ஸ்டிக்கை இணைக்கிறார். ஒரு உறுதியான சுழற்சி தள்ளு-மற்றும்-சுழற்று இயக்கமானது பேயோநெட் பூட்டு அமைப்பைத் திறக்கிறது. இந்த நிலையில் சுமார் 5 முதல் 10 வினாடிகள் நிறுத்தி வைப்பது மிகவும் முக்கியம்; உடனடியாக கார்ட்ரிட்ஜை வெளியே இழுப்பது ஒரு வெற்றிட விளைவை உருவாக்கி, தொட்டியிலிருந்து சூடான எண்ணெயின் ஒரு தூணை வெளியே இழுக்கிறது. நிறுத்தி வைப்பது, உள்ளே இருக்கும் திரவம் கார்ட்ரிட்ஜ் உறை வழியாக மீண்டும் பிரதான எண்ணெய் பகுதிக்கு வடிய அனுமதிக்கிறது, இது டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் பக்கச் சுவரில் அதிகப்படியான சிதறலைத் தடுக்கிறது.

படி 3: பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் எண்ணெய் வடித்தல்

ஒருமுறை பூட்டு அவிழ்க்கப்பட்டு, சிறிது நேரம் வடிய விடப்பட்டவுடன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் கார்ட்ரிட்ஜை வேகமாக வெளியே எடுக்கிறார். இந்த வேகமான செயல்பாடு, கீழ் உள்ள தொடர்புகளில் உள்ள எஞ்சிய மின் இணைப்பை முழுமையாகத் துண்டிக்கவும், டிரான்ஸ்ஃபார்மர் சமீபத்தில் மின்சாரம் நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலோ அல்லது குறைந்த மின்தேக்கச் சுமையின் கீழ் இயங்கினாலோ ஏற்படும் ஆர்க் டிராக்கிங்கைக் குறைக்கவும் அவசியமாகும். களப் பணியாளர்கள் ஃபைபர் கிளாஸ் கார்ட்ரிட்ஜிலிருந்து சிறிதளவு எஞ்சிய எண்ணெய் சொட்டுவதை அடிக்கடி காண்கிறார்கள்—அதன் நீரில் மூழ்கிய ஆழத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இது ஒரு சாதாரண நிகழ்வு. வெளியெடுத்த பிறகு, வெடித்த ஃபியூஸ் இணைப்பை அதன் பிடியிலிருந்து கழற்ற வேண்டும், மேலும் மாற்றுப் பொருளைச் செருகுவதற்கு முன், ஃபைபர் கிளாஸ் கார்ட்ரிட்ஜின் உட்புறத்தை கடுமையான கார்பனைזேஷன் அல்லது கட்டமைப்பு விரிசல்களுக்காக பார்வை மூலம் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு புதிய ஃபியூஸ் இணைப்பை நிறுவுவதற்கு இந்த அதே வரிசையை தலைகீழாகச் செய்ய வேண்டும், மேலும் O-ரிங் முத்திரையை அழுத்தி, மின்மறுப்புத் தன்மையை மீட்டெடுக்க, பேயோனெட் மெக்கானிசம் அதன் இடத்தில் முழுமையாக “கிளிக்” என்று பொருந்துவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

பொறியியல் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் OEM கொள்முதல்

முக்கிய மூலப் பண்புகள் (மின்னழுத்த வகை மற்றும் BIL)

ஒரு விநியோக டிரான்ஸ்ஃபார்மருக்கு சரியான பாதுகாப்பு இடைமுகத்தை வாங்குவதற்கு, வெறுமனே ஒரு “ஃபியூஸ்”-ஐக் குறிப்பிடுவதை விட அதிகமாக தேவைப்படுகிறது. ஒரு பே-ஓ-நெட் (Bay-O-Net) அசெம்பிளியின் பௌதீக அளவுகள் மற்றும் மின்சார மதிப்பீடுகள், டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் டேங்க் வடிவமைப்பு மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் ஷார்ட்-சர்க்யூட் வேலைச்சுமையுடன் துல்லியமாகப் பொருந்த வேண்டும். ஒரு RFQ-ஐ உருவாக்கும்போது, பொறியியல் குழுக்கள் அமைப்பு மின்னழுத்த வகுப்பை (எ.கா., 15 kV அல்லது 25 kV), தேவையான அடிப்படை இம்பல்ஸ் காப்பு நிலை (BIL) (இந்த வகுப்புகளுக்கு பொதுவாக 150 kV), மற்றும் வெளிப்புற உறைவின் O-ரிங் சீல்கள், காப்பு எண்ணெயைக் கசிய விடாமல் தொடர்ச்சியான ஏற்ற இறக்கங்களைத் தாங்கக்கூடியவை என்பதை உறுதிசெய்ய உள் தொட்டி அழுத்த விவரக்குறிப்புகளை வரையறுக்க வேண்டும்.

மேலும், கார்ட்ரிட்ஜின் பௌதீக செருகும் ஆழம் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொட்டியின் உள் இடைவெளிகளுடன் பொருந்த வேண்டும்; மிகவும் நீளமான ஒரு அசெம்பிளி, கோருக்கான மின்மறுப்பிடைவெளிகளைப் பாதிக்க நேரிடும், அதே சமயம் மிகவும் குட்டையானது, அதிக சுமையின் போது (எ.கா., 85 °C க்குக் குறைவாக) ஃபியூஸ் இணைப்பை குளிர்ந்த எண்ணெயில் முழுமையாக மூழ்கடிக்கத் தவறி, தற்செயலாக ஒரு முன்கூட்டிய வெப்பப் பயணத்தைத் தூண்டக்கூடும்.

OEM ஆதரவு மற்றும் விலைப்புள்ளி கோருதல்

ZeeyiElec-இல், எங்கள் பொறியியல் குழு, பே-ஓ-நெட்ஸ் முதல் லோட் பிரேக் சுவிட்சுகள்—உங்கள் திட்டத்தின் துல்லியமான மின் மற்றும் இயந்திரக் கட்டுப்பாடுகளுக்குப் பொருந்துகிறது. நாங்கள் OEM/ODM உள்ளமைவுகளை ஆதரிக்கிறோம் மற்றும் சர்வதேச பயன்பாட்டு மற்றும் EPC திட்டங்களுக்காக முழுமையான ஏற்றுமதி ஆவணங்களை வழங்குகிறோம். உங்கள் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் விவரக்குறிப்புகள், தேவையான ஃபியூஸ் மதிப்பீடுகள் மற்றும் பரிமாண வரைபடங்களை இன்றே எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழுவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.

உங்கள் அடுத்த விநியோகத் திட்டத்திற்கு நம்பகமான டிரான்ஸ்ஃபார்மர் துணைக்கருவிகளைப் பெறுவதற்கு, தொழில்நுட்ப ஆலோசனை, மாதிரி பொருத்துதல் மற்றும் மொத்த ஆர்டர் ஆதரவிற்காக ZeeyiElec-ஐத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

டிரான்ஸ்ஃபார்மர் மின்னேற்றத்துடன் இருக்கும்போது, பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸை மாற்ற முடியுமா?

மின்சாரம் இயங்கும் நிலையில் ஹாட்-ஸ்டிக் செயல்பாட்டிற்காக பௌதீக ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இரண்டாம் நிலை கோளாறு சரிசெய்யப்படாமல் இருந்தால் உயர் ஆற்றல் கொண்ட தீப்பொறியைத் தடுப்பதற்காக, பயன்பாட்டுப் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் பொதுவாக டிரான்ஸ்ஃபார்மரை மின்சாரம் அற்றதாக்க வேண்டும் என்று அறிவுறுத்துகின்றன. உள்ளூர் செயல்பாட்டு நடைமுறைகளால் ஹாட்-லைன் எக்ஸ்ட்ராக்ஷன் அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தால், அது உற்பத்தியாளரின் சுமை-வெட்டுத் திறனால் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் குறிப்பிட்ட மாடலைப் பொறுத்து 100 A மற்றும் 160 A இடையில் வரம்பிடப்பட்டுள்ளது.

பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் அடிக்கடி வெடிக்க என்ன காரணம்?

அடிக்கடி மின்வெட்டு ஏற்படுவது, பொதுவாக, உருமாற்றி (transformer) அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 120% முதல் 150% வரை இரண்டாம் நிலை அதிகப்படியான சுமையை ஈர்க்கிறது என்பதையும், அல்லது பேட்-மவுண்டட் உறைப்பகுதியில் (pad-mounted enclosure) காற்றோட்டம் சரியாக இல்லாததால் உள் எண்ணெயின் வெப்பநிலை தொடர்ந்து 105 °C-ஐ விட அதிகமாக உள்ளது என்பதையும் குறிக்கிறது. மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் இந்தச் செயல்பாடுகள், இரண்டாம் நிலை விநியோக வலையமைப்பில் தீர்க்கப்படாத, அதிக மின்தடை கொண்ட குறைந்த-நிலை பழுது (low-level fault) இருப்பதையும், அது தொடர்ந்து உள்ளூர் பகுதியில் வெப்பத்தை உருவாக்குவதையும் சுட்டிக்காட்டலாம்.

ஒரு பே-ஓ-நெட் பிரித்தெடுத்தலின் போது பொதுவாக எவ்வளவு எண்ணெய் சொட்டுகிறது?

பூட்டு நீக்கப்பட்ட பிறகு, 5 முதல் 10 வினாடிகள் வரை சரியாக இடைநிறுத்தி வடிகட்டினால், ஃபைபர் கிளாஸ் கார்ட்ரிட்ஜிலிருந்து சில எஞ்சிய துளிகள் (சுமார் 5 மிலி முதல் 15 மிலி வரை) மட்டுமே மின்முனைப் பொருள் திரவமாக விழும். அதிகப்படியான எண்ணெய் கசிவு என்பது, பொதுவாக இயக்குபவர் தேவையான இடைநிறுத்தத்தைத் தவிர்த்து, 80 °C முதல் 100 °C வரையிலான எண்ணெயைக் கொண்ட வெற்றிடக் குழாயை நேரடியாக மின்மாற்றித் தொட்டியிலிருந்து வெளியே இழுத்ததன் விளைவாகும்.

சாதாரண பே-ஓ-நெட் அசெம்பிளிகளின் அதிகபட்ச வோல்டேஜ் மதிப்பீடு என்ன?

நிலையான வணிகக் கூட்டமைப்புகள், நடுத்தர-வோல்டேஜ் விநியோக அமைப்புகளுக்காகக் கடுமையாக வடிவமைக்கப்பட்டவை. அவை முக்கியமாக 15 kV, 25 kV, அல்லது 35 kV பயன்பாடுகளுக்கு மதிப்பிடப்பட்டவை, மேலும் 150 kV என்ற நிலையான அடிப்படை இம்பல்ஸ் காப்பு நிலை (BIL) கொண்டவை. தீவிர மின்னழுத்தங்களில் திரவ-வெளியேற்ற ஆர்க் அணைப்பின் பௌதீக மற்றும் மின்முனைத் தடைகள் காரணமாக, 38.5 kV-ஐத் தாண்டிய துணை-மாற்றம் வலையமைப்புகளில் அவை பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

ஒரு பே-ஓ-நெட் ஃபியூஸ் எலிமென்ட்டை களத்தில் எப்படிச் சோதிப்பது?

களச் சரிபார்ப்பு முதன்மையாக, மின்தடை (Ω) அளவிட டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு அடிப்படைத் தொடர்ச்சி சோதனையைச் சார்ந்துள்ளது; பழுதடையாத ஒரு உலோகக் கூறு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய மின்தடையைக் காட்டும். இருப்பினும், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் யூட்டெக்டிக் உலோகக் கலவையின் துல்லியமான வெப்பச் சிதைவை களத்தில் சோதிக்க முடியாது, அதாவது கடுமையான, நீடித்த அதிக வெப்பநிலை நிலைகளுக்கு உள்ளாகும் எந்தவொரு இரட்டை-உணர் ஃபியூஸையும் எதிர்கால நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய முன்னெச்சரிக்கையாக மாற்ற வேண்டும்.